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荷蘭金融服務(wù)提供商荷蘭合作銀行的最新數(shù)據(jù)顯示，遠(yuǎn)洋集裝箱運輸成本已從2021年的創(chuàng)紀(jì)錄高位下降，然而，這一數(shù)字仍是2019年的五倍之高。

該集團(tuán)在其《全球海運展望報告》中表示，未來12個月，集裝箱運費價格將繼續(xù)在去年年底達(dá)到的峰值高點基礎(chǔ)上逐步下降，但基本不會再回到疫情之前的水平。

受疫情影響，自2019年1月以來，國際集裝箱運價大幅上漲，2021年9月達(dá)到近10400美元的創(chuàng)紀(jì)錄價格。2022年6月，全球運價指數(shù)接近7100美元。

其實，更高的運費和供應(yīng)鏈中斷正在影響所有行業(yè)，但由于太陽能電池板制造業(yè)在中國高度集中，因此光伏是受影響最大的行業(yè)之一。運費和運輸限制也影響了其他系統(tǒng)組件，如支架、逆變器和電池。

荷蘭合作銀行研究部RaboResearch全球供應(yīng)鏈分析師Viete Nguyen表示，幾個全球“宏觀驅(qū)動因素”正在影響航運動態(tài)。通貨膨脹加劇和全球消費者信心指數(shù)空前低迷，給海運費率帶來下行壓力，且不平衡的全球貿(mào)易流正在拉高海運費率，這阻礙了空箱的成本效益重新定位。

除此之外，地理不確定性也在增加風(fēng)險，能源成本上升和可持續(xù)性法規(guī)在同時增加該行業(yè)的運營成本。

雖然運價上漲將放緩，但荷蘭合作銀行預(yù)計集裝箱的時間表可靠性也將逐步恢復(fù)，盡管速度較慢。另外，港口擁堵也是導(dǎo)致供應(yīng)持續(xù)中斷的一個主要因素，預(yù)計主要港口仍將擁堵至明年上半年。

原標(biāo)題：港口仍將擁堵！運輸成本上升成光伏行業(yè)關(guān)鍵挑戰(zhàn)