在國(guó)內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上,北京奧運(yùn)會(huì)可以說(shuō)是一個(gè)關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)。這場(chǎng)國(guó)之盛事,以“綠色奧運(yùn)、科技奧運(yùn)、人文奧運(yùn)”為核心理念,也是國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)在節(jié)能減排、應(yīng)對(duì)氣候變化時(shí)的第一次集中亮相。
在這場(chǎng)奧運(yùn)會(huì)上,東風(fēng)汽車、一汽集團(tuán)、奇瑞汽車、長(zhǎng)安汽車、上汽大眾、北汽福田、京華客車等多家企業(yè)紛紛推出了電動(dòng)、插電混動(dòng)、燃料電池汽車等多種類型新能源汽車。
其中,一汽集團(tuán)旗下推出的一汽奔騰B70 HEV混合動(dòng)力轎車引起了極大關(guān)注,這也是國(guó)內(nèi)自主品牌首款油、電重混合動(dòng)力轎車。
據(jù)介紹,奔騰B70 HEV混合動(dòng)力車在40km/h等速工況下純電動(dòng)續(xù)駛里程達(dá)到60km,NEDC循環(huán)工況下油耗僅為6.0L/100km,相對(duì)同類傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)自動(dòng)檔轎車節(jié)油高達(dá)42.8%,比手動(dòng)檔轎車節(jié)油率為31.8%,整車滿足歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。
這是一汽集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域的首款產(chǎn)品。從時(shí)間角度來(lái)看,作為行業(yè)內(nèi)標(biāo)志企業(yè),一汽算得上首批布局新能源汽車的車企之一。隨后幾年,一汽集團(tuán)在新能源汽車戰(zhàn)略推進(jìn)上做出了諸多努力。
但在新能源正式成為風(fēng)口,造車新勢(shì)力和其他傳統(tǒng)燃油車企紛紛布局新能源汽車市場(chǎng)。在這種情況下,一汽集團(tuán)迎來(lái)了集團(tuán)層面巨大的調(diào)整:剝離多項(xiàng)資產(chǎn),重點(diǎn)投入紅旗品牌復(fù)興戰(zhàn)略,新能源戰(zhàn)略推進(jìn)放緩。
隨著新能源汽車市場(chǎng)在2020年正式爆發(fā),造車新勢(shì)力和比亞迪等企業(yè)迅速放量,一汽逐漸成為新能源時(shí)代的追趕者。放眼當(dāng)下新能源市場(chǎng),一汽集團(tuán)合資品牌表現(xiàn)一般,未能成為銷量支柱。而一汽集團(tuán)自主品牌里,除解放外,奔騰新能源車型并無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力,僅剩紅旗借助強(qiáng)大的品牌價(jià)值,有望成為一汽新能源業(yè)務(wù)的破局關(guān)鍵點(diǎn)。
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曾經(jīng)的新能源尖兵,如今成為追趕者
在奧運(yùn)會(huì)成功亮相之后,一汽在2009年參與了科技部新能源汽車試驗(yàn)運(yùn)行項(xiàng)目,同時(shí)建立了“大連新能源汽車示范基地”,并中標(biāo)大連和長(zhǎng)春的示范運(yùn)行,2009年將分別為大連、長(zhǎng)春提供150輛和100輛混合動(dòng)力客車。根據(jù)當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道,奔騰混合動(dòng)力轎車的中試生產(chǎn)線已獲一汽集團(tuán)批準(zhǔn),正在建設(shè)當(dāng)中。同時(shí),一汽混合動(dòng)力轎車已初步形成批量生產(chǎn)能力。
在2010年,一汽進(jìn)軍純電市場(chǎng)發(fā)布了奔騰B50和威志B50兩款純電車型,初步完成了混動(dòng)+純電的路線布局。
隨后的五六年間,一汽奔騰以及一汽集團(tuán)旗下其他企業(yè)也加速了電動(dòng)化布局:
2011年,天津一汽夏利宣布投資3.5億開發(fā)電動(dòng)車,但后續(xù)沒(méi)有進(jìn)展。夏利品牌破產(chǎn)并被雪藏后,天津一汽推出了駿派這一品牌,并打造出多款電動(dòng)汽車產(chǎn)品。
與此同時(shí),一汽集團(tuán)旗下海馬汽車也在2015年規(guī)劃發(fā)展新能源車型,推出多款電動(dòng)汽車,包括普利馬EV純電動(dòng)車、第四代普利馬純電動(dòng)車和純電動(dòng)的SUV。
此外,一汽自主打造的歐朗品牌,也在2014年推出純電動(dòng)轎車歐朗EV,最終銷量寥寥。
