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桔電破產(chǎn)

8月11日消息，根據(jù)向北京市第一中級人民法院提交的法院文件，滴滴全球和理想汽車的一家名為北京桔電出行科技的合資企業(yè)已申請破產(chǎn)保護，這表明雙方在制造電動汽車方面長達四年的合作關系已經(jīng)結束。目前滴滴全球和理想汽車尚未就破產(chǎn)申請或任何未來計劃發(fā)表評論。

據(jù)了解，桔電出行是滴滴和理想共同出資創(chuàng)立的子公司，成立于 2018 年 5 月，雙方共同出資人民幣 4 億元，按照出資比例，滴滴持股 51%，理想持股 49%。

合作雙方對未來出行有著共同的戰(zhàn)略目標，即為共享出行場景定制生產(chǎn)智能電動車。

對于理想而言，生產(chǎn)運營車輛有助于積累生產(chǎn)經(jīng)驗，未來也可以作為銷售終端拓展營收。因近日，理想申請注冊了理想出行品牌，理想跟滴滴合資應該還有通過開發(fā)和投入運營車輛，積累出行運營經(jīng)驗和數(shù)據(jù)的目的。而滴滴方則希望為共享出行場景定制生產(chǎn)新能源車，按照每公里成本作為考核標準，同時提升用戶的出行體驗。

此前有傳言稱，滴滴已經(jīng)開始了內(nèi)部造車計劃，代號為“達芬奇”，但滴滴尚未對外正式公布。滴滴還與大眾、豐田和比亞迪等主要汽車制造商達成一系列合作，計劃在其車隊中采用更多搭載自動駕駛技術的電動汽車。滴滴與比亞迪還曾于2020年推出了共同開發(fā)的電動車D1，但此后的大部分合作進展甚微。而D1推出后市場反應也很冷淡，這款車原本作為網(wǎng)約定制車，但新冠疫情以來網(wǎng)約車市場也更為艱難，要專門給網(wǎng)約車定制，市場空間不大。

共享出行平臺與車企的“分手”

有分析觀點稱，滴滴入局定制網(wǎng)約車背后有清晰的邏輯——基于燃油車型的網(wǎng)約車市場成本過高，直接導致網(wǎng)約車市場規(guī)模受限、利潤過低。因此，定制網(wǎng)約車是滴滴降低成本，提高運營效率的方式之一。

在 2018 年，除理想外，滴滴和比亞迪、北汽、小鵬等 31 家車企、動力電池供應商均有簽約合作，目標是打造大出行領域的 " 洪流聯(lián)盟 "。滴滴表示該聯(lián)盟將共同探討共享新能源汽車的設計和標準，并宣稱將和車企共同設計、生產(chǎn)共享出行智能工具 D1。

例如 2019 年 11 月，滴滴與比亞迪合資成立了美好出行（杭州）汽車科技有限公司，比亞迪持股 65%，滴滴持股 35%，比亞迪是控股方。二者此后于 2020 年 11 月合作推出了定制網(wǎng)約車 D1，當時直接參與此合作的滴滴部門是小桔車服。

汽車，最基礎的商品屬性是滿足人類的出行需求。隨著智能網(wǎng)聯(lián)化的推進，以滴滴為代表的共享出行，會越來越便捷，因此大概率會占領更多的出行份額。車企是不會滿足于只做車輛的設計和制造商，他們渴望跟用戶產(chǎn)生更持久、更長期的連接和關系。共享出行場景是每一個車企都會去主動爭奪的。滴滴作為最大的共享出行運營商，為了成為一個真正的科技公司，也絕不會止步于只采購車輛，而不掌握核心技術，因此在這種競合的關系之下，滴滴和理想的分手只是遲早的事兒。

原標題：滴滴理想合資造車破產(chǎn)！