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近日，寧德時代首席科學(xué)家吳凱在世界動力電池大會上表示，公司M3P電池已經(jīng)量產(chǎn)，明年將推向市場應(yīng)用。

  據(jù)了解，M3P電池是寧德時代基于新型材料體系研發(fā)的電池，其能量密度高于磷酸鐵鋰，成本優(yōu)于三元電池。

  同花順數(shù)據(jù)顯示，截至7月22日收盤，寧德時代報532元/股，漲2.11%，總市值約為1.3萬億元。

  M3P電池已經(jīng)量產(chǎn)

  M3P電池并非第一次出現(xiàn)在大眾視野。在今年2月14日公布的投資者關(guān)系活動記錄表中，寧德時代透露：“公司計劃推出的新產(chǎn)品M3P，準(zhǔn)確來說不是磷酸錳鐵鋰，還含有其他金屬元素，公司稱之為磷酸鹽體系的三元，成本較三元下降，但仍然占據(jù)新能源車一定成本。”

  寧德時代近期在新電池產(chǎn)品方面動作頻頻。6月23日，寧德時代發(fā)布了CTP3.0麒麟電池，在結(jié)構(gòu)方面進行了工藝創(chuàng)新，拓寬了容量并強化散熱，支持5分鐘快速熱啟動，10分鐘快充。在相同化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統(tǒng)提升13%，能量密度可達255Wh/kg，可實現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。

  6月25日，寧德時代董事長曾毓群在重慶車展上透露：“除全固態(tài)電池、半固態(tài)電池，包括大家沒有聽過的凝聚態(tài)電池，寧德時代都在做。”資料顯示，凝聚態(tài)物理學(xué)是固體物理學(xué)的向外延拓，使研究對象除固體物質(zhì)以外，還包括許多液態(tài)物質(zhì)，諸如液氦、熔鹽、液態(tài)金屬，以及液晶、乳膠與聚合物等，甚至某些特殊的氣態(tài)物質(zhì)。

  曾毓群表示：“動力電池化學(xué)體系的創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新、制造的創(chuàng)新，再加商業(yè)模式的創(chuàng)新，整合在一起，才能推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。”

  資料顯示，截至目前，寧德時代已經(jīng)推出和儲備的電池技術(shù)，包括麒麟電池、4C快充NCM、鋰鈉金屬電池、無稀有金屬電池、鋰空電池、固態(tài)電池、無鈷電池以及凝聚態(tài)電池多種不同技術(shù)的產(chǎn)品。

  降成本需求強烈

  降成本已經(jīng)成為動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)近期頭等大事。

  廣汽集團董事長曾慶洪在2022世界動力電池大會上表示：“動力電池占整車成本約40%-50%，在新能源汽車需求端飛速增長情況下，動力電池原材料價格一路上漲，比如今年碳酸鋰價格一度飆升至51.5萬元/噸，一年多的時間漲幅超10倍，漲價壓力直接傳導(dǎo)至整車廠，新能源汽車出現(xiàn)漲價潮。”

  寧德時代首席科學(xué)家吳凱也在會上表示：“我們公司今年雖然還沒虧本，但是基本上在稍有盈利的邊緣掙扎，非常痛苦。”

  相較麒麟電池在結(jié)構(gòu)方面的改造，M3P電池最大特點在于化學(xué)體系方面的創(chuàng)新，將帶來新材料市場空間的拓展，并有效降低成本。

  業(yè)內(nèi)人士透露，“M3P本質(zhì)上是通過使用錳或者其他化學(xué)元素對于鋰等稀缺資源的局部替代，從而實現(xiàn)成本上的降低。以磷酸錳鐵鋰（LiMnxFe1-xPO4）為例，是在磷酸鐵鋰（LiFePO4）的基礎(chǔ)上摻雜一定比例的錳（Mn）而形成的新型磷酸鹽類鋰離子電池正極材料，其制備路線與磷酸鐵鋰相，但化學(xué)性質(zhì)及成本將有相應(yīng)變化。”

  “磷酸錳鐵鋰作為磷酸鐵鋰的升級版，具有更高的電壓平臺，能量密度可提高15%左右，且保留了磷酸鐵鋰電芯的安全性及低成本特性。”英大證券稱。

  中金公司表示，磷酸錳鐵鋰作為磷酸鐵鋰和三元5系的潛在替代材料，預(yù)計到2025年，在電動車領(lǐng)域磷酸錳鐵鋰對磷酸鐵鋰替代需求將達到56GWh，與三元復(fù)合搭配需求將達到28GWh，總體需求量約為84GWh。

原標(biāo)題： “寧王”再放大招！M3P電池已量產(chǎn)，明年將推向市場