但隨著一汽集團(tuán)進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整,天津一汽破產(chǎn),夏利和駿派徹底停產(chǎn);海馬汽車被剝離,一汽退出;歐朗品牌銷量慘淡,最終停產(chǎn)。
伴隨著一汽集團(tuán)集中精力促進(jìn)紅旗品牌復(fù)興,集團(tuán)整體層面的新能源戰(zhàn)略推進(jìn)放慢。這個(gè)時(shí)期,新能源汽車開始成為風(fēng)口,造車新勢(shì)力們紛紛涌現(xiàn)。面對(duì)這個(gè)風(fēng)口,一汽集團(tuán)選擇了另一種策略:即與造車新勢(shì)力們合作。
在2018年到2020年5月的兩年多時(shí)間內(nèi),一汽轎車和一汽夏利先后與清行、新特、拜騰、云度、博郡、零跑達(dá)成戰(zhàn)略合作。但縱覽這些合作,一汽并沒(méi)有深度參與造車新勢(shì)力們的發(fā)展,更多的是出于剝離不良資產(chǎn)目的,或承擔(dān)代工、零部件開發(fā)等工作。
時(shí)至今日,一汽合作的這些新勢(shì)力中,除零跑外,其他5家已經(jīng)破產(chǎn)或?yàn)l臨破產(chǎn)邊緣。與新勢(shì)力們的合作,對(duì)于一汽集團(tuán)的新能源戰(zhàn)略推進(jìn)并無(wú)太大增益。
隨著2020年下半年新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā),一汽不得不接受一個(gè)嚴(yán)峻的事實(shí):曾經(jīng)的國(guó)產(chǎn)新能源尖兵,面對(duì)迅速發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè),開始成為追趕者。
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以往依賴的合資品牌,難成新能源救星
正如其他國(guó)有車企一樣,合資品牌一直以來(lái)貢獻(xiàn)了一汽集團(tuán)大部分銷量和絕大部分營(yíng)收和利潤(rùn)。
一汽集團(tuán)旗下?lián)碛幸黄蟊姟⒁黄麏W迪、一汽捷達(dá)、一汽豐田四大合資品牌。在2022上半年,一汽集團(tuán)整車總銷量達(dá)163.09萬(wàn)輛,其中一汽大眾系銷售84.44萬(wàn)輛,一汽豐田銷售34.80萬(wàn)輛,兩大合資占據(jù)了總銷量的7成以上。如果除去解放這一商用卡車品牌,合資品牌占一汽乘用車銷量的比例將超過(guò)9成。
可以說(shuō),在燃油車時(shí)代,合資品牌成為了一汽集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)支柱。但在新能源汽車時(shí)代,截止于目前,在整個(gè)新能源汽車市場(chǎng),合資品牌并沒(méi)有展現(xiàn)出足夠的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
在今年5月,國(guó)內(nèi)新能源汽車零售滲透率為26.5%。其中,自主品牌新能源汽車滲透率達(dá)到了51.8%,而主流合資品牌新能源汽車滲透率僅為4%。這些數(shù)據(jù)顯然證明了,在新能源汽車領(lǐng)域,合資車企動(dòng)作更為緩慢。
在今年上半年新能源廠商銷量排行榜中,除上汽通用五菱這一特殊的合資企業(yè)和特斯拉中國(guó)這一外資企業(yè)之外,銷量前10企業(yè)均為自主車企。在銷量排行榜中,一汽大眾和上汽大眾分別排名第14和15位。
從新能源汽車銷量上看,一汽大眾已經(jīng)屬于主流合資品牌中最頂尖的存在,但是其上半年累計(jì)銷量也僅有41736輛,銷量甚至不及造車新勢(shì)力。
目前來(lái)看,一汽大眾旗下有ID.系列三款純電車型,以及探岳GTE和邁騰GTE兩款插電式混合動(dòng)力汽車。但在6月新能源SUV銷量排名榜中,一汽大眾ID.4 CROZZ銷量為6243輛,上半年累計(jì)銷量達(dá)到20693輛,差強(qiáng)人意,一汽大眾其他車型均未上榜。
作為國(guó)內(nèi)整體銷量最高的車企,一汽大眾在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)確實(shí)讓人遺憾。除一汽大眾外,一汽豐田、一汽奧迪和一汽捷達(dá)的新能源戰(zhàn)略推進(jìn)則更為緩慢。
一汽豐田在今年才正式推出了首款純電動(dòng)汽車——奕澤E進(jìn)擎和首款PHEV 車型RAV4榮放雙擎E+,重磅車型豐田bZ4X目前仍未上市。一汽奧迪旗下有Audi e-tron系列四款車型,但目前銷量并不算好。至于一汽捷達(dá),目前并未推出任何新能源車型。
可以說(shuō),除一汽大眾外,一汽其他合資品牌新能源車型目前尚未起量。就算是一汽大眾,其新能源車型銷量也難以匹配其在汽車市場(chǎng)的龍頭地位。
至少目前來(lái)看,合資品牌并不是解決一汽集團(tuán)新能源布局問(wèn)題的良藥。
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一汽新能源破局之道,還在紅旗?
