新能源汽車(chē)換電賽道的氛圍正在逐漸升溫。當(dāng)觀望者變身參與者，參與者就成為了推動(dòng)者。
最近，換電領(lǐng)域的三則新聞引起行業(yè)內(nèi)外諸多關(guān)注。一是6月13日，“全球純電超能跨界車(chē)”MG MULAN（名爵木蘭）正式對(duì)外發(fā)布全新技術(shù)亮點(diǎn)，可支持換電的上汽“魔方”電池首次解密。二是6月18日，寧德時(shí)代的EVOGO換電服務(wù)也在安徽合肥正式啟動(dòng)。三是6月21日，吉利汽車(chē)旗下主打“換電輕出行普及者”的全新子品牌——睿藍(lán)汽車(chē)正式發(fā)布。
當(dāng)下，新能源汽車(chē)換電市場(chǎng)依舊動(dòng)作不斷。一方面，上汽、長(zhǎng)安、哪吒等企業(yè)的換電新車(chē)型即將投放市場(chǎng)，另一方面，武漢、重慶等地政府接連出臺(tái)了支持換電模式發(fā)展的利好政策。
從2018年蔚來(lái)汽車(chē)第1座換電站正式上線，到如今第1000座換電站投入運(yùn)營(yíng)。在市場(chǎng)先行者推開(kāi)新能源汽車(chē)換電“大門(mén)”的最初，行業(yè)討論的聚焦圍繞換電的利弊展開(kāi)；當(dāng)換電“2.0”階段掀開(kāi)篇章，越來(lái)越多的市場(chǎng)參與者，不斷探索新的商業(yè)模式，復(fù)制可推廣的經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)換電向前一步。在換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作正式啟動(dòng)后，各方勢(shì)力已開(kāi)始做大市場(chǎng)規(guī)模。相應(yīng)地，換電發(fā)展的核心要素——動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題被提上了議事日程。
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車(chē)企加快布局 B端為主、C端為輔
換電市場(chǎng)，今日不同往昔。此前，特斯拉布局換電后主動(dòng)放棄、蔚來(lái)汽車(chē)布局換電但飽受爭(zhēng)議；如今，越來(lái)越多的整車(chē)企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域。根據(jù)目前的情況看，各家車(chē)企推出的換電車(chē)型，通常是以B端為主，C端為輔。
今年1月，力帆科技與吉利汽車(chē)聯(lián)手成立合資公司——睿藍(lán)汽車(chē)，旨在以“換電出行新勢(shì)能”重新入局新能源汽車(chē)市場(chǎng)。按照兩者的規(guī)劃，睿藍(lán)汽車(chē)將通過(guò)快速布局換電市場(chǎng)，基于自研換電平臺(tái)研發(fā)新產(chǎn)品，在B端網(wǎng)約車(chē)出行領(lǐng)域和C端個(gè)人用戶換電需求方面同時(shí)發(fā)力。據(jù)悉，睿藍(lán)汽車(chē)基于GBRC換電平臺(tái)打造換電車(chē)型，覆蓋轎車(chē)、SUV、MPV甚至物流車(chē)、輕卡等眾多品類，以滿足網(wǎng)約車(chē)、私家車(chē)、出租車(chē)、物流車(chē)等不同細(xì)分市場(chǎng)的需求。睿藍(lán)汽車(chē)表示，今年將導(dǎo)入車(chē)型60S和80X，分別針對(duì)網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)和公務(wù)用車(chē)等商業(yè)場(chǎng)景，目前車(chē)型60S已正式發(fā)布。
4月，寧德時(shí)代與愛(ài)馳汽車(chē)簽署了EVOGO換電項(xiàng)目合作框架協(xié)議。根據(jù)合作協(xié)議，雙方將以愛(ài)馳旗下首款車(chē)型愛(ài)馳U5為載體，共同開(kāi)發(fā)組合換電版車(chē)型，并計(jì)劃于今年四季度推向市場(chǎng)，選擇組合換電版的愛(ài)馳車(chē)主將享受到車(chē)電分離、按需配電、可充可換的EVOGO換電服務(wù)。
5月，長(zhǎng)安深藍(lán)公布了旗下轎車(chē)C385的配置信息，該款車(chē)將支持包括換電模式在內(nèi)的多種動(dòng)力系統(tǒng)，有望8月前正式上市，今年三季度開(kāi)啟交付。
6月，首批在廣西南寧落地運(yùn)營(yíng)的換電版出租車(chē)正式交付，車(chē)型為哪吒U Pro。依托奧動(dòng)新能源在南寧打造的共享?yè)Q電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在一系列利好政策指引下，合眾哪吒攜手奧動(dòng)新能源、北方出租汽車(chē)公司等產(chǎn)業(yè)合作伙伴一同發(fā)力，推動(dòng)換電創(chuàng)新生態(tài)在南寧出行市場(chǎng)的應(yīng)用。
