少妇视频无码专区,三级黄线在线免费播放,婷婷在线免费手机视频,潮喷潮喷吧日韩人妻无码,中文亚洲天堂,亚洲午夜福利一级无码男同,国内高清无码视在线

一般情況下，同行之間正常的商業(yè)競爭也是屢見不鮮，但同業(yè)競爭中企業(yè)高管親自下場“手撕”同行放在哪國都是罕見的，不久前長城汽車旗下子品牌魏牌CEO李瑞峰就在微博上演了這令人訝異的一幕。

導(dǎo)火索是日前為華為余承東就問界汽車受市場追捧而對“增程式系統(tǒng)落后與否”的話題進行了公開探討，他表示：目前充電樁的完善與普及還需要時間，增程模式是目前最適合的新能源車模式。

一直對此持相反意見的李瑞峰立馬“憋不住”了，直接在微博上“開撕”余承東：“打鐵還需自身硬，增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。”并在微博文案后加了一個話題詞“余承東稱增程車不夠先進是胡扯”。

行事作風(fēng)如此高調(diào)的李瑞峰，或許正是遭受從長城汽車的高光時刻跌落“神壇”后的無法適應(yīng)，也或許是“嘴硬”著在多重隱患下強撐表面風(fēng)光。

資本散場后的股價腰斬

自從去年10月創(chuàng)出了69.8元的歷史最高點后，長城汽車的股價便一路走低，截至8月4日收盤，長城汽車股價僅為33.81元/股，成交量為35.28萬手，成交額為12.24億元，換手率為0.58%，和高點相比，長城汽車股價已近腰斬，市值更是大幅縮水。

同時據(jù)東方財富Choice數(shù)據(jù)，長城汽車自7月底以來就陸續(xù)被滬股通大額減持，從7月27日以來至8月2日，長城汽車已累計被滬股通減持約500萬股，截止8月2日最新持股量為4,339.46萬股，占公司A股總股本的0.70%。

長城汽車在過去的數(shù)個月里股價暴跌、市值大幅縮水、陸續(xù)被機構(gòu)大額減持，可謂是慘遭資本的“拋棄”，或許究其原因，可以歸結(jié)為：長城汽車的未來，市場也在擔(dān)憂。

高光不再，銷量黯淡收場？

曾何幾時在2021年上半年是屬于長城汽車的高光時刻，在此期間銷量逾60萬臺，同比增長53.68%，旗下子品牌哈弗大狗、坦克300、歐拉好貓等系列車型的不斷暢銷，證明了長城汽車在汽車市場上的領(lǐng)先地位，一度成為拉動長城汽車股價節(jié)節(jié)高升的原動力。

也許是因為長城汽車的股票價格飆升和新車的銷量不斷見長，讓向來不常顯露山水的長城汽車創(chuàng)始人魏建軍有信心的在2021年6月戰(zhàn)略發(fā)布會上高調(diào)表示，宣布2025年長城汽車的目標(biāo)為年銷400萬輛車，其中新能源車占80%，營業(yè)收入超6,000億元。還稱長城汽車將于5年內(nèi)在純電動、氫能、混合動力、芯片、人工智能等領(lǐng)域投入1,000億元。

令人尷尬的是，在這個雄心壯志的宣言廣而告之知后，長城汽車卻遭遇了銷售同比下降的窘境。據(jù)其當(dāng)時發(fā)布的銷售簡報可知，2021年8月，長城汽車銷售新車74,257輛，同比下滑17%；9月銷售新車86,723輛，同比下滑15.01%；10月銷售新車112,069輛，同比下滑17.33%，下滑幅度創(chuàng)下當(dāng)期近三個月新高。

雖然可以理解在車企普遍缺芯的大背景下，車企或多或少都會受到不同程度的沖擊，但是長城汽車新車發(fā)布后銷量下滑幅度超出了行業(yè)平均水平，在自主品牌中也是排名末尾。同期據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，受缺芯短期影響，2021年10月國內(nèi)乘用車批發(fā)銷量為197.8萬輛，較2020年同期下滑4.8%，10月終端零售銷量為171.7萬輛，同比下滑13.9%。

想要再打造爆款車型卻在汽車市場上節(jié)節(jié)敗退失去原動力，也就不難推測出長城汽車已不覆高光時刻，自然也就會失去資本的聚焦了。

成本管控能力存疑

長城汽車被資本擔(dān)憂的背后，或許也面臨著成本管控能力的問題。

長城汽車在過去幾年里營收水平一直在上升，但是凈利潤卻波動幅度卻不太穩(wěn)定，據(jù)其財報，長城汽車在2013年-2016年期間凈利潤仍保持著高增長，分別為82.32億、80.41億、80.6億、105.54億。但是到了2017年，凈利潤驟降到了50.27億元。對此，長城汽車方面稱，主要是因為研發(fā)費用和銷售費用的增長。此后，長城汽車的盈利能力不再破百億，基本維持在50億元上下波動，2021年算是近5年來凈利潤最高水平，但與2016年相比仍存在較大差距。

另一方面，近幾年長城汽車的營業(yè)成本都在攀升。在2021年，其營業(yè)成本達1,143.67億元，同比增長33.71%。拆分來看，特別是銷售、管理和研發(fā)費用方面，除了財務(wù)費用之外都有增長。其中，管理費用增幅高達58.39%，達到40.43億元；研發(fā)費用增至44.9億元，增幅達46.36%；銷售費用達51.92億元，增幅達26.53%。

營收增長趨勢不及成本增長水平的尷尬情形也出現(xiàn)在了長城汽車一季度的財報上：長城汽車的營業(yè)總成本為327.34億元，同比增長9.51%，快于營業(yè)收入增速，其中管理費用為11.78億元，同比大幅增長77.4%；研發(fā)費用為13.24億元，同比增長45.77%。

多品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型道阻且憂

一直以來SUV車型是長城汽車的主打戰(zhàn)場，但自從被特斯拉Model Y趕超之后便瞄準(zhǔn)了新能源汽車賽道。

“歐拉”這個以可愛復(fù)古路線、面向都市女白領(lǐng)的新能源汽車品牌，也曾得益于“她經(jīng)濟”的影響，為長城汽車帶動了一部分收入，但在原材料上漲等因素影響下，其熱銷車型黑貓、白貓在今年2月的接單上已經(jīng)戛然而止。

實際上，除了歐拉之外，長城汽車也推出過其他新能源車型，比如魏牌的瑪奇朵DHT-PHEV、坦克300 HEV、長城電動炮等。但長城汽車的新能源車型的放量，卻始終由歐拉來支撐。據(jù)其財報顯示，2021年長城新能源汽車?yán)塾嬩N量13.7萬輛，其中歐拉品牌銷售13.5萬輛，占比高達98.5%。由此看來，長城汽車轉(zhuǎn)道新能源賽道之路或許還沒有實現(xiàn)真正意義上的成功。

資本開始散場、銷量又面臨下滑行業(yè)領(lǐng)先地位不保，令人存疑的成本管控能力疊加轉(zhuǎn)道新能源汽車市場還未站穩(wěn)腳跟，總體而言，長城汽車想要重回高光時刻還有一段路途要摸索。

原標(biāo)題：“嘴硬”的長城汽車，還能逞強多久？