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 受利好消息刺激，久坐冷板凳的交通設(shè)施板塊開始躁動(dòng)，近期接連掀起漲停潮，多只個(gè)股走出連板行情。

7月13日，公路鐵路運(yùn)輸板塊繼續(xù)走強(qiáng)，概念指數(shù)大漲4.47%，漲幅居前。隔日（7月14日），公路鐵路運(yùn)輸板塊開始調(diào)整，不過山西路橋再度強(qiáng)勢(shì)漲停。

自7月6日啟動(dòng)以來，山西路橋（000755.SZ）已斬獲7個(gè)漲停板，累計(jì)漲幅達(dá)95.09%，幾近翻倍，股價(jià)創(chuàng)四年來新高。

在過去，公路鐵路板塊被視作偏債性的資產(chǎn)，近期相關(guān)概念股卻接連異動(dòng)，其背后有何契機(jī)？

01政策利好：國家公路網(wǎng)規(guī)劃出臺(tái)

消息面上，7月12日，發(fā)改委印發(fā)《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》提出，到2035年，基本建成覆蓋廣泛、功能完備、集約高效、綠色智能、安全可靠的現(xiàn)代化高質(zhì)量國家公路網(wǎng)，形成多中心網(wǎng)絡(luò)化路網(wǎng)格局，實(shí)現(xiàn)國際省際互聯(lián)互通、城市群間多路連通、城市群城際便捷暢通、地級(jí)城市高速暢達(dá)、縣級(jí)節(jié)點(diǎn)全面覆蓋、沿邊沿海公路連續(xù)貫通。

《規(guī)劃》明確，國家公路網(wǎng)規(guī)劃總規(guī)模約46.1萬公里，由國家高速公路網(wǎng)和普通國道網(wǎng)組成，其中國家高速公路約16.2萬公里（含遠(yuǎn)景展望線約0.8萬公里），普通國道約29.9萬公里。

具體建設(shè)需求方面，《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》稱，截至2021年底，國家高速公路已建成12.4萬公里，占比77%；在建約1萬公里，占比6%；待建約2.8萬公里，占比17%。此外，隨著交通量的增長，預(yù)計(jì)未來約有3萬公里繁忙路段需要擴(kuò)容改造，及約有11萬公里普通國道需要建設(shè)和改造。

此外，國務(wù)院印發(fā)《"十四五"現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》也提出，到2025年，要采用250公里及以上時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路網(wǎng)對(duì)50萬人口以上城市覆蓋率達(dá)到95%以上，7條首都放射線、11條北南縱線、18條東西橫線，以及地區(qū)環(huán)線、并行線、聯(lián)絡(luò)線等組成的國家高速公路網(wǎng)的主線基本貫通。

"鐵公基"作為傳統(tǒng)基建，在穩(wěn)投資、穩(wěn)增長方面作用十分顯著。"十三五"以來，我國公路建設(shè)投資占GDP比重約為2.4%，其中國家公路建設(shè)投資占公路建設(shè)投資的比例基本穩(wěn)定在36%左右。

市場(chǎng)分析稱，從規(guī)劃來看，未來高速建設(shè)任務(wù)仍然繁重，"十四五"交通投資有望重點(diǎn)發(fā)力。同時(shí)，國家公路建設(shè)對(duì)于拉動(dòng)有效投資將繼續(xù)發(fā)揮關(guān)鍵作用，為穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)大盤提供有力支撐。

浙商證券也表示，鐵路貨運(yùn)及高速公路"貸款投資—建設(shè)—經(jīng)營"的模式?jīng)Q定了相關(guān)標(biāo)的公司擁有穩(wěn)定的經(jīng)營現(xiàn)金流，"低估值+高股息"是公路鐵路防風(fēng)險(xiǎn)的根本邏輯。

另一方面，6月份以來，隨著上海疫情緩解及物流保通保暢工作的持續(xù)推進(jìn)，全國公路網(wǎng)車流量持續(xù)回升，從而也帶動(dòng)公路股價(jià)修復(fù)。

山西路橋作為一家主營高速公路管理與運(yùn)營的上市企業(yè)，近期股價(jià)飆升，與上述利好有相當(dāng)大的關(guān)系。

02"光伏+高速公路"，行業(yè)打開成長空間？

除了政策層面利好，高速與光伏產(chǎn)業(yè)結(jié)合也有望成為高速行業(yè)在成長性上的重大突破。

雙碳戰(zhàn)略下，光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展得如火如荼，但隨著土地資源愈發(fā)緊張，成為了掣肘光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大難題。在這個(gè)背景下，得益于分布式光伏技術(shù)的發(fā)展，"光伏+建筑"、"光伏+農(nóng)業(yè)"、"光伏+漁業(yè)"、"光伏+高速公路"等復(fù)合模式應(yīng)運(yùn)而生。

