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首座超級充換電中心在廣州南大干線正式落成、高壓充電技術(shù)不斷取得進(jìn)展、超充車型逐漸增多、用戶對充電提出更高要求，廣汽埃安要將廣州打造成“超充之都”、特來電計劃2025年底前推進(jìn)1000座站點建設(shè)、小鵬汽車和特斯拉繼續(xù)加碼……超級充電站（以下簡稱“超充站”）悄然間“火”了起來，闖入新能源汽車推廣的“下半場”。

記者了解到，車企、充（換）電運營商、出行平臺等多方市場主體正積極參與超充站布局和建設(shè)。這個新興的充電細(xì)分市場前景如何？業(yè)內(nèi)外人士對此充滿好奇。

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超充站建設(shè)突然間加速了

今年，超充站的建設(shè)速度加快，車企開始加碼布局。

4月21日，廣汽埃安舉辦“全球首個超充之都（廣州）啟動暨埃安超級充換電中心落成”儀式，將在已有的AIONVPLUS70超級快充版及A480超充樁基礎(chǔ)上，大力推進(jìn)超充、快換網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。據(jù)悉，廣汽埃安計劃2022年內(nèi)建設(shè)220座超級充換電中心，其中廣州市區(qū)為176座，其余44座分布于廣東省內(nèi)高速路服務(wù)區(qū)；到2025年在廣州建設(shè)超過1000座超級充換電中心，實現(xiàn)1.5公里半徑覆蓋，目標(biāo)是將廣州打造成“超充之都”。

早期已布局超充站的車企正從中獲得紅利。在前不久召開的小鵬汽車2022年一季度財報會上，董事長何小鵬表示，在充電網(wǎng)絡(luò)上覆蓋更廣、體驗更好的小鵬自營超充站已成為公司重要的競爭優(yōu)勢之一。資料顯示，截至2022年4月30日，小鵬汽車自營充電站達(dá)到954座，其中包括774座超充站。

作為超充站模式的先行者，特斯拉更是一騎絕塵。根據(jù)官方說法，特斯拉致力于為車主提供“以家庭充電樁和超級充電樁為主，目的地充電樁為輔，通用移動充電器為補(bǔ)充”的完備充電解決方案。截至2022年4月，其在中國大陸地區(qū)的超充站突破1100座，超充樁數(shù)量超過8500個。記者了解到，特斯拉的超充站擁有“城市站點”和“線路站點”兩種布局路線，前者主要位于寫字樓、商圈，方便用戶的城市出行；后者則位于高速公路沿線、出口及其最近的酒店或?qū)懽謽恰?br />
新能源汽車新生品牌似乎都偏愛超充站。去年4月，極狐品牌首家專屬超充站在北京南三環(huán)路宋家莊石榴中心投入試運營，配備12根超充樁，單樁最大充電功率180kW。去年9月，極氪能源品牌“極能”旗下超充站啟動運營，超長續(xù)航單電機(jī)WE版車型能達(dá)到充電5分鐘，NEDC續(xù)駛里程增加120公里。

行動起來的還有充電運營商。5月18日，星星充電自營品牌美麗充的紫金港超充站正式啟用。據(jù)了解，場站座落于杭州西湖區(qū)浙大紫金港校區(qū)旁，整站功率6240kW，最多可為128輛新能源車輛同時充電，單槍最大輸出功率180kW。場站投用后，計劃單站日充電量可達(dá)3萬度，每日為1000車次新能源車輛提供快速補(bǔ)能服務(wù)。

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，現(xiàn)在特斯拉、小鵬汽車等車企都在陸續(xù)布局超充站，有些采取自建，有些是與其他企業(yè)合作合資，有些更是直接委托給第三方建設(shè)。

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超充產(chǎn)業(yè)鏈合作就此展開

正如仝宗旗所言，更多的市場參與者正在加入超充站“陣營”，其建設(shè)模式也在發(fā)生改變。

“車企布局超充站，說明當(dāng)前的充電設(shè)施還不夠完善，用戶充電還是不方便。”萬城萬充副總經(jīng)理梁翔飛告訴記者，國內(nèi)超充站數(shù)量不多，只有廣汽埃安、小鵬汽車等車企有部分車型支持超充。目前在城市內(nèi)的絕大多數(shù)充電站，基于現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn)就是普通快充，還達(dá)不到超快的水平。他認(rèn)為：“車企為了匹配超充車型，需要主動建設(shè)超充站。對于運營商來說，如果單獨投資建設(shè)超充站，在相關(guān)車型沒有大量普及的情況下，投入與收入很難成正比。”

