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近期，各地相繼出臺(tái)氫能扶持政策，氫能熱呈現(xiàn)出一片欣欣向榮之勢(shì)。


6月16日，成都發(fā)布通知，對(duì)15類氫產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)和團(tuán)體進(jìn)行補(bǔ)貼和獎(jiǎng)勵(lì)，其中對(duì)加氫站給予最高1000萬元的一次性補(bǔ)貼，申報(bào)周期范圍是2021年1月1日至2021年12月31日。

6月20日，上海發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2022-2035年），提出到2025年上海將建設(shè)各類加氫站70座左右，燃料電池汽車保有量將突破1萬輛，氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破1000億元。

華夏能源網(wǎng)注意到，截至目前，已經(jīng)有13省市公布了氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，到2025年13省市氫燃料汽車目標(biāo)總計(jì)68000輛，加氫站將達(dá)到676座。其中北京、山東、河北、河南、內(nèi)蒙、廣東六地氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模將在2025年達(dá)到5100億。

規(guī)劃目標(biāo)雄心勃勃，各地氫能扶持政策大有你追我趕之勢(shì)。但從一個(gè)消費(fèi)者的角度，最關(guān)心的還是能夠方便加氫！顯然，作為氫能市場(chǎng)發(fā)展最重要的基礎(chǔ)設(shè)施——加氫站，面臨的短板和尷尬問題還很多。

規(guī)劃加碼：2025年建成1119座加氫站

公開資料顯示，截至2021年底，全國(guó)燃料電池汽車保有量已經(jīng)過萬輛，達(dá)到10728輛?！稓淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》提出的目標(biāo)是，到2025年全國(guó)燃料電池車輛保有量約5萬輛。

5萬輛燃料電池車要推向市場(chǎng)，加氫站需求會(huì)出現(xiàn)巨大增長(zhǎng)，這將是不爭(zhēng)的事實(shí)！

事實(shí)上，在各地方政府的氫能源規(guī)劃中，也在不斷加碼加氫站建設(shè)數(shù)量。根據(jù)勢(shì)銀能鏈（TrendBank）對(duì)全國(guó)各省市已出臺(tái)的194份加氫站相關(guān)政策規(guī)劃目標(biāo)的統(tǒng)計(jì)，至2025年，全國(guó)累計(jì)規(guī)劃要建設(shè)1119座加氫站。

勢(shì)銀報(bào)告稱，截至2021年底，全國(guó)現(xiàn)有的加氫站有230座。要達(dá)到2025年全國(guó)各地規(guī)劃的1119座，未來3年半加氫站數(shù)量要增加近4倍。

以北京市為例，根據(jù)規(guī)劃，北京市將在2025年前建成投運(yùn)74座加氫站。公開資料顯示，截至今年年初，北京市已經(jīng)有10座加氫站。這意味著接下來的4年內(nèi)，需要再新建64座之多。

據(jù)美錦能源董事長(zhǎng)姚錦龍接受媒體采訪時(shí)表示，建一個(gè)一千公斤級(jí)的加氫站，投入是1000多萬元。而且加氫站建設(shè)周期不長(zhǎng)，除去審批環(huán)節(jié)，從建設(shè)到建成也就兩三個(gè)月。目前，各地正在如火如荼地投建加氫站，勢(shì)銀研究數(shù)據(jù)顯示，僅2021年一年時(shí)間就建成101座加氫站，創(chuàng)下歷史新高，幾乎相當(dāng)于之前所有存量翻一番。

補(bǔ)貼豪橫：建站補(bǔ)貼最高達(dá)1000萬

根據(jù)《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書2020》，當(dāng)前我國(guó)氫氣產(chǎn)能約每年4100萬噸，產(chǎn)量約3342萬噸，是世界第一產(chǎn)氫國(guó)。中國(guó)氫能聯(lián)盟預(yù)計(jì)，到2050年氫能在中國(guó)終端能源體系中占比將超過10%，需求量將超過6000萬噸，實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放量降低約7億噸，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值達(dá)到12萬億元。

