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氫能汽車被看作新能源汽車的下一個(gè)風(fēng)口，氫燃料電池質(zhì)子交換膜是其核心材料，由于技術(shù)門檻高，此前國內(nèi)所需依賴進(jìn)口，價(jià)格昂貴，湖北企業(yè)近期在國內(nèi)首先實(shí)現(xiàn)了這一核心材料的自主生產(chǎn)。

在國家電投華中氫能產(chǎn)業(yè)基地，這條國內(nèi)首條全自主可控的質(zhì)子交換膜生產(chǎn)線，可年產(chǎn)30萬平方米氫燃料電池質(zhì)子交換膜，可供兩萬臺氫能汽車使用。

▲位于武漢經(jīng)開區(qū)的國家電投華中氫能產(chǎn)業(yè)基地。

國家電投武漢綠動氫能能源技術(shù)有限公司總經(jīng)理劉真表示，電堆之所以能夠不斷地產(chǎn)生動力，然后沒有發(fā)生氫氣跟氧氣混合的爆炸，就是因?yàn)橛辛诉@塊隔膜。

厚度不到20微米的質(zhì)子交換膜，與黃金等價(jià)。

記者在現(xiàn)場看到，質(zhì)子交換膜看上去好像就是一張透明的塑料紙。劉真說，就跟家里面的保鮮膜很類似，但是價(jià)值是非常昂貴，占整個(gè)燃料電池電堆的成本接近15%。

目前，這些質(zhì)子交換膜已經(jīng)接到多家公司的采購訂單，用于大功率氫燃料電池和加濕器等多個(gè)場景。

劉真說，核心的參數(shù)，比如說拉伸強(qiáng)度、質(zhì)子的電導(dǎo)率、氫氣的滲透率等等，都比國外的競品要優(yōu)秀，實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化后，可以把整個(gè)氫燃料電池的成本下拉接近7%~8%。

現(xiàn)在，企業(yè)正在對氫燃料電池的膜電極、碳紙、電堆進(jìn)行研發(fā)，預(yù)計(jì)下半年陸續(xù)投產(chǎn)，屆時(shí)氫燃料電池6大核心零部件有4個(gè)都可在武漢車谷實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)，將為全國的氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提供核心材料和零部件的保障。

目前在湖北，武鋼、中韓石化等企業(yè)氫氣的年產(chǎn)能達(dá)5000噸，中國化學(xué)已在鄂建設(shè)千噸級加氫示范裝置，東風(fēng)公司氫能汽車獲得工信部“上路批復(fù)”，加上氫燃料電池的研發(fā)突破，湖北氫能汽車產(chǎn)業(yè)鏈距離畫圓更進(jìn)一步。

武漢理工大學(xué)學(xué)科首席教授唐浩林表示，從氫供給、加氫技術(shù)，還有燃料電池的材料、整車技術(shù)，在產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)方面，湖北處在比較好的一個(gè)位置，在產(chǎn)業(yè)的示范應(yīng)用方面，政府需要適當(dāng)引導(dǎo)，應(yīng)用場景的開拓也是非常重要的。

原標(biāo)題： 核心技術(shù)自主可控 車谷掌握氫能汽車最關(guān)鍵拼圖