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隨著六月各家新能源車企進入銷售旺季，動力電池的裝車量也來到了新高。7月11日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布了2022年6月動力電池月度數(shù)據(jù)。

“寧王”依然一騎絕塵

在各大動力電池品牌裝車量方面，“寧王”依然有著絕對的優(yōu)勢。寧德時代以13.4GWh的裝車量，依舊占據(jù)第一的位置；比亞迪第二，以5.01GWh的裝車量，占據(jù)18.53%的市場份額；得益于特斯拉車型的熱銷，LG新能源轉(zhuǎn)車輛來到了第三名。


中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟還公布了6月國內(nèi)動力電池裝車量前15名的企業(yè)。其中，4-15位中創(chuàng)新航（中航鋰電）、國軒高科、欣旺達、蜂巢能源、億緯鋰能、孚能科技、瑞浦能源、塔菲爾、多氟多、鵬輝能源、力神、捷威動力。

相比幾年前的三元鋰電為主流，如今磷酸鐵鋰電池已經(jīng)超越了三元鋰電的裝車量。主要還是磷酸鐵鋰電池在成本上更有優(yōu)勢，同時磷酸鐵鋰動力電池在能力密度方面，與三元鋰電動力電池差距在不斷減小。

在6月，我國動力電池裝車量27.0GWh，同比增長143.3%，環(huán)比增長 45.5%。其中三元電池裝車量11.6GWh，占總裝車量42.9%，同比增長94.9%，環(huán)比增長39.4%；磷酸鐵鋰電池裝車量15.4GWh，占總裝車量57.1%，同比增長201.5%，環(huán)比增長50.7%。1-6月，我國動力電池累計裝車量110.1GWh, 累計同比增長109.8%。其中三元電池累計裝車量45.6GWh, 占總裝車量41.4%，累計同比增長51.2%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量64.4 GWh, 占總裝車量58.5%，累計同比增長189.7%。

在動力電池整體產(chǎn)量方面，6月，我國動力電池產(chǎn)量共計41.3GWh，同比增長171.7%，環(huán)比增長16.1%。其中三元電池產(chǎn)量18.3GWh，占總產(chǎn)量44.3%，同比增長148.9%，環(huán)比增長12.5%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量22.9GWh，占總產(chǎn)量55.5%，同比增長194.8%，環(huán)比增長19.2%。

1-6月，我國動力電池產(chǎn)量累計206.4GWh，累計同比增長176.4%。其中三元電池累計產(chǎn)量82.9GWh，占總產(chǎn)量40.2%，同比累計增長125.0%；磷酸鐵鋰電池累計產(chǎn)量123.2GWh，占總產(chǎn)量59.7%，累計同比增長226.8%。

動力電池企業(yè)格局預(yù)期變化不大

隨著動力電池企業(yè)格局的定型，目前動力電池行業(yè)整體變化不大。

一家動力電池企業(yè)銷售人員李金祥告訴記者，目前動力電池企業(yè)的發(fā)展規(guī)模基本已定型，規(guī)模、成本、技術(shù)等因素導(dǎo)致企業(yè)間很難有再大的變化。同時，對于上半年已經(jīng)普遍漲價的動力電池原材料價格，他表示，“個人認為整體價格會趨向平穩(wěn)，但不排除新能源汽車銷量增長會反推原材料價格”。

李金祥介紹，目前，以寧德時代為代表的頭部電池企業(yè)已經(jīng)形成了規(guī)模優(yōu)勢；其次，隨著動力電池性能的提升、電池車身技術(shù)的普及，車企已經(jīng)與動力電池企業(yè)深度綁定，車企想要更換動力電池供應(yīng)商，節(jié)約的購買成本不一定能覆蓋所耗費的時間成本；還有一點也很重要，目前電池技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)來到了瓶頸期，新的動力電池企業(yè)也難以在技術(shù)上有超越的機會。


從各家動力電池的裝車量不難看出，排名靠前的幾家企業(yè)已經(jīng)吃下了這個市場的絕大部分份額。

2022年6月，我國新能源汽車市場共計37家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少2家。排名前3家、前 5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為20.1GWh、23.0GWh和25.8GWh, 占總裝車量比分別為74.3%、85.3%和95.4%。

原標題：我國新能源汽車電池依然保持“一邊倒”局面