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據(jù)外媒報道，電動汽車制造商Rimac正在開發(fā)直徑為46毫米的柱狀電池模組平臺。Rimac此舉讓人想起了其競爭對手特斯拉，后者此前表示將開始使用體積更大的4680電芯，即直徑為46毫米高度為80毫米的電芯。特斯拉表示，更大的尺寸可以提升電池能量密度。

Rimac的研究和高級工程負責(zé)人Wasim Sarwar Dilov表示，該公司的目標(biāo)是在2023年將其電池包供應(yīng)數(shù)量提升至4萬個，并在2028年提升至20萬個。Dilov最近透露，這家總部位于克羅地亞的企業(yè)目前正在與三家電池制造商進行對話，為該公司的新電池模組供應(yīng)電芯。他說道：“新的電池模組是我們未來大多數(shù)項目的基礎(chǔ)。”


特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在今年1月表示，該公司當(dāng)前正在其得克薩斯超級工廠內(nèi)生產(chǎn)4680電池包。Dilov表示，雖然Rimac電池的直徑也是46毫米，但是其高度將與特斯拉電池有區(qū)別。Dilov還透露，Rimac正在研發(fā)結(jié)構(gòu)性電池包，使其成為車身的一部分，而不是像當(dāng)前大多數(shù)電池一樣，需要先進行封裝，然后再放入車身內(nèi)。

Rimac的目標(biāo)是降低電池組中非電池的重量，該公司將其稱為“C2P轉(zhuǎn)換效率”，其目標(biāo)是從2025年開始，在其生產(chǎn)的電池包中將電芯重量占比提升至75%。相比之下，Riamc表示保時捷Taycan的電池包中，63%的重量來自于電芯，特斯拉Model 3為64%，而Rimac Nevera為67%。Dilov表示：“這個數(shù)字越高，電池中多余的重量就越小。”

然而，Rimac的關(guān)鍵賣點依然是其軟件，Dilov在一次演講時表示：“我們的硬件很好，但是市場上很多車輛的硬件都很好。然而，憑借我們的軟件，我們可以在所有電芯中獲得超過競爭對手的性能。”

原標(biāo)題：Rimac將效仿特斯拉 使用直徑46毫米柱狀電池