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摘要：中國動力電池企業(yè)在通過原創(chuàng)性的底層技術(shù)創(chuàng)新，加快向全球輸出中國技術(shù)、中國創(chuàng)新、中國方案，為全球交通電動化和能源體系變革提供技術(shù)賦能。

隨著歐洲、美國等海外市場的電動化提速，中國頭部動力電池企業(yè)開始加速“出海”。

7月22日，中創(chuàng)新航海外官方賬號發(fā)布新聞，受歐洲BMZ集團(tuán)邀請參加其主辦的Battery Expert Forum，并在該論壇期間與BMZ達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將在技術(shù)、產(chǎn)品、市場等領(lǐng)域開展深度合作，共同拓展歐洲及多個區(qū)域市場。


BMZ集團(tuán)團(tuán)總部位于德國法蘭克福的卡爾斯坦，在中國、波蘭和美國設(shè)有生產(chǎn)工廠，在日本、英國和法國等地設(shè)有辦事處，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全球。


按照規(guī)劃，與BMZ集團(tuán)達(dá)成協(xié)議之后，中創(chuàng)新航的創(chuàng)新鋰電池產(chǎn)品將通過BMZ集團(tuán)應(yīng)用在巴士、卡車、農(nóng)機(jī)以及建筑機(jī)械等商用動力系統(tǒng)，加速雙方在全球市場的布局。

對于此次雙方的合作，以下三點(diǎn)值得關(guān)注：

一是國內(nèi)頭部優(yōu)秀電池廠商，正在加速開啟國際化布局。

中國電動車市場目前處于高速增長勢態(tài)，憑借著在電動化、智能化領(lǐng)域的雙重優(yōu)勢，中國智能電動汽車無論是在外觀還是性能，已經(jīng)絲毫不弱于國外品牌汽車，正在打破歐美日韓等國家壟斷了半個多世紀(jì)的國際汽車市場格局。

在此背景下，包括長城、比亞迪、蔚來、小鵬等國產(chǎn)品牌都在加速出海。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國汽車出口突破200萬輛，出口量同比增加304.6%，高端化、智能化、自主品牌的汽車成績耀眼，新能源汽車大受歡迎。

分析這背后的驅(qū)動因素，從市場需求來看，歐洲已經(jīng)成為全球電動汽車增速最快的地區(qū)。2021年歐洲電動化滲透率從2020年的10.2%提升至20%。

與此相對應(yīng)的，是歐洲在動力電池供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的明顯短板和缺口。如何通過導(dǎo)入外部力量來滿足電動化高速增長的配套需求，就成為當(dāng)務(wù)之急。在此背景下，一大批中國動力電池開始瞄準(zhǔn)歐洲市場加速布局。

從中創(chuàng)新航的視角來看，已經(jīng)在國內(nèi)市場牢牢站穩(wěn)頭部份額，要想進(jìn)一步提升市場份額，拓展快速增長的海外市場就成為必然選擇。最新數(shù)據(jù)顯示， 2022年1-6月，國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量排名中，中創(chuàng)新航以5.5GWh裝機(jī)量穩(wěn)居TOP3，在全球市場市場位列TOP7。

中創(chuàng)新航董事長劉靜瑜此前在多個公開場合都曾提到，“中創(chuàng)新航從事的是關(guān)乎全人類福祉、全球生態(tài)的新能源事業(yè)，這個產(chǎn)業(yè)一定是國際化的產(chǎn)業(yè)，中創(chuàng)新航也一定會走向國際化。”

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，中國新能源相關(guān)的企業(yè)的國際化布局在未來將會有越來越多的實(shí)質(zhì)性動作，涉及的區(qū)域、業(yè)務(wù)等也將會不斷拓寬。而隨著全球業(yè)務(wù)的加速拓展，中創(chuàng)新航或許有機(jī)會使得其全球排名有望進(jìn)一步提升。

二是通過與海外的整車廠、經(jīng)銷商等渠道的合作，以中創(chuàng)新航One-Stop Bettery、固態(tài)電池等創(chuàng)新技術(shù)及產(chǎn)品為代表的大批中國品牌、中國產(chǎn)品將加速產(chǎn)業(yè)化落地，以高品質(zhì)產(chǎn)能及創(chuàng)新技術(shù)輸出的形式賦能歐洲電動化。


