LG新能源日前公布了公司二季度財報并宣布,計劃于2023年在LG中國工廠生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。作為全球前兩大電池供應(yīng)商,LG新能源與寧德時代一直被業(yè)內(nèi)拿來做比較。據(jù)了解,LG新能源以生產(chǎn)三元鋰電池為主,隨著磷酸鐵鋰逐漸受到市場追捧,LG新能源與寧德時代的差距越來越大。在業(yè)內(nèi)人士看來,LG新能源發(fā)力磷酸鐵鋰電池,意在進一步提升市占率,奮力直追寧德時代。
業(yè)績下降
LG新能源二季度財報顯示,公司營業(yè)收入5.07萬億韓元,約合人民幣261億元,同比下降1.2%,環(huán)比提高16.8%;營業(yè)利潤1956億韓元,約合人民幣10.1億元,同比下降72.9%,環(huán)比下降24.3%;凈利潤899億韓元,約合人民幣4.6億元,同比下降85.7%。
LG新能源此前預(yù)計,公司2022年營收將達到19.2萬億韓元,同比增長8%。由此來看,二季度數(shù)據(jù)不及預(yù)期。LG新能源相關(guān)人士在公司電話會議上表示,隨著電動汽車用圓柱形電池銷售增加,汽車制造商客戶多款新車型的推出,UltiumCells俄亥俄州工廠第一階段產(chǎn)量的增加,預(yù)計今年下半年營收將有顯著增長。
據(jù)LG新能源介紹,利潤下降是受新冠肺炎疫情、原材料漲價等因素影響。另外,去年同期利潤中包括了與SKOn公司達成的一次性收益,排除這個因素,利潤降幅相對溫和。
值得注意的是,寧德時代凈利潤同樣呈下降趨勢。寧德時代一季度財報顯示,當(dāng)季營收486.78億元,同比增長153.97%,扣非凈利潤9.77億元,同比下降41.57%,利潤率僅為2%。“公司今年雖然還沒虧本,但是基本上在稍有盈利的邊緣掙扎。”寧德時代首席科學(xué)家吳凱此前曾表示。
分羹紅利
今年5月,LG新能源就宣布未來產(chǎn)品將從鎳錳鈷三元鋰電池轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰。據(jù)了解,LG新能源一直以來專精于三元電池。有觀點認(rèn)為,該公司轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池的主要原因在于大部分電動車企業(yè)已將重心轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池。
磷酸鐵鋰的安全性與性價比高過三元材料,逐漸成為電池廠商及車企的主要選擇。中信證券指出,預(yù)計到2025年,隨著全球主流車企磷酸鐵鋰電池車型的發(fā)布,在動力電池領(lǐng)域,磷酸鐵鋰電池將占據(jù)43%的份額;在儲能領(lǐng)域,未來磷酸鐵鋰電池預(yù)計將占據(jù)85%的份額;寧德時代董事長曾毓群預(yù)計,今年三元與磷酸鐵鋰出貨量四六開,絕對量同比有較大增長。
在業(yè)內(nèi)人士看來,相較于LG新能源,寧德時代對于兩種技術(shù)路線沒有絕對的偏好,主張“兩條腿走路”。因此在磷酸鐵鋰的時代來臨后寧德時代也能夠不間斷享受到紅利。“可以看到現(xiàn)在磷酸鐵鋰現(xiàn)在愈發(fā)受到市場青睞。在強大的市場需求下,LG新能源選擇加碼磷酸鐵鋰電池的布局,以提升市場占有率、縮小與寧德時代間的差距。”
當(dāng)前,磷酸鐵鋰訂單的放量已經(jīng)成為目前寧德時代市場份額不斷上升的重要原因。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年1月-6月寧德時代磷酸鐵鋰裝機量為29.61吉瓦時,占比46%,位居國內(nèi)第一,客戶涵蓋乘用車、客車、專用車領(lǐng)域。“公司將在未來3年-4年內(nèi)逐步增加磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能占比,減少三元電池的產(chǎn)能。”寧德時代方面稱。
仍有差距
其實,去年LG新能源就曾多次表示,有信心在動力電池產(chǎn)量上超過寧德時代。不過目前來看,LG新能源想要超越寧德時代并不容易。
從今年的市場數(shù)據(jù)來看,作為全球第二大動力電池企業(yè),LG新能源仍與寧德時代有著較大差距。韓國市場研究機構(gòu)SNEResearch的數(shù)據(jù)顯示,2021年寧德時代以全球裝機量96.7吉瓦時、市場占有率32.6%的成績霸榜全球第一,LG新能源緊隨其后,全球裝機量為60.2吉瓦時、市場占有率為20.3%。
上半年,寧德時代憑借69吉瓦時的裝機量繼續(xù)霸榜,同比大增111%,市占率為34%,持續(xù)擴大與其他企業(yè)之間的差距;LG新能源以28吉瓦時的裝機量位居全球第二,增速明顯放緩,僅為4%,市占率為14%。
由此可見,寧德時代在動力電池領(lǐng)域的地位短期內(nèi)仍然難以撼動。“目前寧德時代已經(jīng)占據(jù)了行業(yè)優(yōu)勢,處于一家獨大的地位,但車企現(xiàn)在正主動尋求‘去寧德化’,希望扶持幾家勢均力敵的電池供應(yīng)商以謀求更大的話語權(quán)。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔指出。
今年1月,LG新能源已通過IPO募集總額達到110億美元的資金。上市后,正在將更多資金彈藥用于擴產(chǎn),繼續(xù)奮起直追。在業(yè)內(nèi)人士看來,無論是LG新能源,還是其他電池企業(yè),發(fā)力目標(biāo)都應(yīng)該是提升研發(fā)實力,而非簡單地對標(biāo)寧德時代。“寧德時代亟需通過新引擎拉動業(yè)績增長,有助于其持續(xù)保持其市場領(lǐng)先地位。”
原標(biāo)題:LG新能源追趕寧德時代