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近日，新能源汽車掀起新一輪漲價潮，包括特斯拉、比亞迪等在內(nèi)的中外車企紛紛上調(diào)了車價；與此同時，新能源車銷量也持續(xù)上漲。記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，新能源汽車量價齊升的現(xiàn)象是由成本傳導(dǎo)與需求旺盛等因素疊加造成。多位業(yè)內(nèi)人士對記者表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展需要避免價格過快上漲。

新能源汽車市場量價齊升

自2022年3月以來，國內(nèi)已有近30家新能源汽車企業(yè)宣布漲價，漲價車型覆蓋了市場主流新能源車。與終端銷售火爆相呼應(yīng)的是漲價企業(yè)的銷量在同時上漲。

“訂單非常多，Y車型剛漲價，很多人擔心其他車型跟漲，上周五一天就賣出了40多臺車。”特斯拉上海太古匯店工作人員對記者說。

6月17日，特斯拉中國發(fā)布消息稱，特斯拉國產(chǎn)Model Y長續(xù)航版漲價1.9萬元至39.49萬元，新車交付周期延長至20周至24周。但是，漲價和交付延長并未澆滅消費者對新能源車的購車熱情。在記者采訪的特斯拉多家門店，在遵守防疫規(guī)定的前提下，進店客人絡(luò)繹不絕，訂單量較之前大幅上升。

不僅是特斯拉，作為中國新能源混動車型銷量居前的公司，比亞迪日前也迎來銷售旺季。據(jù)剛恢復(fù)營業(yè)的上海中庚比亞迪門店店員介紹，比亞迪漢等混動車型訂單近期正在迅速恢復(fù)。

值得注意的是，6月17日的漲價已經(jīng)是特斯拉中國今年以來第4次對在售車型進行提價。3月中旬，特斯拉中國曾連續(xù)三次對兩款車型的售價進行上調(diào)，其中Model 3漲價幅度達1.4萬元至2.8萬元，Model Y漲價幅度達1.5萬元至3萬元。特斯拉在4個月內(nèi)漲價4次，打破了特斯拉自己和中國汽車市場的紀錄。

比亞迪今年以來也已經(jīng)兩次漲價。2月1日，比亞迪新能源車上調(diào)幅度為1000元至7000元不等，原因是原材料價格大幅上漲及購車補貼退坡等影響。3月16日，比亞迪上調(diào)幅度為3000元至6000元不等，原因是原材料價格持續(xù)大幅上漲影響。

自2022年3月以來，國內(nèi)已有近30家新能源汽車企業(yè)宣布漲價，漲價車型覆蓋了市場主流新能源車。與終端銷售火爆相呼應(yīng)的是，漲價企業(yè)的銷量也同時上漲。比亞迪5月銷量達到11.4萬輛，同比增長超過260%，已經(jīng)連續(xù)3個月銷量超過10萬輛。比亞迪董事長王傳福日前透露，比亞迪目前在手未交付的訂單超過50萬輛，交付周期在5至6個月左右，保守預(yù)計2022年銷量為150萬輛，有望沖擊200萬輛。

受疫情影響，特斯拉中國今年4月銷量為1512輛。但1月至5月的累計銷量仍實現(xiàn)了215851輛，同比增長超過50%。業(yè)內(nèi)專家感嘆，新能源汽車量價齊升的局面已經(jīng)形成，這在中國汽車業(yè)近年發(fā)展中實屬罕見。

成本傳導(dǎo)與需求旺盛疊加

多家新能源車企負責人對記者表示，目前車價上漲主要是由原材料和零部件等成本傳導(dǎo)造成，而近期成本上漲特別突出的是動力電池和車用芯片兩大零部件。

在動力電池方面，據(jù)國泰君安統(tǒng)計，受磷酸鋰、六氟磷酸鋰、電池輔材等價格影響，2022年1月至5月，磷酸鐵鋰及三元電芯成本已分別上漲18%、20%（2021年漲幅分別為57%、58%）。