BMZ集團(tuán)與中創(chuàng)新航的此次的戰(zhàn)略合作，一方面看重的是中國企業(yè)的高品質(zhì)、高性能動力電池產(chǎn)品的提供，另一方面，也更看中的是其原創(chuàng)技術(shù)實(shí)力，能夠?yàn)槠淙蚩蛻籼峁﹦?chuàng)新前瞻的引領(lǐng)性產(chǎn)品。

而對于中創(chuàng)新航而言，BMZ集團(tuán)既可以通過其在電池領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化能力助力其創(chuàng)新技術(shù)加速落地，同時又能借助其全球的客戶及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)加速其國際化業(yè)務(wù)拓展。

BMZ和中創(chuàng)新航的此次合作，一個越來越明顯的趨勢是，中國動力電池企業(yè)正在成為歐洲電動化的重要支撐，通過技術(shù)、產(chǎn)品、產(chǎn)能、供應(yīng)鏈等多個維度的綜合優(yōu)勢，成為歐洲電動化的重要組成部分，并以此深度參與到全球市場的競爭中。

與此同時，中國動力電池企業(yè)還在通過原創(chuàng)性的底層技術(shù)創(chuàng)新，加快向全球輸出中國技術(shù)、中國創(chuàng)新、中國方案，為全球交通電動化和能源體系變革提供技術(shù)賦能。

三是中國電池企業(yè)正在加速以原創(chuàng)技術(shù)及產(chǎn)品創(chuàng)新備戰(zhàn)全球化競逐。

海外市場已經(jīng)成為動力電池企業(yè)接下來重點(diǎn)角逐的競技場，在邁向國際化的征程中，是否具備底層創(chuàng)新能力和原創(chuàng)新的技術(shù)產(chǎn)品是進(jìn)擊國際市場的關(guān)鍵。

對于出海的中國企業(yè)而言，只有能在材料、電芯、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新以及全生命周期管理體系上能夠具備系統(tǒng)技術(shù)積累和產(chǎn)品力，才能在國際市場上持續(xù)發(fā)力。中國新能源電池企業(yè)圍繞與下一代動力電池的競逐，也已經(jīng)在全球范圍開啟。

值得關(guān)注的是，根據(jù)此次展會中創(chuàng)新航披露的全固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)亮點(diǎn)中，尤其是材料微觀結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、形貌控制以及可控制造方面，目前成功開發(fā)的全固態(tài)電解質(zhì)的室溫離子電導(dǎo)率最高達(dá)6mS /cm-1，可以與液態(tài)電解液相媲美。

在此基礎(chǔ)上，中創(chuàng)新航創(chuàng)新設(shè)計(jì)的離子緩沖層，以及正極界面包覆技術(shù)可將全固態(tài)電解質(zhì)的電壓窗口拓寬至4.7V以上，兼容高電壓正極或高鎳正極。

與此同時，中創(chuàng)新航在鋰金屬負(fù)極研究方面也取得積極進(jìn)展。同等條件下，中創(chuàng)新航自研的超薄鋰合金負(fù)極與國內(nèi)機(jī)構(gòu)對比具有明顯優(yōu)勢。其還實(shí)現(xiàn)了20Ah全固態(tài)電池從材料到電芯的標(biāo)準(zhǔn)化量產(chǎn)能力。據(jù)高工鋰電了解，目前國內(nèi)已知的具備量產(chǎn)化能力的除天目湖研究院以及恩力能源科技，就只有中創(chuàng)新航。該電池表現(xiàn)出優(yōu)異的低溫性能，在零下-40℃可發(fā)揮80%的容量，具有超低溫使用前景。

中國新能源能源市場目前正經(jīng)歷著一場前所未有的高速發(fā)展期，在中國從新能源大國邁向新能源強(qiáng)國的路上，鋰電池頭部企業(yè)都在埋頭發(fā)力。

產(chǎn)業(yè)界正在形成的共識是，與其將目光放在如何搶占國內(nèi)新能源市場，同心協(xié)力、團(tuán)結(jié)一致將眼光方轉(zhuǎn)向與國際市場中的企業(yè)進(jìn)行競爭未嘗不是一種共贏的方式。構(gòu)建一個健康有序，一致對外的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，勁往一處使或許更能實(shí)現(xiàn)中國新能源汽車彎道超車，實(shí)現(xiàn)國家“3060”的國家戰(zhàn)略目標(biāo)。 

原標(biāo)題：電池技術(shù)出海——中創(chuàng)新航國際化布局解讀