5月17日，特銳德發(fā)布公告，稱旗下公司特來電分別與廣州巨灣技研有限公司（以下簡稱“巨灣技研”）、輕橙時代（深圳）科技有限責(zé)任公司（以下簡稱“輕橙時代”）簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，各方充分發(fā)揮資源整合和技術(shù)平臺優(yōu)勢，合作互補(bǔ)，為新能源汽車提供安全、方便、高效的充電服務(wù)體驗。

在這之前，10家XFC（eXtremeFastCharging）超充站在廣州正式上線。據(jù)了解，XFC超充站就由巨灣技研與特來電合作建設(shè)。根據(jù)計劃，雙方將在2022~2025年聯(lián)合共建1000座XFC超充站，并于2023年底前在廣東、海南等地投建不少于300座超充站。巨灣技研成立于2020年，由廣汽集團(tuán)、廣汽資本、廣汽研究院先導(dǎo)技術(shù)團(tuán)隊與第三方戰(zhàn)略伙伴持股平臺共同出資，主要專注于超級快充動力電池和新一代突破性儲能器及其系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)?？梢哉f，圍繞超充站的建設(shè)，產(chǎn)業(yè)鏈合作模式已經(jīng)形成。

仝宗旗指出：“運營端的車輛肯定要以快充為主，包括大功率充電、超充等，縮短車主的充電時間，增加運營時間，這是用戶的直接訴求。”由此看來，對于超充站的發(fā)展來說，出行平臺的加入能夠起到引流的作用。前文提到的輕橙時代，便是一家成立于2021年的出行公司，經(jīng)營范圍包括新能源汽車整車銷售、新材料技術(shù)研發(fā)、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)等。根據(jù)特銳德發(fā)布的公告，特來電與輕橙時代的合作主要將按照“車充聯(lián)動、以充帶車、車企聯(lián)動、車網(wǎng)協(xié)同”的思路，利用各自擁有的資源，在新能源汽車推廣、充電服務(wù)等方面開展全面合作。

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技術(shù)發(fā)展和市場需求是動因

記者注意到，超充站建設(shè)興起背后，暗含著電池技術(shù)升級和充電技術(shù)進(jìn)步，這方面的因素推動了超充車型的誕生。而隨著新能源汽車行業(yè)進(jìn)入市場主導(dǎo)的新階段，用戶端對超充的需求也開始增多。

近年來，多家車企紛紛發(fā)布采用快充技術(shù)的新產(chǎn)品或平臺。2021年，嵐圖汽車發(fā)布了自研800V高電壓平臺及超級快充技術(shù)；比亞迪推出了e平臺3.0，車輛充電5分鐘，最大行駛里程可達(dá)150公里；廣汽埃安AIONVPlus搭載AION超倍速電池技術(shù)，率先支持A480超級充電樁，未來可實現(xiàn)充電5分鐘、行駛207公里。與此同時，超充樁的功率也逐步提升。比如，特斯拉V3超充樁最高功率250kW；保時捷800V超充樁最高功率270kW；極氪超充樁最大充電功率360kW；廣汽埃安A480超充樁峰值功率480kW……

“現(xiàn)在不少車企都在推廣800V快充平臺以及超充站。”仝宗旗告訴記者，在公共充電領(lǐng)域，提倡充電的速度越快越好，尤其是對于高速公路場景而言。去年，不少車主在“十一”國慶長假期間，再次遭遇充電速度慢導(dǎo)致用車不便的困擾。由此可見，我國新能源汽車市場快速增長，但充電難、充電時間長等問題并沒有得到徹底解決。針對這樣的現(xiàn)狀，作為解決市場痛點的手段之一，超充被寄予厚望。在很多消費者看來，超充技術(shù)如果能大范圍普及，他們就可以實現(xiàn)電動汽車長途出行的自由。

