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電動(dòng)出行普及的速度正在加快，這很大程度歸功于車(chē)輛充電的高壓化和高功率化，從而縮短充電時(shí)間，提高續(xù)航里程，800V高電壓快充隨之漸漸成為成主流。在這一領(lǐng)域，均勝電子子公司均勝普瑞（Preh）于2019年開(kāi)創(chuàng)性地推出800V技術(shù)，率先應(yīng)用于保時(shí)捷Taycan車(chē)型，并持續(xù)為電動(dòng)化中的全球車(chē)企提供一體化充配電整體解決方案，應(yīng)用范圍覆蓋充電、放電和電壓轉(zhuǎn)換等場(chǎng)景。


功率電子高壓化緩解補(bǔ)能焦慮

近期，全球范圍內(nèi)的主流整車(chē)廠(chǎng)商紛紛推出或布局800V高壓平臺(tái)，新車(chē)型的能量管理類(lèi)產(chǎn)品需求亦大幅增長(zhǎng)。截至目前，作為全球新能源汽車(chē)電子的頭部企業(yè)，均勝電子2022年累計(jì)新獲800V高壓平臺(tái)項(xiàng)目定點(diǎn)全生命周期訂單總金額約90億元。均勝電子已形成一體化的充配電整體解決方案，幫助用戶(hù)緩解出行“補(bǔ)能焦慮”。

“動(dòng)力電池就像蓄水池，它通過(guò)充電機(jī)將電能存儲(chǔ)于電池，通過(guò)配電單元分配給各類(lèi)部件，并通過(guò)電壓轉(zhuǎn)換模塊滿(mǎn)足不同部件的電源電壓。隨著平臺(tái)高壓化，充配電和電壓轉(zhuǎn)換等亦需升級(jí)到適配800V甚至更高電壓。”均勝新能源研究院功率電子所所長(zhǎng)黃呈武說(shuō)：“通過(guò)提高充電電壓來(lái)提高功率，可以減少線(xiàn)束、連接器等產(chǎn)生的熱量，是提高快充效果的可行方案。”

得益于800V高壓平臺(tái)技術(shù)良好的落地前景，均勝普瑞對(duì)未來(lái)的增長(zhǎng)充滿(mǎn)信心，這家公司正與寶馬、奧迪、法拉利、吉利、梅賽德斯-奔馳、保時(shí)捷、沃爾沃和大眾等公司開(kāi)展合作，在今年的全球汽車(chē)零部件百?gòu)?qiáng)榜中名列第92位。根據(jù)均勝普瑞預(yù)計(jì)，其電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)將不斷成長(zhǎng)，到2030年，將占據(jù)公司總銷(xiāo)售額的半壁江山。


電壓轉(zhuǎn)換模塊的內(nèi)外集成優(yōu)化

“目前，我們的產(chǎn)品已朝著高壓化、集成化方向演進(jìn)，這也符合車(chē)企的輕量化、定制化要求。”黃呈武說(shuō)，均勝的開(kāi)發(fā)重點(diǎn)仍然是提高功率密度和優(yōu)化安裝空間，在一款已量產(chǎn)的高壓平臺(tái)電壓轉(zhuǎn)換產(chǎn)品中，能滿(mǎn)足800V直流電壓的低壓轉(zhuǎn)換功能，即實(shí)現(xiàn)12V、48V和400V的轉(zhuǎn)換，分別為車(chē)載電子控制系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)懸架和電動(dòng)空調(diào)等提供電源。

一般來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池充電需要充電機(jī)將電壓轉(zhuǎn)換為直流電，加上配電、電壓轉(zhuǎn)換和電池管理等技術(shù)，使車(chē)輛得以正常運(yùn)轉(zhuǎn)?；谡?chē)功能定義和維護(hù)成本等因素考慮，不僅DC/DC等單獨(dú)模塊可集成化，高壓平臺(tái)不同模塊間集成發(fā)展也已成為關(guān)鍵技術(shù)路線(xiàn)。其中，均勝電子DC/DC電壓轉(zhuǎn)換模塊就可以與OBC和PDU形成三合一功率電子產(chǎn)品，幫助車(chē)輛節(jié)省空間和降低成本。

在電壓轉(zhuǎn)換等關(guān)鍵器件選擇上，均勝電子應(yīng)用耐壓、抗熱性更好的碳化硅（SiC）新型器件，并探索車(chē)規(guī)級(jí)芯片定制化，為客戶(hù)提供更高功能安全性、更具平臺(tái)適配性的產(chǎn)品。近期，均勝新能源研究院攜手華潤(rùn)微集成電路（無(wú)錫）有限公司、同濟(jì)大學(xué)簽署合作備忘錄，將基于定制化芯片和半導(dǎo)體器件研發(fā)新能源產(chǎn)品。

原標(biāo)題： 均勝電子 | 從高壓快充率先商用，到領(lǐng)跑800V補(bǔ)能技術(shù)