什么是"光伏+高速公路"模式？即指依托高速公路沿線邊坡、服務(wù)區(qū)、加油站、停車場(chǎng)遮陽棚等閑置土地資源，布置太陽能光伏組件，實(shí)現(xiàn)光伏發(fā)電。

目前，北京、河北、吉林、江蘇、浙江、福建、江西、河南、廣東等省市已在高速公路進(jìn)行試點(diǎn)，在路測(cè)或服務(wù)區(qū)中安裝了光伏電站。

近日，山東省發(fā)布了《高速公路邊坡光伏發(fā)電工程技術(shù)規(guī)范》，并將于7月份開始實(shí)施。這也是全國首個(gè)"光伏+高速公路"行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

事實(shí)上，早在2018年，山西路橋就已完成全省高速公路收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)分布式光伏規(guī)劃方案，預(yù)計(jì)全省可安裝光伏容量總計(jì)100MW，建成后年生產(chǎn)清潔電量1.75億千瓦時(shí)，預(yù)期年收益1.85億。

據(jù)披露，山西路橋子公司正積極推進(jìn)光伏發(fā)電項(xiàng)目，充分利用榆和公司各站區(qū)閑置土地、隧道群中間中央隔離帶等適合建設(shè)分布式太陽能光伏發(fā)電項(xiàng)目的閑置土地開發(fā)光伏電站，采用"發(fā)自用、余量上網(wǎng)"的消納模式開展合作；該項(xiàng)目建成后，平均每年發(fā)電量約445萬kWh。

有了"綠色電力"，及"光伏"概念的加持，山西路橋股價(jià)漲嗨了，截至7月14日午盤收盤，已連續(xù)收獲7個(gè)漲停板。

除了山西路橋之外，山東高速、贛粵高速、招商公路、福建高速等企業(yè)均已開始實(shí)施"高速公路+光伏"項(xiàng)目試點(diǎn)。

03業(yè)績表現(xiàn)如何？

山西路橋是山西交控集團(tuán)旗下的重要子集團(tuán)，實(shí)控人為山西省國資委。其主要從事交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資、建設(shè)、施工，以及與之密切相關(guān)的，咨詢、設(shè)計(jì)、檢測(cè)、機(jī)電、綠化、交安、交通物流、智慧交通、再生資源利用、高速公路光伏發(fā)電等上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)。

從過往業(yè)績來看，山西路橋經(jīng)營成績并不穩(wěn)定。公司營收自2015年以后開始逐年下跌，截至2020年底才有小幅提升，歸母凈利潤則在多年均出現(xiàn)不同程度的虧損。

以2020年為例，受疫情下全國收費(fèi)公路免收車輛通行費(fèi)政策影響，高速公路股普遍因疫情導(dǎo)致盈利下滑，甚至虧損。沒有例外，山西路橋在這一年虧損1.34億元。隨著我國疫情防控政策逐漸完善，2021年山西路橋歸母凈利潤回升至4.06億元，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

2022年一季度，山西路橋業(yè)績基本維穩(wěn)。報(bào)告期內(nèi)，公司營收為3.453億元，同比下滑6.94%，歸母凈利潤為9619萬元，同比增長2.86%。

7月13日，山西路橋發(fā)布2022年上半年業(yè)績預(yù)告，歸母凈利潤為1.95億元-2.35億元，同比下滑18.3%-1.54%，公司表示主要為受疫情防控影響，公司所轄路段內(nèi)車流量減少，進(jìn)而導(dǎo)致通行費(fèi)收入減少所致；扣非歸母凈利潤為1.92億元-2.34億元，同比增長76.84%-115.53%。

結(jié)語

整體來看，雖有政策利好，以及有"光伏"、"綠色電力"等熱門概念加持，但山西路橋業(yè)績基本面較為薄弱，"光伏+高速公路"項(xiàng)目也尚在初期籌劃中，且股價(jià)已經(jīng)歷過一輪上漲，盲目追高存在一定風(fēng)險(xiǎn)。

山西路橋近期股價(jià)飆升已引起深交所的關(guān)注。7月13日，山西路橋公告稱收到關(guān)注函，要求確認(rèn)是否存在應(yīng)披露而未披露的重大信息，及核查是否存在涉嫌內(nèi)幕交易情形等。對(duì)此，公司表示不存在應(yīng)披露而未披露的重大信息，也并無內(nèi)幕交易情況。

原標(biāo)題：7連板！“政策+光伏”雙重加持，山西路橋還能瘋狂多久？