不過，目前，超充站的發(fā)展還面臨建設(shè)成本高、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等挑戰(zhàn)。梁翔飛告訴記者，建設(shè)超充站涉及設(shè)備、電力容量、場地租金及工程建設(shè)的成本支出。這四項需要一次性投入，具體還與電力容量、建設(shè)規(guī)模、場站選址等因素密切相關(guān)。此外，他還強(qiáng)調(diào)，車企打造超充站的意圖更多是為了提高用戶的充電體驗，打造一種歸屬感，相當(dāng)于從側(cè)面對公司形象和品牌進(jìn)行宣傳。

對于超充樁的直觀印象，很多人都會想到“快”。記者了解到，通過直流充電樁，也就是俗稱的快充充電樁，以120kW充滿一輛電池容量100kWh的電動汽車，一般耗時40~60分鐘。如果用戶長途行駛遇到客流高峰需要排隊充電，就容易出現(xiàn)等候充電時間過長的情況。這也是不少電動汽車車主對長途出行望而卻步的主要原因。而隨著充電樁技術(shù)快速迭代，只需10分鐘左右就能充滿一輛100kWh電動汽車的技術(shù)已經(jīng)成熟，并在逐步落地過程中。

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有獨特優(yōu)勢但不會是主流

在仝宗旗看來，超充站主要有以下兩方面的優(yōu)勢：第一，可以提升車企的品牌認(rèn)知度；第二，可以解決車主在一定程度上的充電焦慮，為用戶提供更好的充電服務(wù)。不過，他也提到，隨著動力電池技術(shù)的成熟、循環(huán)壽命的提升、安全性的提高，大功率快充或超充后續(xù)會形成一定的用戶群體，但不會成為市場的主流。

對于充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的工作方向和目標(biāo),《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035）》明確提出，要積極推廣智能有序慢充為主、應(yīng)急快充為輔的居民區(qū)充電服務(wù)模式，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。換言之，運營端的車輛，尤其是在公共充電領(lǐng)域，以快充為主，慢充為輔，換電作為補(bǔ)充；在私家車領(lǐng)域，尤其是社區(qū)充電，還是以交流慢充為主，大功率充電作為補(bǔ)充。

“現(xiàn)在來看，超充站尤其是在C端領(lǐng)域是作為一種補(bǔ)充方式存在，不會成為主流?，F(xiàn)階段，新能源汽車的續(xù)駛里程主要集中于500公里左右，80%以上的汽車用戶以市內(nèi)出行為主。在這種情況下，私家車主可能一周充一次電就夠了，沒有必要使用超充。”仝宗旗說。

據(jù)悉，目前市場上的超充車型售價大多在30萬元以上。有業(yè)內(nèi)人士指出，在高端新能源汽車領(lǐng)域，充電便利性已成為衡量產(chǎn)品競爭力的一項重要指標(biāo)。尤其是在特斯拉、蔚來等競爭非常激烈的品牌之間，如果對手有超充站而你沒有，就很難獲得消費者的青睞。

梁翔飛告訴記者，超充車型市場方興未艾，而車企布局超充站是為了讓充電站點在城市更加均勻地布局，給用戶帶來更方便的充電體驗。因此，他認(rèn)為，未來超充站不一定只僅僅包括超充樁，而應(yīng)該是超充、慢充等方式一起存在的場站。比如，XFC超充站覆蓋廣州市5大核心區(qū)，分布城市快充場站、國道、省道等大功率充電場景，如東圃中石化充電站、番禺量山產(chǎn)業(yè)園充電站、鐘落潭充電站、花都體育路充電站等。

“現(xiàn)在我們就是超充產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán)。公司自己做運營，也會對外輸出超充產(chǎn)品。”梁翔飛介紹說，萬城萬充為廣汽埃安配套超充樁，“這本身就是我們業(yè)務(wù)形態(tài)的一部分。隨著超充站建設(shè)合作模式成熟，或超充車型保有量增多，我們也會考慮做超充站的投建與運營。”

記者了解到，隨著G9大規(guī)模交付，小鵬汽車計劃從今年四季度開始大規(guī)模部署下一代480kW超充樁，將實現(xiàn)車輛充電5分鐘，續(xù)駛200公里的更優(yōu)補(bǔ)能體驗?？梢灶A(yù)見的是，未來超充車型和超充樁將迎來一輪市場增長。

原標(biāo)題： 超充站闖入新能源汽車推廣“下半場”