可以看到，針對(duì)B端和C端的新能源換電車(chē)型不斷增多，換電站的建設(shè)也在加速推進(jìn)。在整車(chē)企業(yè)方面，目前蔚來(lái)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)的換電站數(shù)量最多。截至今年7月6日，蔚來(lái)汽車(chē)在全國(guó)已累計(jì)建成換電站1011座。而根據(jù)規(guī)劃，睿藍(lán)汽車(chē)會(huì)以重慶為品牌“大本營(yíng)”，將換電站“輻射”全國(guó)重點(diǎn)城市，到2025年建設(shè)超過(guò)5000座換電站，覆蓋100座以上的城市。
順加能科技有限公司的業(yè)務(wù)在于深耕二三四線城市的換電運(yùn)營(yíng)車(chē)輛。順加能科技執(zhí)行董事朱欽澎在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，在該公司不久后計(jì)劃召開(kāi)的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，幾款換電車(chē)型將會(huì)亮相。“現(xiàn)在，我們有轎車(chē)和SUV，均是定制的換電車(chē)型；有的主打出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)，有的主打政府用車(chē)和私家車(chē)，后續(xù)還有提供女神版換電車(chē)輛。”他介紹說(shuō)。
新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)獨(dú)立研究者曹廣平在接受記者采訪時(shí)則提出，換電模式是目前動(dòng)力電池技術(shù)還沒(méi)有達(dá)到更高水平情況下，政策鼓勵(lì)的產(chǎn)物。不過(guò)，檢驗(yàn)換電模式的標(biāo)準(zhǔn)，并不是站上“風(fēng)口”，而是具體的市場(chǎng)表現(xiàn)。目前，行業(yè)基本已形成共識(shí)：換電和充電屬于互補(bǔ)而非競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。大多數(shù)車(chē)企以充電模式為主，少數(shù)企業(yè)在探索換電模式。
“現(xiàn)在換電主要集中在運(yùn)營(yíng)和重卡領(lǐng)域。在私人消費(fèi)領(lǐng)域，新能源汽車(chē)還是以慢充為主，快充為輔。換電作為一種補(bǔ)能方式，不會(huì)成為主流，這是大的發(fā)展趨勢(shì)。”此前，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗在接受記者采訪時(shí)如是說(shuō)。
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地方政策出臺(tái) 體現(xiàn)具體針對(duì)性
換電賽道升溫，不僅僅表現(xiàn)為各家企業(yè)的積極布局，更體現(xiàn)在地方政府的助力支持上。
5月11日，重慶市經(jīng)信局制定印發(fā)《重慶市新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作方案》，明確到2023年，建成換電站200座以上，推廣換電模式新能源汽車(chē)1萬(wàn)輛以上；力爭(zhēng)將重慶市建設(shè)成為商業(yè)模式清晰、推廣數(shù)量領(lǐng)先、應(yīng)用場(chǎng)景豐富、安全保障有力的換電示范城市，形成可在全國(guó)范圍內(nèi)復(fù)制、推廣的模式和經(jīng)驗(yàn)。該《方案》還提出，將以公共出行等領(lǐng)域?yàn)槭痉哆\(yùn)營(yíng)重點(diǎn)，率先在巡游出租汽車(chē)、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)、重卡等領(lǐng)域先行先試，逐步向私人、公交等領(lǐng)域推廣，形成覆蓋多領(lǐng)域、多場(chǎng)景的換電運(yùn)營(yíng)體系。
6月1日，《武漢市新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)實(shí)施方案（2022～2023年）》（以下簡(jiǎn)稱《武漢方案》）發(fā)布，指明要推動(dòng)換電應(yīng)用規(guī)?；?，力爭(zhēng)到2022年底，累計(jì)建成換電站50座；到2023年底，全市累計(jì)推廣換電新能源汽車(chē)1.8萬(wàn)輛，累計(jì)建成換電站100座（按單車(chē)道計(jì)算）。
5月24日，成都市經(jīng)濟(jì)和信息化局發(fā)布了《關(guān)于組織成都市2022年新能源汽車(chē)充電設(shè)施市級(jí)補(bǔ)貼申報(bào)工作的通知》，單座充換電站最高可以拿到500萬(wàn)元的一次性補(bǔ)貼。
