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近日，汽車制造商市值最新排名顯示，比亞迪以1292.3億美元的總市值超越大眾汽車集團(tuán)，躍升至榜單第三，成為唯一一家市值躋身全球前十大汽車制造商的中國(guó)汽車制造企業(yè)。6月10日，比亞迪股價(jià)大漲超8%，截至當(dāng)日，報(bào)收于348.80元/股，總市值為1.02萬(wàn)億元，正式突破萬(wàn)億元關(guān)口。至此，比亞迪與A股“新能源之王”寧德時(shí)代的市值差距進(jìn)一步縮小。6月13日，比亞迪與寧德時(shí)代市值差距一度縮窄至百億元左右。

作為新能源汽車領(lǐng)域的兩大巨頭，寧德時(shí)代與比亞迪常常成為投資者們比較的對(duì)象。今年以來(lái)，比亞迪對(duì)寧德時(shí)代的追趕大戲始終沒(méi)有停歇。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，此次比亞迪銷售業(yè)績(jī)上漲帶動(dòng)股價(jià)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，意味著電池“一哥”寶座的爭(zhēng)奪戰(zhàn)再次升級(jí)。

比亞迪“步步緊逼”

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，比亞迪市值過(guò)萬(wàn)億元大關(guān)具有里程碑式的意義。自給自足的供應(yīng)鏈體系為比亞迪帶來(lái)巨大的成本優(yōu)勢(shì)，未來(lái)，比亞迪的利潤(rùn)率有望進(jìn)一步提升。

萬(wàn)億市值的背后，是訂單、業(yè)績(jī)、供貨等一系列亮眼成績(jī)單。比亞迪近日公布的數(shù)據(jù)顯示，5月，其新車銷量達(dá)114943輛，同比增長(zhǎng)148.28%，創(chuàng)歷史新高。自今年3月以來(lái)，比亞迪已連續(xù)3個(gè)月保持單月“10萬(wàn)+”銷量紀(jì)錄。

同樣，比亞迪在動(dòng)力電池業(yè)務(wù)方面的表現(xiàn)也非常搶眼。今年4月，比亞迪動(dòng)力電池的市占率從3月的19.24%提升近13個(gè)百分點(diǎn)，漲至32.18%。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，比亞迪銷量暴增，受到資本市場(chǎng)認(rèn)可，主要原因在于技術(shù)實(shí)現(xiàn)了突破。“比亞迪突破了電混動(dòng)技術(shù)后，獲得了市場(chǎng)認(rèn)可，大家認(rèn)為比亞迪的技術(shù)先進(jìn)。另外，銷量猛增的另外一個(gè)原因是其供應(yīng)鏈相對(duì)穩(wěn)定，能夠抗住外部的一些風(fēng)險(xiǎn)。”

在此背景下，比亞迪業(yè)績(jī)迎來(lái)強(qiáng)勢(shì)爆發(fā)。今年一季度，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收668.25億元，同比增長(zhǎng)63.02%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)8.08億元，同比暴增240.59%。

兩大巨頭各具優(yōu)勢(shì)

鋰電池行業(yè)高度集中，前五大動(dòng)力電池的市占率超80%，其中，僅寧德時(shí)代和比亞迪兩大巨頭就占據(jù)了近70%的市場(chǎng)份額，而二者的競(jìng)爭(zhēng)也已進(jìn)入白熱化階段。

總體來(lái)看，雙方各有優(yōu)勢(shì)。寧德時(shí)代和比亞迪都極其注重研發(fā)，其中寧德時(shí)代近3年的研發(fā)投入逐年增加，且明顯高于其他電池企業(yè)。比亞迪的研發(fā)費(fèi)用雖高于寧德時(shí)代，但流向不只電池業(yè)務(wù)，還包括汽車、電子等。

在電池技術(shù)路線方面，寧德時(shí)代在材料升級(jí)、結(jié)構(gòu)工藝創(chuàng)新等各方面均處于領(lǐng)先地位。而相比于寧德時(shí)代的廣泛布局，比亞迪的發(fā)展目標(biāo)則更加聚焦：專注于磷酸鐵鋰電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新。其推出的刀片電池在性能和產(chǎn)能上均不遜于寧德時(shí)代產(chǎn)品，甚至出現(xiàn)了超越之勢(shì)。

