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記得一篇名為《當(dāng)談?wù)撃茉椿ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)，能源圈最近在談?wù)撌裁?？》的文章中，曾把能源互?lián)網(wǎng)的定義解釋過(guò)一輪。比如美國(guó)著名學(xué)者杰里米.里夫金預(yù)言過(guò)，新能源技術(shù)與信息技術(shù)的深入結(jié)合，能源互聯(lián)網(wǎng)就能出現(xiàn)。

“一千個(gè)羅密歐心里，有一千個(gè)朱麗葉。”這是國(guó)內(nèi)業(yè)界在定義“能源互聯(lián)網(wǎng)”概念時(shí)的現(xiàn)狀。有的認(rèn)為，它就是“以特高壓電網(wǎng)為骨干網(wǎng)架、以輸送清潔能源為主導(dǎo)，全球互聯(lián)泛在的堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)。”有的則評(píng)價(jià)，能源互聯(lián)網(wǎng)是通過(guò)智能終端實(shí)現(xiàn)家庭、社會(huì)等用電用能的智能化。但到了光伏這里，似乎這個(gè)話題就沒(méi)法繼續(xù)下去了：沒(méi)有哪家公司可給出業(yè)內(nèi)認(rèn)可的答案。自然而然，當(dāng)達(dá)沃斯涉及“互聯(lián)網(wǎng)”話題時(shí)，出身新能源公司的人就會(huì)顯得底氣不足、紙上談兵了。

再看看租車行業(yè)。雖有滴滴打車、UBER、滴答拼車等各類競(jìng)爭(zhēng)者，然而這種“用戶需求+互聯(lián)網(wǎng)+車輛”三方結(jié)合的模式，已在業(yè)內(nèi)達(dá)成基本共識(shí)，租車行業(yè)被顛覆，傳統(tǒng)租車領(lǐng)域的重資產(chǎn)、低利潤(rùn)情形也被改頭換面。

不否認(rèn)，“能源互聯(lián)網(wǎng)”所涉領(lǐng)域十分龐雜：發(fā)電側(cè)、售電側(cè)、設(shè)備商、監(jiān)控、儲(chǔ)能等，哪個(gè)環(huán)節(jié)都可單獨(dú)成篇，目前也有陽(yáng)光電源、綠能寶等公司嘗試打造與眾不同的商業(yè)模式，改變固有思維。而這也是打通未來(lái)達(dá)沃斯之路、創(chuàng)造話題并與在場(chǎng)數(shù)更多企業(yè)家有共同語(yǔ)言的前提。

今年的另一個(gè)大熱題目便是“股市”。這下好了，光伏公司更避而不談了。為什么？不說(shuō)在中國(guó)股市玩的企業(yè)，只說(shuō)海外上市的一批強(qiáng)勢(shì)企業(yè)，股價(jià)已跌到“沒(méi)朋友”。

把股市的屏幕打開一看，蔓延在小電腦上的這些K線只能用一個(gè)“慘”字形容。這兩天好不容易回升了一點(diǎn)，但相比前幾個(gè)月下跌的幅度，更是“慘不忍睹”。

有人反對(duì)道，中國(guó)A股市場(chǎng)都跌得不忍直視了，不管是親媽還是干媽出面也無(wú)濟(jì)于事；美國(guó)股票再怎么下跌，也不如A股跌的厲害。

不要忘了，即便動(dòng)蕩不如中國(guó)大，但一只只幾億美元市值的“中概股”相加，似乎都抵不過(guò)一家美國(guó)上市公司第一太陽(yáng)能，再換一家外星人ElonMusk的Solarcity，境遇也是類似。中國(guó)企業(yè)技術(shù)突破上欠火候、商業(yè)模式上無(wú)重大進(jìn)展，如果未來(lái)個(gè)別公司不能依靠“yieldco”做改變的話，新能源“倦鳥歸巢”的日子也就為時(shí)不遠(yuǎn)了。

光伏公司老大們沒(méi)有被媒體聚焦，不怪達(dá)沃斯，不怪記者，換個(gè)角度想想：旁觀者也有自己的樂(lè)趣。回去練苦功，來(lái)日再戰(zhàn)未嘗不可。