“懟”完余承東之后，李瑞峰升職了。
8月11日，未來汽車日報從多處信源得知，長城汽車股份有限公司高級副總裁兼銷售公司總經(jīng)理、魏牌CEO李瑞峰將升任長城汽車股份有限公司CGO（首席增長官），統(tǒng)管公司品牌業(yè)務(wù)。“李瑞峰仍然會負責魏牌的業(yè)務(wù)，并且哈弗、歐拉、坦克等品牌CEO均向李瑞峰匯報。”一位消息人士告訴未來汽車日報。
同時，長城汽車還將取消輪值總裁制度，長城汽車股份有限公司CEO將由現(xiàn)任長城汽車股份有限公司總經(jīng)理穆峰擔任。
公開信息顯示，李瑞峰于2003年加入長城汽車，擁有近20年的汽車營銷經(jīng)驗。在長城汽車操盤營銷業(yè)務(wù)期間，李瑞峰帶領(lǐng)長城汽車連續(xù)四年實現(xiàn)“銷量破百萬”。
穆峰則于2007年加入長城汽車，先后擔任長城汽車輪值總裁、總經(jīng)理等職務(wù)，主要負責技術(shù)研發(fā)等業(yè)務(wù)。
進入2022年以來，長城汽車“二把手”王鳳英先后卸任長城汽車股份有限公司執(zhí)行董事、副董事長、戰(zhàn)略及可持續(xù)發(fā)展委員會委員、總經(jīng)理等職務(wù)。長城汽車股份有限公司董事長魏建軍也逐漸由臺前轉(zhuǎn)向幕后。
此番李瑞峰升遷，與穆峰形成“雙峰”組合，頗有幾分接班的意味。不僅如此，魏建軍似乎有意改變長城汽車的營銷思路和風格。“魏建軍喜歡熱鬧，長城汽車需要更多話題‘出圈’。”有知情人士向未來汽車日報透露。
7月6日，李瑞峰曾發(fā)微博怒懟余承東的“增程式技術(shù)主流論”，稱增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識。
經(jīng)此一役，李瑞峰初步樹立起技術(shù)人設(shè)，正契合魏建軍“出圈”的要求。
從「魏王」到「雙峰」
在過去長達30多年的時間里，魏建軍與王鳳英搭檔的管理組合對長城汽車的發(fā)展發(fā)揮著關(guān)鍵作用。一直以來，魏建軍主要把控產(chǎn)品品質(zhì)，王鳳英則負責品牌營銷。
在被外界戲稱為“男主內(nèi)，女主外”的管理模式下，長城汽車從一家籍籍無名的地方車企成長為自主陣營頭部車企，銷量攀升至百萬輛規(guī)模。
但當長城汽車躋身百萬銷量俱樂部，將版圖擴張到海外后，魏建軍也有了新的煩惱。作為一家年銷百萬的傳統(tǒng)車企，運營思維略顯落后，尤其是面對蔚小理等新勢力拋出的新玩法，長城顯然有些跟不上了。于是，長城汽車開始向科技公司取經(jīng)，并對組織架構(gòu)進行大刀闊斧的改革。
“長城汽車的高管團隊曾研究過華為、字節(jié)跳動等互聯(lián)網(wǎng)公司，學習他們的團隊運作模式。”有接近長城汽車的業(yè)內(nèi)人士告訴未來汽車日報。
變革在長城汽車內(nèi)部如火如荼地進行。其一便是推出輪值總裁制度，輪值總裁起源于華為，阿里巴巴、京東商城等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也曾采用這種管理模式。
關(guān)于輪值總裁的好處，華為技術(shù)有限公司主要創(chuàng)始人兼總裁任正非曾在自己撰寫的內(nèi)部文章《一江春水向東流》中闡述道：“每個輪值CEO在輪值期間奮力地拉車，牽引公司前進。他走偏了，下一輪的輪值CEO會及時糾正航向，使大船能早一些撥正船頭，避免問題累積過重而不得解決。”
魏建軍認為，輪值總裁制度的推出，是實現(xiàn)長城汽車從傳統(tǒng)企業(yè)向全球化出行公司轉(zhuǎn)型的重要一步。2020年9月，孟祥軍成為長城汽車首位輪值總裁。次年9月，由穆峰接棒輪值總裁，后來其成為王鳳英的接任者。
長城汽車7月24日發(fā)布的公告顯示，王鳳英正式卸任長城汽車股份有限公司總經(jīng)理職務(wù)，該職位由穆峰接任。
此外，魏建軍還將自己打造的長城帝國打散，將各品牌獨立成一個個作戰(zhàn)單元。目前長城汽車旗下有哈弗、魏牌、歐拉、長城皮卡、坦克五大品牌，每個品牌的CEO均可直接向魏建軍匯報。
如今李瑞峰升任長城汽車股份有限公司CGO，公司的品牌業(yè)務(wù)也將由李瑞峰統(tǒng)一管理。“除了沙龍尚不確定，其他幾個品牌CEO均向李瑞峰匯報。”知情人士告訴未來汽車日報。
隨著此番調(diào)整落地，“穆峰與李瑞峰”形成了繼“魏建軍與王鳳英”之后的第二代組合。穆峰將主要負責技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)，而李瑞峰則主抓長城汽車的品牌業(yè)務(wù)以及營銷工作。
順應(yīng)潮流「立人設(shè)」
除了管理層迭代，長城的營銷思路也在轉(zhuǎn)變。
一直以來，擁有30年造車經(jīng)驗的長城汽車一向給人以“重資產(chǎn)輕創(chuàng)新，營銷套路老舊”的刻板印象。
為了打破外界這種認知，長城汽車在2020年7月20日發(fā)布了“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術(shù)品牌，也是從那時起，長城汽車拉開了從傳統(tǒng)汽車制造商向全球科技出行公司轉(zhuǎn)型的序幕。
那么，該以何種風格面向新市場，新玩家們給出了一些參考樣本。
比如特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk）在上海工廠落成時，放下身段開心“尬舞”；理想汽車CEO李想儼然化身為新能源汽車領(lǐng)域的KOL，頻頻輸出自己的觀點；華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東更是敢于在公開場合炮轟競品，力挺自家產(chǎn)品。
各車企掌門人走向臺前，活躍在社交平臺與網(wǎng)友積極互動，自然地創(chuàng)造了許多話題，也帶著自家產(chǎn)品火速“出圈”。
通過提拔李瑞峰，長城汽車有意向新勢力靠攏。與魏建軍的沉穩(wěn)、低調(diào)相比，與余承東展開技術(shù)論戰(zhàn)的李瑞峰更高調(diào)，也更符合新世界的游戲規(guī)則。
“技術(shù)一直是長城汽車主打的品牌標簽，李瑞峰的技術(shù)人設(shè)與長城汽車的標簽非常一致。”上述接近長城汽車的人士分析道。
不過，摸清營銷新套路之余，更重要的是將產(chǎn)品規(guī)則諳熟于心。畢竟，不論新舊時代，產(chǎn)品力才是王道。
原標題：李瑞峰將升任CGO 統(tǒng)管長城汽車品牌業(yè)務(wù)
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