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近日，汽車制造商市值最新排名顯示，比亞迪以1292.3億美元的總市值超越大眾汽車集團，躍升至榜單第三，成為唯一一家市值躋身全球前十大汽車制造商的中國汽車制造企業(yè)。6月10日，比亞迪股價大漲超8%，截至當日，報收于348.80元/股，總市值為1.02萬億元，正式突破萬億元關口。至此，比亞迪與A股“新能源之王”寧德時代的市值差距進一步縮小。6月13日，比亞迪與寧德時代市值差距一度縮窄至百億元左右。

作為新能源汽車領域的兩大巨頭，寧德時代與比亞迪常常成為投資者們比較的對象。今年以來，比亞迪對寧德時代的追趕大戲始終沒有停歇。在業(yè)內人士看來，此次比亞迪銷售業(yè)績上漲帶動股價強勢增長，意味著電池“一哥”寶座的爭奪戰(zhàn)再次升級。

比亞迪“步步緊逼”

在業(yè)內人士看來，比亞迪市值過萬億元大關具有里程碑式的意義。自給自足的供應鏈體系為比亞迪帶來巨大的成本優(yōu)勢，未來，比亞迪的利潤率有望進一步提升。

萬億市值的背后，是訂單、業(yè)績、供貨等一系列亮眼成績單。比亞迪近日公布的數據顯示，5月，其新車銷量達114943輛，同比增長148.28%，創(chuàng)歷史新高。自今年3月以來，比亞迪已連續(xù)3個月保持單月“10萬+”銷量紀錄。

同樣，比亞迪在動力電池業(yè)務方面的表現也非常搶眼。今年4月，比亞迪動力電池的市占率從3月的19.24%提升近13個百分點，漲至32.18%。

乘聯會秘書長崔東樹認為，比亞迪銷量暴增，受到資本市場認可，主要原因在于技術實現了突破。“比亞迪突破了電混動技術后，獲得了市場認可，大家認為比亞迪的技術先進。另外，銷量猛增的另外一個原因是其供應鏈相對穩(wěn)定，能夠抗住外部的一些風險。”

在此背景下，比亞迪業(yè)績迎來強勢爆發(fā)。今年一季度，實現營收668.25億元，同比增長63.02%；實現歸母凈利潤8.08億元，同比暴增240.59%。

兩大巨頭各具優(yōu)勢

鋰電池行業(yè)高度集中，前五大動力電池的市占率超80%，其中，僅寧德時代和比亞迪兩大巨頭就占據了近70%的市場份額，而二者的競爭也已進入白熱化階段。

總體來看，雙方各有優(yōu)勢。寧德時代和比亞迪都極其注重研發(fā)，其中寧德時代近3年的研發(fā)投入逐年增加，且明顯高于其他電池企業(yè)。比亞迪的研發(fā)費用雖高于寧德時代，但流向不只電池業(yè)務，還包括汽車、電子等。

在電池技術路線方面，寧德時代在材料升級、結構工藝創(chuàng)新等各方面均處于領先地位。而相比于寧德時代的廣泛布局，比亞迪的發(fā)展目標則更加聚焦：專注于磷酸鐵鋰電池結構創(chuàng)新。其推出的刀片電池在性能和產能上均不遜于寧德時代產品，甚至出現了超越之勢。

中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟發(fā)布的數據顯示，今年4月，比亞迪磷酸鐵鋰電池裝車量為4.19吉瓦時，環(huán)比上漲5.3%，市占率提升至47.1%，首次超越寧德時代并奪冠。“刀片電池已經開始向全行業(yè)外供。未來，刀片電池將陸續(xù)搭載在國內外各主流品牌的新能源車型上。”比亞迪董事長王傳福此前表示。

不過，與寧德時代相比，比亞迪在三元鋰電池領域的布局稍弱，并且生產規(guī)模相差甚遠。寧德時代此前披露，計劃推出磷酸鹽體系的三元電池，成本將低于目前的三元電池，但仍將占據新能源車一定比例的成本。

“比亞迪和寧德時代的電池業(yè)務重心不同。比亞迪電池基本上是自供貨，與自己車輛業(yè)務深度綁定，這比寧德時代以參股方式綁定車企更具優(yōu)勢。同時，比亞迪長期堅持鐵鋰路線，且淬煉出了實用的刀片電池技術，起到了‘車電互促’的作用。”新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣平指出。

不確定因素眾多

總體來看，雖然目前兩大龍頭企業(yè)市值相差不大，但從裝車量看，寧德時代依然具有壓倒性優(yōu)勢。數據顯示，今年5月，寧德時代電池裝車量為8.51吉瓦時，環(huán)比增長67.5%；而比亞迪電池裝車量僅為4.09吉瓦時，環(huán)比下降4.2%。寧德時代客戶眾多的優(yōu)勢，反映到市場層面，表現為回升動能強勁。

“目前，寧德時代在國內市場基本處于一家獨大的地位。但對于車企來說，更希望扶持幾家勢均力敵的電池供應商，以謀求更大話語權。”一位業(yè)內專家向記者表示，目前比亞迪電池正在加速外供，其營收規(guī)模和盈利能力有望進一步提升，動力電池賽道格局或將生變。

江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔也表達了類似觀點。他認為，車企現在正主動尋求“去寧德化”，比如長城自研蜂巢電池、“蔚小理”投資欣旺達、大眾投資國軒高科等。“預計3年后，寧德時代的市場份額可能會下降到30%。”

除了市場有意扶植多家動力電池廠商外，比亞迪2020年自研的刀片電池也為磷酸鐵鋰電池在乘用車領域打開新局面。“動力電池主流技術是一個‘輪回’。十年前，由比亞迪主導的磷酸鐵鋰電池原本就是市場主流，但到2014年左右，為提高電池能量密度、保障續(xù)航里程，市場開始轉用三元鋰電池，這個格局到2021年又發(fā)生了轉變。”張翔說，“刀片電池成本更低、安全性更高，而且能量密度也提高了。從2021年開始，磷酸鐵鋰電池在乘用車上的裝車量已經超過三元鋰電池，而在商用車領域，磷酸鐵鋰電池本來就是主流電池。”

“按這個趨勢發(fā)展，比亞迪很有可能打破寧德時代一家獨大的局面。”張翔認為，三元鋰電池作為寧德時代的強項，一方面安全性不如磷酸鐵鋰電池，另一方面受鎳、鈷等正極原材料的稀缺性及漲價影響，其發(fā)展可能受限。

原標題： 動力電池“雙雄”爭霸升級