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“當(dāng)前動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游價(jià)格不是一般地高。”7月21日，在四川宜賓市召開的2022世界動力電池大會上，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪笑稱，“動力電池占到整車總成本的40%-60%，新能源整車廠都在給電池企業(yè)打工。”

自去年以來，動力電池市場供需緊張、原材料價(jià)格飆漲，全產(chǎn)業(yè)鏈承受重壓。長安汽車董事長朱華榮、吉利控股董事長李書福等都在會上呼吁，希望相關(guān)部門推動動力電池價(jià)格回調(diào)，切實(shí)保障供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定。

邁入“太瓦時(shí)”時(shí)代

“去年，我國電池產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值近300億元，動力電池的投資超過萬億元。”中科院院士歐陽明高指出，“到2025年，我國動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將進(jìn)入‘太瓦時(shí)’時(shí)代，屆時(shí)行業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到萬億元。”

數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國動力電池累計(jì)裝車量154.5吉瓦時(shí)，同比增長143%，占全球總裝車量的52%。今年上半年，動力電池累計(jì)裝車量110.1吉瓦時(shí)，同比增長109.8%。全球動力電池裝機(jī)量排名前10的企業(yè)中，我國企業(yè)占據(jù)6席。

工信部副部長張?jiān)泼髦赋觯覈研纬珊w基礎(chǔ)材料、電芯單體、電池系統(tǒng)、制造裝備的完整產(chǎn)業(yè)鏈，負(fù)極材料全球市場占有率達(dá)90%，隔膜材料自主供給率超過90%，產(chǎn)品線智能化處于國際先進(jìn)水平。三元電池系統(tǒng)能量密度超過200瓦時(shí)/千克，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度超過100瓦時(shí)/千克，量產(chǎn)產(chǎn)品領(lǐng)先國際同類產(chǎn)品，高鎳無鈷電池，固態(tài)、半固態(tài)電池等實(shí)現(xiàn)初步運(yùn)用。

“面對市場的高速發(fā)展，供應(yīng)鏈保供壓力仍然很大。”全國政協(xié)副主席萬鋼指出，去年以來，碳酸鋰等各種原材料價(jià)格大幅上漲，嚴(yán)重影響了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

多位與會嘉賓建議，相關(guān)部門要加強(qiáng)對電池行業(yè)的監(jiān)督引導(dǎo)和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，改善供需失衡。推進(jìn)無鈷電池等技術(shù)研發(fā)應(yīng)用，減少對貴金屬的依賴。同時(shí)，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)調(diào)發(fā)展，共同提升資源保障能力。

產(chǎn)業(yè)鏈面臨三大挑戰(zhàn)

針對動力電池原材料漲價(jià)，曾毓群認(rèn)為，其中存在一定的炒作行為，價(jià)格高企給產(chǎn)業(yè)鏈帶來了短期困擾。在他看來，礦產(chǎn)資源并不是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，目前已探明的鋰資源儲量可以生產(chǎn)160太瓦時(shí)的鋰電池，完全能滿足全球動力電池和儲能電池的生產(chǎn)需求。企業(yè)也可以通過陶瓷土提鋰等技術(shù)，提升我國優(yōu)勢礦產(chǎn)開發(fā)利用水平。

“電池不同于石油，使用后就沒有了，電池內(nèi)部絕大部分材料都可以重復(fù)利用。目前，我國鎳鈷錳金屬回收率已達(dá)到99.3%，鋰資源回收率達(dá)90%以上。” 曾毓群預(yù)計(jì)，到2035年，循環(huán)利用退役電池中的材料就可以滿足很大一部分市場需求。

據(jù)張?jiān)泼鹘榻B，我國動力電池回收利用體系已初步建立，在31個(gè)省區(qū)市326個(gè)地市級行政區(qū)建立了1萬多個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，梯次利用產(chǎn)品在通訊基站備用電源、電池儲能等領(lǐng)域得到大規(guī)模應(yīng)用。

基于此，曾毓群認(rèn)為，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈以及企業(yè)面臨的真正挑戰(zhàn)主要來自三個(gè)方面：第一是消費(fèi)者對研發(fā)力提出更高要求，第二是大規(guī)模交付對制造力提出更高要求，第三是產(chǎn)業(yè)縱深發(fā)展對服務(wù)力提出更高要求。

“下一步，行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的焦點(diǎn)將轉(zhuǎn)移到材料體系。”歐陽明高指出，“今后10年，電池行業(yè)會經(jīng)歷三次技術(shù)變革，其中最值得重視的就是全固態(tài)電池。日本、韓國、美國在全固態(tài)電池方面已取得重要進(jìn)展，技術(shù)創(chuàng)新速度不斷加快，我國電池產(chǎn)業(yè)也要加大研發(fā)力度。”

尋求高端智能化

歐陽明高認(rèn)為，我國動力電池產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，關(guān)鍵在于低碳化、高端化和智能化。當(dāng)前動力電池行業(yè)可持續(xù)發(fā)展面臨的問題是能耗大、成本高、碳排放較為嚴(yán)重。為了改善這些問題，除了加強(qiáng)原材料回收再利用外，還要使用綠色能源生產(chǎn)電池。

“汽車行業(yè)電動化已基本完成，現(xiàn)在進(jìn)入智能化階段。動力電池管理系統(tǒng)是新能源汽車重要的控制系統(tǒng)之一，其關(guān)鍵的控制及智能化管理功能，影響到電池能否以最佳狀態(tài)使用。”李書福指出，如何將電池與車身更好地匹配，增加電池的安全可靠性、加強(qiáng)智能化管理、延長續(xù)航和壽命、提高可回收價(jià)值，是用戶也是企業(yè)關(guān)切的重要問題。

李書福認(rèn)為，智能電池管理系統(tǒng)結(jié)合大數(shù)據(jù)和云計(jì)算是行業(yè)趨勢。利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、邊緣計(jì)算、云協(xié)同等智能算法，預(yù)測和估算電池全生命周期狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)電池透明化管理，進(jìn)而達(dá)到持續(xù)的問題溯源及改進(jìn)、持續(xù)的軟件功能升級、持續(xù)的滿足用戶個(gè)性化需求。電池安全預(yù)警模型、電池醫(yī)生、全生命周期殘值分析、電池設(shè)計(jì)提升等均可以通過大數(shù)據(jù)云平臺實(shí)現(xiàn)智能管理，不斷提升電池管理的智能化水平。

張?jiān)泼鬟€表示，我國動力電池產(chǎn)業(yè)正處于重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期，工信部將進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化調(diào)整，引導(dǎo)具備資源優(yōu)勢、技術(shù)發(fā)展好的地區(qū)，打造具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)集群，積極發(fā)揮多邊合作機(jī)制的作用，共同維護(hù)動力電池產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)互利共贏。 

原標(biāo)題：動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展步入戰(zhàn)略機(jī)遇期