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這筆交易價(jià)值12億歐元(按當(dāng)前匯率計(jì)算為13億美元)，將創(chuàng)建一個(gè)新的公司實(shí)體，戴姆勒和沃爾沃卡車的所有權(quán)比例為50/50，沃爾沃卡車仍是吉利汽車制造商的獨(dú)立公司。

該項(xiàng)目可能會(huì)對(duì)排放產(chǎn)生重大影響。商用車?yán)锍踢h(yuǎn)超大部分乘用車，但燃油經(jīng)濟(jì)性差很多。

商業(yè)應(yīng)用也可能緩解燃料電池汽車的最大問題：缺乏氫基礎(chǔ)設(shè)施。在指定路線上行駛的車輛可以在其指定的碼頭加油，從而減少對(duì)大規(guī)模公共加油站網(wǎng)絡(luò)的需求。

到目前為止，兩家公司只簽署了一份初步的非約束性協(xié)議。預(yù)計(jì)最終協(xié)議將在2020年第三季度前起草，并在年底前簽署。

通過合作，兩家公司希望降低開發(fā)成本，加快商用燃料電池卡車的生產(chǎn)啟動(dòng)。

戴姆勒和沃爾沃投資了電動(dòng)卡車。沃爾沃集團(tuán)首席執(zhí)行官M(fèi)artin Lundstedt在一份聲明中表示，燃料電池卡車將“補(bǔ)充”這些車輛，而不是取代它們。

戴姆勒將把內(nèi)部燃料電池開發(fā)資源從奔馳乘用車部門轉(zhuǎn)移到卡車部門，這將引發(fā)小批量F-Cell燃料電池SUV的立即停產(chǎn)。

戴姆勒決定將重心從類似項(xiàng)目轉(zhuǎn)向商用車，這符合行業(yè)趨勢(shì)。然而，乘用車燃料電池的想法已經(jīng)停滯不前，只有幾個(gè)型號(hào)正在生產(chǎn)，幾乎沒有跡象表明更多的型號(hào)正在開發(fā)中。

另一方面，從初創(chuàng)公司Nikola到成熟的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造商康明斯，都有幾家公司在投資燃料電池商用車。

目前生產(chǎn)燃料電池乘用車的其他汽車制造商也在研究商業(yè)應(yīng)用。本田正在與五十鈴合作開發(fā)燃料電池商用卡車，而豐田已經(jīng)開發(fā)了一款原型卡車，它使用了Mirai未來組合轎車的動(dòng)力系統(tǒng)部件。

現(xiàn)代汽車在2019年推出了一款時(shí)尚的概念卡車，并表示看到了像當(dāng)前Nexo跨界車這樣的乘用車以外的燃料電池。

原標(biāo)題：戴姆勒和沃爾沃卡車將聯(lián)合生產(chǎn)商用車氫燃料電池