如今,電氣化成為汽車行業(yè)的共識,新能源汽車與傳統(tǒng)的燃油車最大的差異便在于動力系統(tǒng)。新能源采用三電系統(tǒng)來提供動力,充電補能成為新能源汽車發(fā)展的焦點。
充電樁、換電站建設(shè)阻力
當(dāng)前我國的充電樁和換電站建設(shè)正在有序進行中,但部分老舊小區(qū)電網(wǎng)承受能力有限,充電樁安裝存在安全隱患,老舊小區(qū)充電樁建設(shè)難以快速有效推進,而換電站建設(shè)需要大量土地,審批周期長,除了土地本身的租金,還有充電站、換電站場地因為要滿足“三通一平”(水通、電通、路通,場地平整)等條件,建設(shè)成本也很高。
充電機器人改變新能源汽車充電模式
新能源汽車在一定程度上代表了汽車的未來,但一戶一樁的建設(shè)成本略顯高昂,如何給電動汽車高效、安全充電成為人們思考的問題,這一問題隨著充電機器人的問世有望得到解決。
事實上,充電機器人的研發(fā)已經(jīng)取得一定進展。美國IEEE Spectrum(《科技縱覽》)雜志刊登了一篇關(guān)于充電機器人Ziggy的報道。這款充電機器人可預(yù)約召喚,提前占好車位,大大節(jié)省了尋找車位的時間,這款充電機器人目前仍處于研發(fā)階段,預(yù)計將于2023年投產(chǎn)。而另一款充電機器人來自國內(nèi)。近日,江蘇上線了全國首套全電共享電動汽車充電機器人系統(tǒng),據(jù)悉,這款充電機器人由蘇州供電公司研發(fā),從結(jié)構(gòu)上看,新能源汽車充電機器人系統(tǒng)由電源插座、充電槍和移動機器人三部分組成。與傳統(tǒng)新能源汽車采用“一對一”固定充電樁充電的方式不同,車主通過手機掃碼確認下達充電指令后,該機器人便會取起一臺空閑充電樁,移動到電動汽車后上方,車主取下充電槍即可為電動汽車充電。這改變了以往“車找樁”的局面。
在功率上,這款共享充電機器人能夠根據(jù)區(qū)域?qū)嶋H負荷調(diào)節(jié)實時調(diào)節(jié)輸出功率,在安全性上有了一定的保障。據(jù)了解一臺共享充電機器人能夠覆蓋50個車位。而采用模塊化預(yù)制簡化工藝后,這樣一套覆蓋50個車位的新能源汽車充電機器人系統(tǒng)兩天時間就能完工。
多方布局,充電機器人賽道擁擠
或許是看到了充電機器人的發(fā)展?jié)摿?,多家企業(yè)開始了布局。大眾汽車在2021年推出了EV移動充電機器人,從充電到斷電,整個過程均由充電機器人自主操作;大陸集團與初創(chuàng)公司Volterio宣布將一起開發(fā)生產(chǎn)一款充電機器人并將于2024年量產(chǎn)上市;遠景科技集團也在2022年2月發(fā)布了其全球首款充電機器人摩奇,在接到充電指令后,能夠準確到達車輛位置;始途科技在2022年4月自主研發(fā)的移動充電機器人并投入商業(yè)化運營。
突破“一位一樁”,充電機器人提效降壓
以國內(nèi)的共享電動汽車充電機器人為例,一臺共享充電機器人能夠覆蓋50個車位,既解決了充電樁閑置問題,又緩解了“一位一樁”模式帶來的電網(wǎng)壓力,在一定程度上保障了用電安全,堪稱老舊小區(qū)的“福音”。借助新能源汽車充電機器人系統(tǒng),能夠加速汽車電氣化進程,為3060目標的實現(xiàn)做好準備。
原標題:充電機器人,新能源汽車充電模式的革新者