多家動力電池公司表示，一季度價格傳導(dǎo)并不及時，對車廠的漲價將在二季度繼續(xù)體現(xiàn)。動力電池市占率目前位列第一的寧德時代表示，面對當前來自原材料端的成本壓力，公司也在與下游車企商討調(diào)價事宜。“我們與客戶友好協(xié)商價格有一定過程，不同客戶情況和應(yīng)用場景有差異，不好一概而論?？傮w來看，已基本完成與客戶的協(xié)商調(diào)價，將在第二季度逐步實施落地。”寧德時代有關(guān)人士稱。

一位新能源車企負責人透露，動力電池企業(yè)此前已經(jīng)與整車生產(chǎn)企業(yè)開始議價，預(yù)計二季度動力電池價格將會上漲約四成。

除了動力電池，新能源車對芯片的需求也在大幅增長。業(yè)內(nèi)專家對記者指出，小鵬P7、理想ONE、蔚來ES6等中國新勢力車企的車型是缺芯大戶，因為這些新能源車很注重智能輔助駕駛等功能。同級普通燃油車使用500枚至1000枚芯片，而具備智能化的電動車最少需要1500枚以上。電動車需要的MCU、IGBT等芯片價格都翻了一番，而ESP芯片的價格已經(jīng)從20多元漲到了2000多元。

一方面是新能源車價格上漲，另一方面是消費者對新能源車需求的旺盛。自6月14日24時起，國內(nèi)汽、柴油價格每噸上調(diào)390元、375元，折合92號汽油平均每升上調(diào)0.31元，95號汽油、0號柴油平均每升上調(diào)0.32元。這是2022年第十次上調(diào)油價。

“油箱容量為50升的普通私家車，加滿一箱油相比去年底需要多花約100多元。”上海燃油車車主李小姐對記者說，已經(jīng)感受到油價上漲的壓力，正考慮購買一輛電動車來日常通勤。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，5月汽車銷量同比下降12.6%，但新能源車銷量增長105.2%，中國車市已經(jīng)出現(xiàn)了燃油車下跌、新能源車增長的趨勢。中汽協(xié)負責人表示，中國消費者對于新能源汽車接受度越來越高，新能源汽車市場已經(jīng)由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動。

產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展需遏制價格過快上漲

新能源汽車的價格涉及一整條產(chǎn)業(yè)鏈，需要理順各個重要環(huán)節(jié)。新能源車價格的過快上漲未來可能會影響消費者的購買信心，對行業(yè)發(fā)展的持續(xù)性帶來不利影響。

針對近期中國新能源車量價齊升的現(xiàn)象，多位業(yè)內(nèi)專家對記者分析，從新能源車企的角度看，這些企業(yè)之所以漲價首先是有壓力，因為部分上游原材料和零部件漲價幅度大；其次是有動力，因為新能源車市場需求旺盛，消費者開始愿意為智能電動車買單；再次也有策略，企業(yè)一邊漲價一邊試探市場的承受度。

蔚來汽車董事長李斌日前表示，當前碳酸鋰漲價的投機性因素更多，供應(yīng)和需求之間并沒有那么大差距，近期主管部門在協(xié)調(diào)價格機制。新能源車企業(yè)呼吁上游鋰礦、鋰鹽等廠商從長期利益出發(fā)，不要人為制造漲價。

中汽協(xié)副秘書長陳士華也表示，無論從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大局還是從新能源汽車發(fā)展前景而言，原材料價格過高，不利于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。陳士華指出，當前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，頂住疫情的沖擊和芯片短缺的壓力，肩負著穩(wěn)增長的重任。新能源車價格的過快上漲未來可能會影響消費者的購買信心，對行業(yè)發(fā)展的持續(xù)性帶來不利影響。

“新能源汽車的價格涉及一整條產(chǎn)業(yè)鏈，需要理順各個重要環(huán)節(jié)。”資深汽車行業(yè)分析師梅松林建議，避免新能源車價上漲過快的有效辦法可以從短期和中長期兩個維度來解決：就短期而言，需要提升電池等國內(nèi)主要零部件的生產(chǎn)能力，保證供應(yīng)鏈的順暢，避免供求失衡；從中長期來看，需要有效控制電池所需金屬等資源價格，同時提升車用芯片的研發(fā)和生產(chǎn)能力。

原標題：成本傳導(dǎo)疊加需求旺盛 中國新能源汽車量價齊升