其實(shí)，地方政府接連出臺(tái)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)實(shí)施方案，是有跡可循的。“去年，工信部印發(fā)了《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》）。國(guó)家層面出臺(tái)指導(dǎo)性文件，將換電發(fā)展的基調(diào)確定了下來(lái)。‘十四五’期間，國(guó)家層面都將大力支持換電行業(yè)的發(fā)展。”對(duì)于換電領(lǐng)域迎來(lái)頻繁利好，仝宗旗如此看待。去年11月，《海南省新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)實(shí)施方案》就已正式實(shí)施。
仝宗旗告訴記者，去年《通知》的發(fā)布，對(duì)地方政府推進(jìn)換電發(fā)展起到了促進(jìn)作用。一些發(fā)展較快城市的地方政府，接下來(lái)可能會(huì)有針對(duì)性地出臺(tái)具體細(xì)則，包括補(bǔ)貼政策方案等。武漢、重慶等地，都在此前公布的11座試點(diǎn)范圍城市內(nèi)。
據(jù)了解，換電要發(fā)展，涉及的行政部門(mén)較多。比如，建設(shè)換電站需要與停車(chē)場(chǎng)主管部門(mén)、電力主管部門(mén)等打交道。地方政府針對(duì)具體問(wèn)題出臺(tái)細(xì)則、明文規(guī)范，不同主管部門(mén)才能在各司其職的基礎(chǔ)上相互協(xié)調(diào)，共同推動(dòng)換電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?？梢钥吹剑瑤鬃鞘械某雠_(tái)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)實(shí)施方案，針對(duì)具體的問(wèn)題都明確了落實(shí)部門(mén)。
行業(yè)人士表示，地方政府出臺(tái)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)實(shí)施方案，可被視為對(duì)去年至今換電試點(diǎn)工作啟動(dòng)的一次回應(yīng)。在市場(chǎng)參與方的推動(dòng)下，試點(diǎn)城市的換電發(fā)展取得了一定的成效。
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觸及核心問(wèn)題 電池標(biāo)準(zhǔn)化能否實(shí)現(xiàn)
換電模式正在走上一條“正軌”，不過(guò)，快速發(fā)展與消除阻礙總是一體兩面的存在。事實(shí)上，阻礙新能源汽車(chē)換電發(fā)展的關(guān)鍵性因素——動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題被擺在了臺(tái)面上。去年年底，《電動(dòng)乘用車(chē)共享?yè)Q電站建設(shè)規(guī)范》等15項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布。記者注意到，近兩年，作為新能源汽車(chē)的核心零部件，在換電領(lǐng)域布局的車(chē)企和動(dòng)力電池企業(yè)，開(kāi)始認(rèn)真考慮電池標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題。
動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化還有助于降低生產(chǎn)成本，帶來(lái)真正意義上的車(chē)電分離商業(yè)模式，用戶可以更靈活地選擇電池類型，從而減少對(duì)電動(dòng)汽車(chē)殘值低的顧慮，規(guī)避電池貶值帶來(lái)的二手車(chē)貶值問(wèn)題。據(jù)悉，去年，大眾集團(tuán)已率先提出了標(biāo)準(zhǔn)電芯的概念，希望借此開(kāi)啟電池標(biāo)準(zhǔn)化的第一步。
據(jù)介紹，標(biāo)準(zhǔn)電池包是大規(guī)模通用型換電模式的基礎(chǔ)。“電池標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，解決起來(lái)難度相當(dāng)大。即使在同一車(chē)企內(nèi)部，不同車(chē)型的動(dòng)力電池也很難統(tǒng)一互換；同一車(chē)型的不同年款以及商改產(chǎn)品，基本上只要電池電量稍有變化，通用互換性就會(huì)變差。”曹廣平認(rèn)為，以中國(guó)多年推廣電動(dòng)汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，消費(fèi)者一定會(huì)為綜合性價(jià)比更高的模式“投票”。
據(jù)悉，目前蔚來(lái)汽車(chē)共為旗下車(chē)型提供了70、84及100kWh三種容量的動(dòng)力電池包，可以通用互換。寧德時(shí)代推出的換電產(chǎn)品——“巧克力換電塊”，也是一款標(biāo)準(zhǔn)電池包，帶電量26.5kWh。根據(jù)寧德時(shí)代的介紹，巧克力換電塊的重量能量密度超過(guò)160Wh/kg，體積能量密度超過(guò)325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)駛里程。這款產(chǎn)品從電芯到電池包的尺寸都是統(tǒng)一的，標(biāo)準(zhǔn)化程度較高。
