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022年，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年的基礎(chǔ)上退坡30%，補(bǔ)貼退坡從一定程度上反映出新能源已經(jīng)逐漸擺脫了政策“拐棍”，市場表現(xiàn)向好發(fā)展。與此同時，國家將新能源汽車的補(bǔ)貼重心轉(zhuǎn)移至氫燃料電池車領(lǐng)域，作為“雙碳”目標(biāo)的另一條賽道，氫燃料電池車悄然間變得熱鬧起來。

北京冬奧會上，千余輛交通保障用車都是氫能源車型，并且配備30多個加氫站，在山高路滑、山低坡陡的張家口、延慶賽區(qū)穿梭，極大地考驗了氫燃料電池車耐低溫、長續(xù)航的特性，構(gòu)建成了冬奧氫燃料電池車閉環(huán)的生態(tài)圈，同時也成為全球最大規(guī)模的一次燃料電池汽車示范，更是驗證了氫燃料電池技術(shù)路線的可行性，為進(jìn)一步商業(yè)化提供了很好的運營范本。


此前國家發(fā)改委等五部門發(fā)布關(guān)于示范“城市群”的獎勵補(bǔ)貼通知。今年6月20日，上海攜手長三角地區(qū)、西北地區(qū)部分城市城市加入“城市群”聯(lián)盟，協(xié)同發(fā)展氫能源，將氫能源的發(fā)展推上了機(jī)遇風(fēng)口。

看點速覽：

· “雙碳”目標(biāo)下，氫能源迎來發(fā)展機(jī)遇

· 2020年9月，國家發(fā)改委等五部門發(fā)文，對示范的“城市群”按照其目標(biāo)完成情況給予獎勵

·各大城市打開思路，根據(jù)自身條件探索符合自身的氫燃料發(fā)展之路

北京、天津、河北組成“京津冀”氫能源生態(tài)圈；

上海與長三角、西北、山東淄博聯(lián)手打造氫能產(chǎn)業(yè)鏈；

廣東城市群由氫能領(lǐng)頭羊“佛山”牽頭。

· 我國氫燃料推廣目前主要集中在商用車層面，但乘用車也未放棄氫能源的研發(fā)。

長安深藍(lán)推出我國首款量產(chǎn)的氫燃料電池轎車——深藍(lán)SL03氫能版，豐田第二代Mirai成為冬奧會官方用車。

· 能夠預(yù)見的是，未來幾年內(nèi)，會有更多的城市涌入氫能賽道，形成新能源+氫能源“雙碳”協(xié)同發(fā)展，真正實現(xiàn)預(yù)期的雙碳目標(biāo)。

我國氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

“碳中和”的大幕已經(jīng)拉開，新一輪能源革命撲面而來，作為這場革命的主角之一，氫能源被稱為“零排放”的重要解決方案，自2009年起，我國一直采取對消費者給予購置補(bǔ)貼的方式，來支持燃料電池汽車發(fā)展。


在2020年9月16日，國家發(fā)改委、工信部、國家能源局等五部門發(fā)布關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知，將燃料電池汽車的購置補(bǔ)貼政策，調(diào)整為燃料電池汽車示范應(yīng)用支持政策，五部門采取“以獎代補(bǔ)”方式，對示范的“城市群”按照其目標(biāo)完成情況給予獎勵，城市群最高獎勵額度為18.7億元，五個城市群獎勵累積不超過100億元，補(bǔ)貼對象由個人、車企轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘腥骸?br />
隨后，全國多個省市地區(qū)快速響應(yīng)政策。北京市發(fā)布面向2025年的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃；廣東省印發(fā)了加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案；在今年6月20日，上海市發(fā)布加快氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2022-2035年），隨著上海的加入使得國內(nèi)氫燃料“城市群”的發(fā)展變得更加明朗。


當(dāng)下，氫燃料電池車輛政策的直接補(bǔ)貼對象是城市群，再由城市群獎勵給氫能產(chǎn)業(yè)各個環(huán)節(jié)的企業(yè)，補(bǔ)貼受益者由新能源的個人、車企，轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘腥?，這樣的做法可以說是吸取了純電動車發(fā)展過程的經(jīng)驗和教訓(xùn)，從一定程度上避免了企業(yè)“惡意騙補(bǔ)”的情況。


根據(jù)中國煤炭工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，在2012年-2020年期間，我國氫氣產(chǎn)量從1600萬噸增加到2500萬噸，2021年氫能產(chǎn)量超過3300萬噸，產(chǎn)量位居全球第一，未來在氫能供給上的潛力“巨大”，作為終極清潔能源，我國的氫氣產(chǎn)量也足夠為氫燃料電池車的發(fā)展提供背書。

在這樣的背景下，我國開始大力發(fā)展氫能源產(chǎn)業(yè)，盡管政策支持和產(chǎn)能充足，但是與強(qiáng)勢增長的新能源相比，氫燃料電池車的發(fā)展可以用“緩慢”來形容，還在依靠政策的大力補(bǔ)貼，相比新能源，氫能源的發(fā)展之路更加曲折。新能源推廣基本是以個人乘用車為主，補(bǔ)貼對象是車企，只要達(dá)到國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運營里程的車輛，都可以納入補(bǔ)貼范圍，可以說補(bǔ)貼車輛的總量是沒有上限的。 

原標(biāo)題：新能源下一個風(fēng)口？氫能的機(jī)會與痛點