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全球新能源汽車銷量冠軍是誰？

曾經(jīng)，這個桂冠長期屬于特斯拉；2022年上半年，比亞迪超越特斯拉拔得頭籌。

作為今年勢頭最猛的車企之一，比亞迪6月新能源汽車銷量再創(chuàng)歷史新高。公告顯示，今年6月，比亞迪產(chǎn)銷均為13.4萬輛，同比增長超160%；今年上半年累計產(chǎn)銷均為64萬輛，同比增長超300%。

而作為全球最知名的新能源車企，今年上半年受上海工廠短暫停工影響，特斯拉全球交付量達(dá)到56.4萬輛，雖然同比增長46.1%，但和比亞迪相比還是少了約8萬輛。

但是在資本市場，比亞迪的市值和特斯拉相比還有距離。截至7月4日收盤，特斯拉市值為7063.41億美元（約合人民幣47250億元），比亞迪市值回落到萬億元之下。

市值背后的差異是兩家公司收入和盈利能力的差距：2021年特斯拉和比亞迪的營收分別是538.23億美元（約合人民幣3600.67億元）和2161.42億元，利潤是55.19億美元（約合人民幣369.21億元）和30.45億元。

進(jìn)入2022年一季度，特斯拉營收187.65億美元（約合人民幣1255.35億元），利潤33.18億美元（約合人民幣221.97億元）；比亞迪收入668.25億元，利潤8.08億元。

一、比亞迪：插混純電各占半壁江山

7月3日晚間，比亞迪披露6月產(chǎn)銷快報，當(dāng)月新能源汽車銷量13.40萬輛，連續(xù)四個月銷量過10萬輛，上半年累計賣出64.13萬輛新能源汽車。

比亞迪的新能源汽車分為兩大系列——王朝、海洋。王朝系列以秦、漢、唐、宋、元等王朝名來命名，海洋系列車型以海豚、海豹等海洋生物，以及驅(qū)逐艦、護(hù)衛(wèi)艦等軍艦名來命名。

其中王朝系列是銷量擔(dān)當(dāng)，主力車型包括緊湊型轎車“秦PLUS”、中大型轎車“漢”、中型SUV“唐”、緊湊型SUV“宋PLUS”、緊湊型SUV“元PLUS”等，產(chǎn)品組合豐富，售價從10萬元到30萬元不等。

產(chǎn)品矩陣豐富是一方面，比亞迪車型的動力類型同樣可選擇性大，多款車型均同時提供插混和純電兩個版本，插混車型主打燃油經(jīng)濟(jì)性，由于當(dāng)前油價高企，吸引了不少消費(fèi)者。

以售價15.28萬元起的宋PLUS DMI為例，這款車型搭載了比亞迪全新的DM-i混動技術(shù)，百公里油耗約4L，低于以省油聞名的豐田車型，成為比亞迪目前的主銷產(chǎn)品。

今年上半年，比亞迪純電動和插電式混動銷量分別為32.35萬輛和31.46萬輛，可謂平分秋色。但從增幅來看，純電銷量同比增長雖然高達(dá)246.2%，可如果和插電車型的454.2%相比，則差距頗為明顯。

在中博聯(lián)智庫特聘專家、汽車分析師張翔看來，比亞迪增長的原因主要可以歸結(jié)于產(chǎn)業(yè)鏈韌性以及插電混動車型的爆發(fā)。

“比亞迪的產(chǎn)業(yè)鏈韌性相對來說更強(qiáng)一些。比亞迪可以自己生產(chǎn)動力電池和芯片，這就讓比亞迪形成了一定程度的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，所以在產(chǎn)能上比亞迪就有了一定優(yōu)勢。”張翔對記者表示。

張翔指出，插電混動車型在比亞迪新能源車銷量中占比很大，一方面說明比亞迪的混動產(chǎn)品受到了認(rèn)可，但隨著部分地區(qū)的號牌政策將在明年出現(xiàn)變動，混動市場的未來有很大的不確定性。

插電混動車型既能加油又能充電，緩解消費(fèi)者的充電里程焦慮，今年以來呈現(xiàn)出明顯的銷量爆發(fā)態(tài)勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，插電式混合動力汽車的銷量為41.4萬輛，同比增長167.1%，增速明顯高于純電汽車的102.2%。

在此前的投資者會議紀(jì)要中，比亞迪方面曾表示根據(jù)訂單數(shù)量，估計2022年的銷量為150萬輛，甚至可以沖擊200萬輛的銷量目標(biāo)。