一汽合資品牌新能源汽車推進(jìn)問(wèn)題,其中固然有其自身難以革命的原因,也有市場(chǎng)層面的影響。
在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng),合資品牌占據(jù)了主導(dǎo)地位,自主品牌崛起遭遇極大阻力。而通過(guò)新能源賽道換道超車之后,自主品牌和合資品牌站在了一個(gè)起跑線,甚至還要領(lǐng)先幾個(gè)身位。同時(shí),隨著蔚小理們以產(chǎn)品和服務(wù)站穩(wěn)中高端汽車市場(chǎng),比亞迪憑借技術(shù)實(shí)力全面突破,國(guó)產(chǎn)自主品牌迎來(lái)了廣泛的市場(chǎng)認(rèn)可。相比之下,合資車強(qiáng)勢(shì)而僵硬的品牌策略,在新時(shí)代下更顯不合時(shí)宜。
在這個(gè)情況下,一汽集團(tuán)的新能源破局之道,或許還在紅旗品牌。
在一汽紅旗、解放、奔騰三大品牌中,解放主打商用重卡,在純電和氫能等領(lǐng)域已經(jīng)邁出了極大的步伐;奔騰目前僅有E01和NAT兩款電動(dòng)車型,但市場(chǎng)銷量并不理想。而紅旗品牌,目前在新能源道路上走得更遠(yuǎn),也更有前途。
在過(guò)往歷史中,紅旗品牌已經(jīng)積累了深厚的品牌資產(chǎn)。在新能源浪潮下,紅旗品牌的新能源發(fā)展也并不算晚。
早在2016年,紅旗首款混動(dòng)車型H7 PHEV就已推出上市。在2019年,紅旗推出了首款純電SUV E-HS3。2020年,紅旗E-HS9上市,定位于豪華電動(dòng)市場(chǎng)。
截至于目前,紅旗品牌旗下共有三款電動(dòng)車型,分別是E-HS3、E-HS9和E-QM5(E-QH5)。其中,E-HS9定位豪華市場(chǎng),指導(dǎo)價(jià)50.98萬(wàn)元-77.98萬(wàn)元。E-HS3主打智能屬性,定位于22.58-26.58萬(wàn)元的中高端市場(chǎng)。而E-QM5原本為出行專車市場(chǎng)打造,后推出C端產(chǎn)品,更名為E-QH5,售價(jià)最低可下探至12.28萬(wàn)元。
從銷量上看,在2022年5月,紅旗E-QH5銷量達(dá)到3173輛。而定位高端豪華電動(dòng)市場(chǎng)的E-HS9銷量則為687臺(tái)。如果根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù),紅旗E-HS9在5月銷量為364臺(tái),在50萬(wàn)以上豪華電動(dòng)車中僅次于高合HiPhi X,在傳統(tǒng)燃油車豪華品牌表現(xiàn)十分突出。
從紅旗E-HS9的銷量可以看到,紅旗品牌價(jià)值依然延續(xù)到了電動(dòng)車領(lǐng)域,這也是在紅旗品牌下推出新能源車型的意義。不過(guò)目前來(lái)看,紅旗還是在燃油車市場(chǎng)上更受認(rèn)可,就連紅旗E-HS9這款產(chǎn)品也需要面對(duì)“這樣的設(shè)計(jì),如果推出燃油車型銷量肯定至少翻倍”的聲音。
總體而言,一汽集團(tuán)雖然在新能源轉(zhuǎn)型上并沒(méi)有取得顯著的成就,但紅旗品牌的新能源車型尤其是E-HS9的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)。在新能源汽車時(shí)代自主品牌崛起的大趨勢(shì)下,紅旗憑借強(qiáng)大的品牌價(jià)值,或許將成為一汽集團(tuán)新能源轉(zhuǎn)型的破局點(diǎn)。
原標(biāo)題: 從新能源尖兵到追趕者,一汽集團(tuán)能否趕上新能源轉(zhuǎn)型“末班車“?