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【文/道哥說車 聽風(fēng)吟】政策的天枰又一次向動力電池回收領(lǐng)域傾斜了一下。

工信部網(wǎng)站消息稱，8月1日，為加強動力電池回收利用體系建設(shè)，做好回收利用管理辦法研究工作，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司召開新能源汽車動力電池綜合利用工作座談會。而下一步則是，研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》和行業(yè)急需標(biāo)準(zhǔn)。

也是同一日，工信部、發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部等三部委聯(lián)合印發(fā)《工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實施方案》，當(dāng)中提及要推動新能源汽車動力電池回收利用體系建設(shè)，以及將制定出臺新能源汽車動力電池回收利用管理辦法等部門規(guī)章。

顯然，政策的春風(fēng)已經(jīng)開始吹響動力電池回收領(lǐng)域。值得一提的是，在新能源汽車消費拉動之下，動力電池裝機量也在不斷提升，而對應(yīng)的也是動力電池退役后帶來的巨大市場。根據(jù)天風(fēng)證券研報“動力電池回收前景廣闊，潛在市場空間或超千億”。當(dāng)然，政策春風(fēng)吹拂，市場前景廣闊的背景下，不少企業(yè)也嗅到了機會，并加快動力電池回收領(lǐng)域的布局。

千億藍(lán)海 再迎政策支持

2015年前后，我國新能源汽車開始規(guī)模化生產(chǎn)，銷量不斷提高，保有量也逐漸提高。與之相對應(yīng)的則是越來越多的動力電池將面臨退役。東亞前海證券指出，根據(jù)此前我國新能源汽車的銷量情況來進行測算，新能源乘用車壽命在4-6年，若假設(shè)我國動力電池的退役年限均為5年，2030年我國的動力電池退役水平預(yù)期將為237.3萬噸，9年間CAGR約為28.3%。

眾所周知，電池報廢后處理不當(dāng)很容易對環(huán)境等造成惡劣影響，如何集中有效的處理就成了行業(yè)關(guān)注的重點，顯然電池回收勢在必行。當(dāng)然，這中間也潛藏著巨大的市場前景，天風(fēng)證券研報指出，樂觀預(yù)期下，預(yù)計2030年退役動力電池梯次+再生利用市場總規(guī)模則有望達(dá)到1048.9億元。

不過，動力電池回收領(lǐng)域“正規(guī)軍打不過黑作坊”的傳統(tǒng)素來存在，截至目前，動力電池回收相關(guān)企業(yè)的注冊量超過2000家，但是進入工信部“白名單”的企業(yè)僅有45家，這意味著不少動力電池在回收過程中難實現(xiàn)專業(yè)化。

而這種傳統(tǒng)或許也將漸漸消失。今年以來，關(guān)于動力電池回收領(lǐng)域頻頻被政策提及，2月，工信部等八部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加快推動工業(yè)資源綜合利用的實施方案》中強調(diào)，推進再生資源規(guī)范化利用，并針對完善廢舊動力電池回收利用體系單獨作出指導(dǎo)說明。而進入8月，《工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實施方案》也進一步對該行業(yè)的健康發(fā)展做出支持。

另據(jù)工信部網(wǎng)站最新消息，下一步，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司將堅持問題導(dǎo)向，研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》和行業(yè)急需標(biāo)準(zhǔn)，健全動力電池回收利用體系，支持柔性拆解、高效再生利用等一批關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用，持續(xù)實施行業(yè)規(guī)范管理，提高動力電池回收利用水平。

企業(yè)頻頻加碼 收破爛成香餑餑？

政策明晰以及市場前景廣闊的背景下，企業(yè)們也開始重倉動力電池回收領(lǐng)域。據(jù)同花順iFinD數(shù)據(jù)，當(dāng)前滬深兩市涉及動力電池回收領(lǐng)域的上市公司為46家，其中涵蓋寧德時代、天齊鋰業(yè)、格林美以及南都電源等眾多明星企業(yè)。《道哥說車》編輯注意到，上述46家上市企業(yè)中已經(jīng)由不少企業(yè)在近段時間內(nèi)頻頻加碼動力電池回收，其中老牌“收廢品”公司格林美的動作尤多。

7月24日，格林美宣布與山河智能簽署工程機械電動化與電池回收利用的戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造動力和儲能用鋰離子電池閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。同日，格林美還宣布與瑞浦蘭鈞能源簽署動力電池綠色循環(huán)利用戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方擬在全球范圍內(nèi)共同構(gòu)建廢舊動力電池及其廢料的回收、資源化、再制造的全生命周期價值鏈體系。緊接著8月2日，格林美宣布，日前在瑞士證券交易所發(fā)行全球存托憑證（GDR）成功募集的3.4億美元中，有20%將用于歐洲三元前驅(qū)體生產(chǎn)基地和動力電池回收中心開發(fā)。

當(dāng)然，作為以回收利用廢舊電池、電子廢棄物等廢棄資源循環(huán)再造高技術(shù)產(chǎn)品為主營業(yè)務(wù)的格林美，作出如此動作并不足為奇。但與此同時也有越來越多的新公司開始布局動力電池回收業(yè)務(wù)，其中甚至包括鋰電材料龍頭企業(yè)。今年5月，兩家鋰礦巨頭天齊鋰業(yè)和贛鋒鋰業(yè)先后表示將入局動力電池回收行業(yè)。其中，天齊鋰業(yè)已從六大渠道方向開展動力電池回收體系建設(shè)及回收渠道布局，構(gòu)建廢舊鋰電池循環(huán)利用生態(tài)圈。贛鋒鋰業(yè)已經(jīng)與蜂巢能源簽署合作協(xié)議，內(nèi)容包括動力電池回收。

值得一提的是，已經(jīng)有企業(yè)在動力電池回收方面賺到了錢，且沒少賺。其中天奇股份上半年預(yù)計凈利潤為1.55億元至1.7億元，增長幅度為99.08%至118.35%。對于業(yè)績預(yù)增，該公司公告稱，公司聚焦鋰電池循環(huán)產(chǎn)業(yè)，各類主營產(chǎn)品保持穩(wěn)定的盈利水平，推動公司當(dāng)期業(yè)績同比大幅增長。

就目前而言，國內(nèi)動力電池回收領(lǐng)域似乎已經(jīng)成為了新的“金礦”，不僅有政策推進同時也有新能源汽車銷量快速增長帶來的良好預(yù)期。不過，該領(lǐng)域的前景也并非毫無風(fēng)險，天風(fēng)證券研報便給出了風(fēng)險提示：新能源車銷量不及預(yù)期風(fēng)險；電池金屬價格大幅回落風(fēng)險；行業(yè)政策推進不及預(yù)期風(fēng)險；行業(yè)競爭格局惡化風(fēng)險。

原標(biāo)題： 政策助力掘金千億市場 動力電池回收成了香餑餑