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 據(jù)獲悉，7月3日，鐵陽盛日年產(chǎn)6萬噸新能源動力電池回收綜合利用項目簽約儀式在市政府舉行。圖們邊合區(qū)黨工委書記、管委會主任曹曉東和吉林鐵陽盛日循環(huán)科技有限公司總經(jīng)理金光龍共同簽署《鐵陽盛日年產(chǎn)6萬噸新能源動力電池回收綜合利用項目投資協(xié)議書》。項目總投資2億元，預計實現(xiàn)年總產(chǎn)值7億元。

2021年，我國新能源汽車銷售已突破350萬輛，全年累計裝車量達154.5GWh，同比增長142.8%，這表明動力電池已迎來快速增長期，伴隨而來的是退役動力電池數(shù)量逐漸增加。按純電動汽車動力電池使用壽命推算，2018年以前銷售的約130萬輛純電動汽車將陸續(xù)進入報廢期。數(shù)據(jù)顯示，我國國內(nèi)新能源汽車動力電池累計退役量已超過20萬噸，預計到2025年將達到78萬噸。

“變廢為寶”的動力電池回收行業(yè)熱度正在不斷攀升。業(yè)內(nèi)人士表示，“一噸三元鋰電池回收價格最低也在2萬元，最高可達5萬元，有時候一天一個價，不過還得看具體的型號、電池狀態(tài)等情況。”
然而，面對這巨大的回收市場，卻有大量廢舊動力電池流入“小作坊”等非正規(guī)渠道。他們將收購來的動力電池經(jīng)工人手工拆解后，揀選組裝成不同規(guī)格的其他電池，不僅大量用于低速電動自行車、電動三輪車和家庭儲能、備用電源等，埋下安全隱患；還無形中擾亂了市場秩序，給規(guī)范生產(chǎn)企業(yè)帶來了不公平和較大成本負擔。“小作坊”之所以能夠順利回收到電池，主要原因在于其成本較低，在回收時能大幅推高報價。

為解決行業(yè)亂象，今年2月，工信部等八部門便印發(fā)加快推動工業(yè)資源綜合利用實施方案，提出要完善管理制度，強化新能源汽車動力電池全生命周期溯源管理。推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作共建回收渠道，構建跨區(qū)域回收利用體系。推進廢舊動力電池在備電、充換電等領域安全梯次應用。

與此同時，地方政府也在加速布局動力電池回收試點。6月16日，安徽省新能源汽車動力蓄電池回收利用協(xié)調(diào)推進會召開。截至2021年底，安徽新能源汽車保有量達到17.78萬輛，比2020年底同比增長80%以上。電池裝配量近7萬噸，預計2022年退役量超過5000噸、2025年退役量約在三四萬噸。

此外，國內(nèi)動力電池回收行業(yè)的熱度和關注度持續(xù)飆升，其中一個重要原因就是整車企業(yè)開始積極參與其中。5月25日，寶馬集團宣布與浙江華友循環(huán)科技有限公司攜手在新能源汽車領域，打造動力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用的創(chuàng)新合作模式，首次實現(xiàn)國產(chǎn)電動車動力電池原材料閉環(huán)回收。

在碳中和的背景下，第一波動力鋰電池退役潮逐漸臨近。上至電池生產(chǎn)廠商，下至終端利用企業(yè)，動力電池回收產(chǎn)業(yè)牽涉眾多。若要有效開發(fā)這片藍海，還需上下游企業(yè)共同發(fā)力。
原標題：“城市礦山”如此搶手？年產(chǎn)6萬噸電池回收項目落地吉林！