比亞迪預(yù)計在今年下半年推出一個高端品牌，比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛向記者表示，“高端品牌的價格區(qū)間預(yù)計在50萬-100萬元以上，其首款車型為硬派越野車。”

受益于今年以來的良好市場表現(xiàn)，比亞迪的股價和市值也是節(jié)節(jié)攀升。6月10日，比亞迪市值突破萬億大關(guān)，不但是中國車企中首個跨入萬億市值俱樂部的成員，更是讓比亞迪在全球車企市值排行中位列三甲。

二、特斯拉：不是訂單少，是產(chǎn)能受限

自從2020年特斯拉在華實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)后，其銷量一直領(lǐng)跑全行業(yè)。此次比亞迪在2022年上半年實(shí)現(xiàn)反超，也是行業(yè)格局首次被改寫。

7月3日，特斯拉交出上半年成績單，全球交付量為56.5萬輛，同比增長46%，低于50%的增長目標(biāo)，其中二季度交付量更是近兩年來首次下滑。

“從訂單情況看，特斯拉車型依舊受市場追捧，但在多重客觀因素疊加下，特斯拉產(chǎn)能受限訂單量難以釋放，導(dǎo)致其上半年交付量未達(dá)預(yù)期。”中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示。

交付量表現(xiàn)不佳，主要是產(chǎn)能受限，而非需求不足。

在今年一季度財報會上，特斯拉方面表示，在疫情、零部件和芯片短缺的情況下，特斯拉工廠已連續(xù)幾個季度產(chǎn)能不足，一季度全球庫存供應(yīng)量已減少至3天，低于去年四季度4天的庫存供應(yīng)量，零部件短缺的情況還將持續(xù)。

進(jìn)入二季度，由于上海突發(fā)疫情導(dǎo)致工廠短期停產(chǎn)，產(chǎn)能受限的情況更加突出。數(shù)據(jù)顯示，今年二季度特斯拉交付量為25.5萬輛，同比增長26.5%，環(huán)比下滑17.9%，這是交付量自2020年初以來首次出現(xiàn)季度下滑。

2022年3月底至4月19日，特斯拉上海工廠因新冠疫情防控停產(chǎn)。分析人士指出，按照日均生產(chǎn)2000輛汽車的產(chǎn)能計算，停產(chǎn)將影響近4萬輛特斯拉汽車的生產(chǎn)。

在工廠恢復(fù)生產(chǎn)節(jié)奏后，特斯拉奮起直追，今年6月也成為其歷史上產(chǎn)量最高的月份。 特斯拉表示，停產(chǎn)的工廠目前產(chǎn)能已全線恢復(fù)并計劃進(jìn)一步擴(kuò)產(chǎn)，以提升交付速度，滿足市場需求。

對于上海工廠在今年上半年對特斯拉產(chǎn)能的貢獻(xiàn)程度，特斯拉中國對記者表示：“目前還沒有這方面的信息，過幾天乘聯(lián)會數(shù)據(jù)發(fā)布，應(yīng)該會有進(jìn)一步消息。”

但第二季度交付量的下滑致使2022全年整體交付壓力增大。按全年150萬輛目標(biāo)計算，下半年特斯拉需填平的交付缺口高達(dá)93.5萬輛，和去年全年的產(chǎn)量相當(dāng)。

近日大眾集團(tuán)CEO迪斯表示，趁特斯拉忙于突破生產(chǎn)瓶頸之際，必須抓住機(jī)會迎頭趕上，到2025年超越特斯拉成為全球最大的電動汽車廠商。

競爭對手正在虎視眈眈。需要指出的是，特斯拉為純電動汽車，且主力車型僅有Model Y與Model 3兩款，而比亞迪、大眾都有覆蓋多個細(xì)分市場的眾多車型，且動力形式包括純電動和混動兩種。

產(chǎn)品矩陣的相對單薄，可能成為制約特斯拉未來發(fā)展的因素。近日美林美銀分析師預(yù)測，到2025年特斯拉在美國將會被福特和通用汽車超越，因?yàn)樘厮估^去十年沒有遇到太多市場競爭，而它的產(chǎn)品組合擴(kuò)張不夠快。

誰將成為全球新能源汽車第一名？市場尚在高速變化之中。

原標(biāo)題：比亞迪VS特斯拉，誰是全球新能源汽車銷量冠軍？