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環(huán)境和能源雙重危機下，新能源成為解決問題的不二選擇。作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的新能源產(chǎn)業(yè)，目前還面臨哪些挑戰(zhàn)，應該如何突破？

在首屆北京能源與環(huán)境周上，比亞迪(002594,股吧)股份有限公司海外太陽能電池銷售部總經(jīng)理趙彤在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者（以下簡稱NBD）專訪時，以自己公司為例，分享了他的一些想法。

光伏項目下半年將好轉(zhuǎn)

NBD：比亞迪不僅有新能源汽車，而且在太陽能電站、風力發(fā)電、儲能等新能源項目上大規(guī)模布局。比亞迪是否計劃打造新能源的全產(chǎn)業(yè)鏈？

趙彤：面臨能源危機和環(huán)境危機，發(fā)展新能源是大勢所趨。電動汽車是我們最核心的業(yè)務。但是電動汽車只能解決城市的環(huán)境問題。能源從哪里來？這就自然要求我們解決新能源的生產(chǎn)、儲存、輸送等問題。比亞迪從來不做單一產(chǎn)品，而是推進綜合性的發(fā)展策略，比如我們的三大夢想（電動汽車、太陽能電站、儲能電站）就很好地詮釋了這點。我們計劃要從發(fā)電、電能利用效率、電動車的運用等領(lǐng)域全方位開發(fā)，打造完整的產(chǎn)業(yè)鏈，這樣才能真正有效解決能源和環(huán)境的雙重危機。

NBD：財報顯示，比亞迪的新能源項目尚處虧損狀態(tài)。為何還要堅持投資？

趙彤：當前，比亞迪的利潤主要來自于汽車業(yè)務。新能源項目，特別是光伏的確在虧損，這也是行業(yè)的共同問題。但我們依然堅持做光伏，因為光伏等新能源發(fā)電一直是我們公司的核心夢想之一。

另外光伏雖然虧損，但這是暫時的。經(jīng)過兩年多的努力，我們開發(fā)出新一代的光伏組件技術(shù)，我們稱為光伏2.0，這項技術(shù)在全世界領(lǐng)先。通過技術(shù)創(chuàng)新帶來的優(yōu)勢，我們計劃繼續(xù)擴大光伏的投資規(guī)模，這樣就能真正扭轉(zhuǎn)光伏的虧損狀態(tài)。我們不再血拼成本，而是通過技術(shù)創(chuàng)新、改進工藝、提高性能。我們對今年下半年光伏項目的經(jīng)營情況好轉(zhuǎn)有信心。

NBD：比亞迪如何在國內(nèi)和國際兩個市場布局？

趙彤：不同的項目有不同的側(cè)重目標。汽車主要側(cè)重于國內(nèi)市場。儲能市場，我們是在國內(nèi)和國際市場同步發(fā)展。因為儲能要求的技術(shù)條件比較高，但國內(nèi)國外的用電環(huán)境是一樣的。國際國內(nèi)的成功經(jīng)驗可以互相分享。在光伏方面，我們主要側(cè)重國外市場的開拓。因為國內(nèi)有經(jīng)營環(huán)境的問題。國外市場在付款保障等方面相對更好一點。當然，未來也會積極開拓國內(nèi)市場。在國內(nèi)，我們主要經(jīng)營模式是自己建電站，然后可以轉(zhuǎn)讓電站。在國外主要是設(shè)備供應、售后服務等。

政策扶持應避免亂上項目

NBD：中國新能源的發(fā)展還有哪些障礙需要克服？

趙彤：我國大力發(fā)展新能源，并從集中式開發(fā)到分布式發(fā)電的決策很有遠見。分布式發(fā)電能減少遠距離輸電的成本。現(xiàn)在東部沿海地區(qū)已利用屋頂、荒坡、鹽堿灘等建設(shè)分布式發(fā)電站。但問題是，這些地點也終究有用完的時候，用完之后怎么辦呢？比亞迪已經(jīng)有了新思路，但我現(xiàn)在還不便公開。

另外，在儲能系統(tǒng)方面，目前主要靠政府投資，但投資回報率還不明晰。儲能系統(tǒng)的商業(yè)化還是要靠市場來驅(qū)動。但是未來是否有收益，目前還是個大問號。在沒有補貼的情況下，還不知道是否能吸引市場投資，目前的情況尚不樂觀。這也是目前儲能系統(tǒng)沒有大規(guī)模商業(yè)運用的原因之一。

NBD：如何看待政府在新能源方面的各項扶持措施？

趙彤：作為企業(yè)，我們希望政府更多的扶持政策。但也需要避免盲目上項目，造成產(chǎn)能過剩。應該避免當年光伏產(chǎn)業(yè)宏觀規(guī)劃缺失的狀況。政府還是應該設(shè)立一些準入門檻。另外，中央政府出臺的扶持補貼政策，表明政府推動新能源發(fā)展的決心。但是在地方上，也存在地方保護主義的現(xiàn)象。因此，我認為政府主要應該營造公平的競爭環(huán)境，破除國內(nèi)的市場壁壘。