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能夠補齊三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池短板的替代者漸行漸近。7月21日，造車新勢力蔚來官方宣布，將在第四季度交付150kwh固態(tài)電池，屆時蔚來旗下ET7續(xù)航里程可突破1000km。值得注意的是，該電池有望成為首款搭載于量產(chǎn)車的固態(tài)電池。

不過蔚來所公布的固態(tài)電池實質(zhì)上仍屬于過渡性技術(shù)，真正全固態(tài)電池目前仍在路上。近期包括當升科技、容百科技等正極材料廠商相繼推進固態(tài)電池材料量產(chǎn)，而寧德時代、國軒高科等電池廠商也在積極推進量產(chǎn)，這一技術(shù)路線落地明顯加速。

有望成首款量產(chǎn)車固態(tài)電池

在新能源電池賽道上，目前主流電池形式是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，相比于這些液態(tài)電池，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。其在大電流工況下起火自燃的風險更小，并且固態(tài)電池可簡化封裝、體積能量密度比液態(tài)鋰電池提升70%以上，相對應的續(xù)航里程也會有顯著提高。

既能彌補三元鋰電池的安全性短板，又能彌補磷酸鐵鋰電池能量密度短板，業(yè)界普遍認為，固態(tài)電池是最具前景的新一代動力鋰電。


據(jù)蔚來方面透露，該公司將于第四季度計劃交付的150kwh固態(tài)電池，采用固態(tài)電解液、硅碳復合負極材料、超高鎳正極材料，單體能量密度達 360Wh/kg。據(jù)介紹，蔚來全新 ES8 屆時續(xù)航可達到850km，ES6 可達到900km，ET7 的NEDC 續(xù)航可突破1000km。

早在去年，蔚來除了推出首款轎車 ET7、發(fā)布蔚來自動駕駛 NAD 系統(tǒng)時，就發(fā)布了首款 150kWh 固態(tài)電池。時至今日，蔚來宣布第四季度交付，也意味著這款電池有望成為首款搭載于量產(chǎn)車的固態(tài)電池。

在今年3月底，衛(wèi)藍新能源也曾透露，正與蔚來汽車合作，計劃基于ET7車型，推出單次充電續(xù)航1000公里的（半）固態(tài)電池，能量密度為360Wh/kg。

當前屬于過渡性技術(shù)

不過，蔚來此次公布計劃交付的固態(tài)電池，嚴格來說并非純粹固態(tài)電池。

“固態(tài)電池優(yōu)勢明顯，但成本問題也是阻擾量產(chǎn)的主要原因，”某券商新能源分析師告訴記者。他表示，類似蔚來推出的固態(tài)電池方案實際上是一個折中方案。“蔚來ET7計劃搭載的半固態(tài)電池部分減少電解液用量，采用部分固態(tài)電解質(zhì)，可以在成本不增加太多的情況下達到預期能量密度。”

實際上，蔚來方面此前也曾介紹，其150kwh電池采用超高鎳正極 + 預鋰化硅碳負極 + 固態(tài)電解質(zhì)（固態(tài) + 液態(tài)）+ 隔膜，屬于液態(tài)至固態(tài)電池的過渡性技術(shù)。蔚來創(chuàng)始人李斌稱，這款電池還是帶有液體（電解質(zhì)），全固態(tài)電池的量產(chǎn)還是很遠的事情。他表示，真正全固態(tài)電池量產(chǎn)仍需5-10 年時間。

有業(yè)內(nèi)人士認為，固態(tài)電池量產(chǎn)難以一步到位，研發(fā)及量產(chǎn)應分成多個步驟推進。寧德時代21C創(chuàng)新實驗室前瞻技術(shù)部部長郭永勝曾表示，按照正負極來分，固態(tài)電池可分成三代。第一代，正負極與以前一樣，現(xiàn)有的液態(tài)電解液換成固態(tài)電解質(zhì)；第二代，正極不變，改變負極，負極不用石墨或硅，用金屬鋰替代從而提升能量密度；第三代，正負極都改變，比如負極用金屬鋰，正極換成不含鋰的高能量材料。

賽道玩家加速落地量產(chǎn)

盡管商業(yè)化面臨不少困難，在固態(tài)電池這一技術(shù)路線上，國內(nèi)玩家近期正加速實現(xiàn)落地。就在20日，市值500億的正極廠商當升科技推出了雙相復合固態(tài)鋰電正極材料和固態(tài)電解質(zhì)兩款全新體系材料。

不僅如此，當升科技近日還與清陶能源簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，清陶能源承諾2022年-2025年期間向當升科技采購總量不低于3萬噸固態(tài)鋰電正極材料。早在2021年年報中，當升科技曾提到其固態(tài)鋰電材料成功導入贛鋒鋰電、衛(wèi)藍新能源等客戶，并獲得衛(wèi)藍新能源不少于2.5萬噸固態(tài)鋰電材料意向訂單。

在6月15日，輝能科技首次公開固態(tài)電池產(chǎn)品的全自動量產(chǎn)過程，該公司宣布，計劃明年實現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)，并供應電動汽車市場。而在5月底，國軒高科發(fā)布首款三元半固態(tài)電池，預計年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。該電池能量密度可達360Wh/kg，將在今年實現(xiàn)裝車，搭載該電池的電動車將實現(xiàn)1000公里續(xù)航。

此外，今年4月份，另一正極材料巨頭容百科技與蔚來電池供應商衛(wèi)藍新能源簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，2022年至2025年衛(wèi)藍新能源將向容百科技采購固態(tài)鋰電正極材料產(chǎn)品不低于3萬噸。

華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院預計，到2030年，我國固態(tài)電池市場空間有望達200億元，2022-2030年市場空間復合增長率為55.01%。市場研究機構(gòu)SNE Research預計，全球全固態(tài)電池市場預計將從今年的2.1GWh增長到2025年的30GWh，再增長到2030年的160.1GWh。在全球動力電池的市場份額上，固態(tài)電池預計從今年的0.3%增加到2025年的2%，再到2030年的3.8%。

原標題： 續(xù)航破千的電池來了？