另?yè)?jù)了解，上汽魔方電池也是一款標(biāo)準(zhǔn)電池包，長(zhǎng)寬統(tǒng)一，高度略有差別。它是上汽與寧德時(shí)代深度合作的產(chǎn)物，電芯的知識(shí)產(chǎn)權(quán)在寧德時(shí)代，授權(quán)時(shí)代上汽生產(chǎn)。魔方電池在“ONE PACK”標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，同時(shí)具備“超薄、純平”的特點(diǎn)。通過(guò)“ONE PACK”平臺(tái)化設(shè)計(jì)統(tǒng)一尺寸，MG MULAN可實(shí)現(xiàn)在同一裝置上所有電池包的快換。
目前，地方政府出臺(tái)的相關(guān)政策，不僅對(duì)換電車(chē)型保有量、換電站建設(shè)提出了目標(biāo)，更對(duì)換電電池標(biāo)準(zhǔn)、換電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等也有要求。這意味著，換電模式正開(kāi)始觸及痛點(diǎn)，為規(guī)?；l(fā)展掃清障礙。
比如，《武漢方案》提出，要形成換電標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營(yíng)保障體系，包括換電電池標(biāo)準(zhǔn)、儲(chǔ)能電池標(biāo)準(zhǔn)、換電站標(biāo)準(zhǔn)、換電通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，在換電站安全監(jiān)管、換電模式運(yùn)營(yíng)監(jiān)管等方面形成標(biāo)準(zhǔn)化體系；要形成國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的換電技術(shù)方案和綠色可持續(xù)的商業(yè)模式及生態(tài)圈，建立綠色循環(huán)體系，探索可復(fù)制、可推廣的汽車(chē)能源供給新基建模式。
其實(shí)，目前換電模式在發(fā)展較好的重卡領(lǐng)域，以及推進(jìn)較早的地區(qū)，已實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化方面的一些突破。今年3月，《江蘇省新能源汽車(chē)充（換）電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理辦法》出臺(tái)，打破了全國(guó)換電設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、監(jiān)管、通用等無(wú)標(biāo)準(zhǔn)、無(wú)法規(guī)的現(xiàn)狀。4月，《江蘇省純電動(dòng)重型卡車(chē)換電電池包系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)了評(píng)審，據(jù)稱是全國(guó)首個(gè)純電動(dòng)重卡換電電池包標(biāo)準(zhǔn)。
值得注意的是，今年4月13～14日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)及充電聯(lián)盟組織召開(kāi)了《電動(dòng)中重型卡車(chē)共享?yè)Q電站建設(shè)及換電車(chē)輛技術(shù)規(guī)范》系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)。據(jù)悉，包括整車(chē)企業(yè)、換電站運(yùn)營(yíng)企業(yè)、換電設(shè)備企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)及檢測(cè)單位在內(nèi)的共130余位企業(yè)代表參加會(huì)議。
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參與者更開(kāi)放 市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大
換電市場(chǎng)的穩(wěn)固發(fā)展，需要規(guī)?；?。截止到目前，多家主流車(chē)企已切入這個(gè)賽道；其他市場(chǎng)參與者還包括以?shī)W動(dòng)新能源、伯坦科技為代表的換電運(yùn)營(yíng)服務(wù)企業(yè)；以寧德時(shí)代、國(guó)軒高科為代表的動(dòng)力電池企業(yè)；以中石化、中石油、協(xié)鑫能科為代表的能源企業(yè)。
記者了解到，目前，奧動(dòng)新能源已在全國(guó)37座城市投運(yùn)超過(guò)630座換電站，與一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽、北汽、廣汽、東風(fēng)日產(chǎn)、合眾等超過(guò)16家主流車(chē)企合作開(kāi)發(fā)30款換電車(chē)型，形成從電池包研發(fā)生產(chǎn)、換電運(yùn)營(yíng)、電池全生命周期管理及儲(chǔ)能應(yīng)用的全閉環(huán)換電商業(yè)生態(tài)。今年，奧動(dòng)新能源重點(diǎn)以乘商并舉、換儲(chǔ)一體的創(chuàng)新思路，加速全國(guó)換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的布局，從To B走向To C。到2025年，奧動(dòng)新能源將在全國(guó)投建超過(guò)1萬(wàn)座換電站，為1000萬(wàn)輛以上新能源汽車(chē)提供換電服務(wù)。