這是一個(gè)萬億級(jí)的“風(fēng)口”。華夏能源網(wǎng)注意到，目前各地相繼出臺(tái)了加氫站建設(shè)的扶持政策，補(bǔ)貼資金動(dòng)輒幾百萬、上千萬，這正是2021年以來各地加氫站建設(shè)出現(xiàn)“井噴”的直接原因。

加氫站補(bǔ)貼方面，最“豪橫”的當(dāng)屬成都。根據(jù)當(dāng)?shù)卣?，新建、改建、擴(kuò)建日加氫能力不低于500千克的70MPa加氫站、符合條件的“制氫-加氫”示范一體站，按建設(shè)實(shí)際投資（不含土地費(fèi)用）的30%給予最高1000萬元的一次性補(bǔ)貼。

山東濰坊方面也不差。濰坊提出：“加氫站2022年之前建成的，日加氫能力超過1000公斤的，最高將給予350萬的補(bǔ)貼，2023年之前建成的，日加氫能力超過1000公斤的，給予300萬補(bǔ)貼。”今年3月，濰坊市3座正在運(yùn)營(yíng)的加氫站分別拿到了500萬建站補(bǔ)貼。

而上海的政策則是，在2025年前完成竣工驗(yàn)收、并取得燃?xì)饨?jīng)營(yíng)許可證(車用氫氣)的加氫站，按照不超過核定投資總額的30％給予補(bǔ)貼。其中，2022年、2023年、2024-2025年取得燃?xì)饨?jīng)營(yíng)許可證的，每座加氫站補(bǔ)貼資金最高分別不超過500萬元、400萬元、300萬元，資金分三年撥付”。

尷尬待解：盈利難、加氫難仍在

盡管各地加氫站規(guī)劃數(shù)量和補(bǔ)貼政策都在不斷加碼，盡管目前全國(guó)已落成的加氫站已經(jīng)達(dá)到230家位居全球第一，但形式大于實(shí)際，離解決消費(fèi)者面臨的加氫難問題遙遙無期！

以北京為例，筆者用高德地圖搜索“加氫站”，北京市范圍內(nèi)的搜索結(jié)果僅有5條，分別是億華通加氫站、飛馳競(jìng)力制氫加氫站、京輝氫能加氫站、北京慶園街加氫站、國(guó)家電投中關(guān)村延慶園加氫站。而且，除億華通加氫站外其他4家均顯示“暫停營(yíng)業(yè)”。

上海的情況類似，高德地圖搜索顯示，能夠找到地址的加氫站僅有4家，其中1家顯示“暫停營(yíng)業(yè)”。

根據(jù)媒體測(cè)算，1座加氫站滿負(fù)荷加氫大概可以滿足3000個(gè)氫燃料電池私家車的加氫需求，或者滿足大約100輛氫燃料電池公交車的加氫需求；那么，全國(guó)的1119座加氫站，理論可以滿足336萬輛私家車加氫，或者11萬輛氫能源公交車加氫。

實(shí)際上，氫能源車的保有量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足（這似乎又是一個(gè)“先有雞，還是先有蛋”的問題），這意味著，大多數(shù)加氫站在落成之后或?qū)㈤L(zhǎng)期面臨“吃不飽”的問題！這或許是現(xiàn)有加氫站大部分“暫停營(yíng)業(yè)”的癥結(jié)所在！

據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)已建成的加氫站，僅僅依靠加氫，想實(shí)現(xiàn)盈利幾乎是不可能的。中國(guó)石化銷售上海石油分公司總經(jīng)理沈輝向媒體表示：每公斤氫只有十幾塊錢的毛利，單純做加氫站的話，目前看還沒有一個(gè)好的盈利模式。而一座加氫站一年的運(yùn)營(yíng)成本差不多要200萬左右，沒有規(guī)?；臍淠芷囀褂眉託湔镜脑?，加氫站盈利無異于天方夜譚。

原標(biāo)題：動(dòng)輒千萬補(bǔ)貼、3年4倍增幅，加氫站“虛火”背后尷尬難解