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Strategy Analytic最近發(fā)布研究報(bào)告表示，固態(tài)電池在電解質(zhì)生產(chǎn)商還存在挑戰(zhàn)，包括高溫和復(fù)雜工藝都限制了批量生產(chǎn)能力。

報(bào)告指出，由于成本較高，固態(tài)電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破和生產(chǎn)足夠成熟將在2030年，首批部署將僅限于高端車型。在此之前，半固態(tài)電池和混合形式的實(shí)施將為真正的固態(tài)電池技術(shù)提供測試平臺。


固態(tài)電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破和生產(chǎn)足夠成熟將在2030年

從理論上來說，相較于傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池，固態(tài)電池在能量密度、安全性、充電速度等方面都有很大的優(yōu)勢?？梢哉f，它是純電動車領(lǐng)域目前為止最為理想的解決方案。

行業(yè)普遍認(rèn)為，液態(tài)鋰電池能量密度上限為300瓦時/千克，且隨著車企對續(xù)航里程的追求，現(xiàn)在我們正逐步接近這一天花板，鋰電池能量密度提升也越來越緩慢。


豐田曾在東京奧運(yùn)會推出固態(tài)電池試制車

但這些都可以被固態(tài)電池輕松突破，據(jù)悉固態(tài)電池能量密度可以達(dá)到400-500瓦時/千克，同時克服了鋰電池穩(wěn)定性差和充電效率低的問題。

因?yàn)楣虘B(tài)電池的種種優(yōu)勢，不少車企都在這一領(lǐng)域有所布局。數(shù)據(jù)顯示，如今的固態(tài)電池技術(shù)參與者，有超過20家企業(yè)，包括大眾、豐田、本田、寶馬、松下以及國內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)——寧德時代。


蔚來150度固態(tài)電池

2021年初，蔚來汽車曾發(fā)布150度固態(tài)電池，并計(jì)劃于2022年底開始交付。但是蔚來的固態(tài)電池并非是全固態(tài)電池，而是混合固液電解質(zhì)。

截至目前，尚未有一家公司發(fā)布全固態(tài)電池量產(chǎn)產(chǎn)品，由于技術(shù)、成本以及價(jià)格等方面的阻礙，也使得固態(tài)電池的量產(chǎn)一再推遲。此外，固態(tài)電池中的固體結(jié)構(gòu)和熔融組件在使用硅陽極時容易發(fā)生分層，也對回收提出了挑戰(zhàn)。

原標(biāo)題：明年量產(chǎn)固態(tài)電池沒戲？研究機(jī)構(gòu)：至少得到2030年