協(xié)鑫集團(tuán)副總裁李巖松表示，協(xié)鑫直擊補(bǔ)能行業(yè)痛點(diǎn)，聚焦商用車(chē)換電場(chǎng)景，創(chuàng)新打造移動(dòng)能源電動(dòng)化出行解決方案的階段性成果。6月，協(xié)鑫能科發(fā)布了協(xié)鑫電港系列自研產(chǎn)品：電港“三劍客”、共享電池包、數(shù)字運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。根據(jù)協(xié)鑫能科官方消息，在換電賽道上，協(xié)鑫能科規(guī)劃到2025年將服務(wù)覆蓋超過(guò)50萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。
一直以來(lái)，蔚來(lái)汽車(chē)換電站的建設(shè)飽受爭(zhēng)議，主要問(wèn)題在于所需投入的成本高昂。據(jù)悉，蔚來(lái)汽車(chē)二代換電站的建造成本將達(dá)150萬(wàn)元，涉及地皮租金再加上人工、電費(fèi)和定期保養(yǎng)維護(hù)等。根據(jù)官方消息，蔚來(lái)汽車(chē)第三代換電站將擁有更靈活的布局、更高的兼容性，能夠支持多種電池類型，同時(shí)能夠與500kW超充站進(jìn)行配置，實(shí)現(xiàn)超級(jí)充換電站，預(yù)計(jì)今年年底或明年年初發(fā)布。此外，蔚來(lái)汽車(chē)還預(yù)告了800V高壓平臺(tái)電池包及配套換電體系，并宣布未來(lái)將面向全行業(yè)開(kāi)放，不過(guò)具體公布時(shí)間并未公布。
換電是否會(huì)大規(guī)模推廣，仝宗旗認(rèn)為，這還要根據(jù)行業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況再看。根據(jù)中信證券的研究報(bào)告，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷量的快速增長(zhǎng)將促進(jìn)充換電行業(yè)的蓬勃發(fā)展。2022年換電將進(jìn)入高增長(zhǎng)元年，行業(yè)未來(lái)5年有望實(shí)現(xiàn)10倍增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)有超過(guò)8.1萬(wàn)家換電相關(guān)企業(yè)。其中，2021年新增4.5萬(wàn)家，同比增長(zhǎng)171.1％；2020年新增1.66萬(wàn)家，同比增長(zhǎng)348.7％。
結(jié)語(yǔ)：
換電“2.0”，可被視為這一新能源汽車(chē)補(bǔ)能模式發(fā)展的新階段。眾多參與者協(xié)力推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，在各自搶占份額的同時(shí)，也不斷做大市場(chǎng)規(guī)模。不過(guò)，作為重資產(chǎn)投入的換電模式，其盈利問(wèn)題一直是輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。在剛剛落下帷幕的NIO Power Day2022上，蔚來(lái)汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人將換電業(yè)務(wù)稱為一種服務(wù)，直言討論換電盈利的問(wèn)題“就像你去一家餐館問(wèn)店家，你送紙巾（的業(yè)務(wù)）什么時(shí)候盈利（一樣）”。其言下之意，引人深思。
換電模式的打通，牽扯到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游：不僅是動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一，還包括統(tǒng)一回收、統(tǒng)一后市場(chǎng)服務(wù)等。據(jù)行業(yè)人士推測(cè)，未來(lái)市場(chǎng)上，可能是幾家車(chē)企組成一個(gè)團(tuán)體形成一種規(guī)范，整個(gè)市場(chǎng)可能會(huì)統(tǒng)一成2～3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。無(wú)論如何，換電模式仍有需要突破的難點(diǎn)，這將成為其能否行穩(wěn)致遠(yuǎn)的關(guān)鍵。
原標(biāo)題： 進(jìn)入“2.0”階段，換電能否沖破“藩籬”
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