中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月，比亞迪磷酸鐵鋰電池裝車量為4.19吉瓦時(shí)，環(huán)比上漲5.3%，市占率提升至47.1%，首次超越寧德時(shí)代并奪冠。“刀片電池已經(jīng)開(kāi)始向全行業(yè)外供。未來(lái)，刀片電池將陸續(xù)搭載在國(guó)內(nèi)外各主流品牌的新能源車型上。”比亞迪董事長(zhǎng)王傳福此前表示。

不過(guò)，與寧德時(shí)代相比，比亞迪在三元鋰電池領(lǐng)域的布局稍弱，并且生產(chǎn)規(guī)模相差甚遠(yuǎn)。寧德時(shí)代此前披露，計(jì)劃推出磷酸鹽體系的三元電池，成本將低于目前的三元電池，但仍將占據(jù)新能源車一定比例的成本。

“比亞迪和寧德時(shí)代的電池業(yè)務(wù)重心不同。比亞迪電池基本上是自供貨，與自己車輛業(yè)務(wù)深度綁定，這比寧德時(shí)代以參股方式綁定車企更具優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，比亞迪長(zhǎng)期堅(jiān)持鐵鋰路線，且淬煉出了實(shí)用的刀片電池技術(shù)，起到了‘車電互促’的作用。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平指出。

不確定因素眾多

總體來(lái)看，雖然目前兩大龍頭企業(yè)市值相差不大，但從裝車量看，寧德時(shí)代依然具有壓倒性優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，今年5月，寧德時(shí)代電池裝車量為8.51吉瓦時(shí)，環(huán)比增長(zhǎng)67.5%；而比亞迪電池裝車量?jī)H為4.09吉瓦時(shí)，環(huán)比下降4.2%。寧德時(shí)代客戶眾多的優(yōu)勢(shì)，反映到市場(chǎng)層面，表現(xiàn)為回升動(dòng)能強(qiáng)勁。

“目前，寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)基本處于一家獨(dú)大的地位。但對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，更希望扶持幾家勢(shì)均力敵的電池供應(yīng)商，以謀求更大話語(yǔ)權(quán)。”一位業(yè)內(nèi)專家向記者表示，目前比亞迪電池正在加速外供，其營(yíng)收規(guī)模和盈利能力有望進(jìn)一步提升，動(dòng)力電池賽道格局或?qū)⑸儭?br />
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔也表達(dá)了類似觀點(diǎn)。他認(rèn)為，車企現(xiàn)在正主動(dòng)尋求“去寧德化”，比如長(zhǎng)城自研蜂巢電池、“蔚小理”投資欣旺達(dá)、大眾投資國(guó)軒高科等。“預(yù)計(jì)3年后，寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額可能會(huì)下降到30%。”

除了市場(chǎng)有意扶植多家動(dòng)力電池廠商外，比亞迪2020年自研的刀片電池也為磷酸鐵鋰電池在乘用車領(lǐng)域打開(kāi)新局面。“動(dòng)力電池主流技術(shù)是一個(gè)‘輪回’。十年前，由比亞迪主導(dǎo)的磷酸鐵鋰電池原本就是市場(chǎng)主流，但到2014年左右，為提高電池能量密度、保障續(xù)航里程，市場(chǎng)開(kāi)始轉(zhuǎn)用三元鋰電池，這個(gè)格局到2021年又發(fā)生了轉(zhuǎn)變。”張翔說(shuō)，“刀片電池成本更低、安全性更高，而且能量密度也提高了。從2021年開(kāi)始，磷酸鐵鋰電池在乘用車上的裝車量已經(jīng)超過(guò)三元鋰電池，而在商用車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池本來(lái)就是主流電池。”

“按這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展，比亞迪很有可能打破寧德時(shí)代一家獨(dú)大的局面。”張翔認(rèn)為，三元鋰電池作為寧德時(shí)代的強(qiáng)項(xiàng)，一方面安全性不如磷酸鐵鋰電池，另一方面受鎳、鈷等正極原材料的稀缺性及漲價(jià)影響，其發(fā)展可能受限。

原標(biāo)題：誰(shuí)才是動(dòng)力電池“一哥”？