近日，有媒體報(bào)道，說(shuō)蔚來(lái)汽車(chē)將于2025年進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，并最快于今年11月在該市場(chǎng)部署首個(gè)換電站。這不是蔚來(lái)的一時(shí)興起，早在今年5月，蔚來(lái)就發(fā)布了其進(jìn)軍海外市場(chǎng)的戰(zhàn)略和計(jì)劃。跟大部分新能源車(chē)企一樣，蔚來(lái)出海的第一站選在挪威。無(wú)獨(dú)有偶，去年6月份，比亞迪首批100臺(tái)唐EV從上海港起航，運(yùn)輸?shù)匾彩桥餐?，預(yù)計(jì)在8月份交付當(dāng)?shù)乜蛻簦瑲W洲成了新能源汽車(chē)的必爭(zhēng)之地，2022年，蔚來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品與全體系服務(wù)將在德國(guó)、荷蘭、瑞典、丹麥正式落地。
一直以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)的強(qiáng)弱就是一個(gè)國(guó)家工業(yè)發(fā)展的縮影。國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口在去年是全球第三，僅次于日本（382萬(wàn)輛）和德國(guó)（230萬(wàn)輛），已大幅超過(guò)韓國(guó)（152萬(wàn)輛）。這兩年，由于新能源領(lǐng)域乘風(fēng)而起，國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口更加熱鬧。
數(shù)據(jù)顯示，2021年，國(guó)內(nèi)新能源出口量就達(dá)到31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)304.6％，如果2022年，繼續(xù)以這種速度增長(zhǎng)，很有可能會(huì)超越德國(guó)，事實(shí)證明，也的確如此。國(guó)內(nèi)新能源在歐洲市場(chǎng)和南亞市場(chǎng)的表現(xiàn)都十分出彩，車(chē)企加速出海，顯然是不能將雞蛋只放在國(guó)內(nèi)這一個(gè)籃子里。
國(guó)內(nèi)光環(huán)在海外失去“濾鏡”
新能源車(chē)企不能失去挪威，就像西方不能失去耶路撒冷。
絕大多數(shù)新能源車(chē)企對(duì)挪威鐘愛(ài)有加。細(xì)數(shù)這些年，2019年9月，上汽名爵ZS純電動(dòng)SUV在挪威上市；2020年6月，上汽大通宣布首批328輛上汽大通MAXUS EV30發(fā)運(yùn)挪威；后來(lái)比亞迪與蔚來(lái)的挪威之旅也廣為人知。挪威汽車(chē)市場(chǎng)的新能源化幾乎是一個(gè)全面行動(dòng)。據(jù)悉，這是第一個(gè)電動(dòng)車(chē)銷量超過(guò)燃油車(chē)與混合動(dòng)力車(chē)的國(guó)家，據(jù)挪威公路聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2020年挪威銷售的純電動(dòng)新能源車(chē)占北歐國(guó)家銷量的54.3%，高于2019年的42.4%，挪威將在2025年停售燃油車(chē)。
可以說(shuō)，挪威是整個(gè)歐洲電車(chē)市場(chǎng)的縮影，早在2020年，新能源乘用車(chē)銷量就在歐洲市場(chǎng)的占比份額達(dá)到11%，一舉超越了中國(guó)。但車(chē)企出海，一個(gè)很明顯的變化是，到了海外，國(guó)內(nèi)是否榮光一筆勾銷，以歐洲為例，這里似乎不在乎你是資本熱捧的新勢(shì)力，還是籍籍無(wú)名的尾部小輩。
無(wú)論是比亞迪，還是蔚小理，都會(huì)發(fā)現(xiàn)自己在歐洲要跟曾經(jīng)不屑一顧的三線品牌搶市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)一眾造車(chē)勢(shì)力，出海銷冠是誰(shuí)？答案是一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的名字“愛(ài)馳汽車(chē)”。在國(guó)內(nèi)，這個(gè)品牌連造車(chē)腰部都算不上。
數(shù)據(jù)顯示，愛(ài)馳主力車(chē)型愛(ài)馳U5的月銷量平均只有幾百，天際ME7同期銷量也尚剛剛突破兩位數(shù)，兩者相加尚且不足二線陣營(yíng)哪吒、零跑們的零頭。最近12個(gè)月中，愛(ài)馳U5銷量在2022年3月達(dá)到最高，銷量也只有為415輛，2022年5月，愛(ài)馳U5銷為367輛。
但在海外就是另一番天地，愛(ài)馳U5在德國(guó)、荷蘭、比利時(shí)、法國(guó)、丹麥及以色列等地均有銷售。截止2021年第一季度末，愛(ài)馳汽車(chē)出口數(shù)量已達(dá)到1056輛，超過(guò)2020年出口量總和。愛(ài)馳U5過(guò)去一年在國(guó)內(nèi)的銷量?jī)H為2600輛，但2021年以來(lái)出口海外的新車(chē)數(shù)量就達(dá)到1634輛。截至去年7月，愛(ài)馳總共對(duì)外出口了2663輛新能源車(chē)。
墻內(nèi)開(kāi)花，墻外香。與愛(ài)馳差不多的是有上汽名爵MG和上汽大通MAXUS，2020年自主品牌MG和MAXUS新能源車(chē)熱銷歐洲，銷量突破2.5萬(wàn)輛，在英國(guó)、挪威、荷蘭等國(guó)細(xì)分市場(chǎng)上均位居前列，并通過(guò)碳排放積分交易實(shí)現(xiàn)收益超過(guò)4000萬(wàn)歐元。但在國(guó)內(nèi)，截止到2022年08月份，MG 6新能源最新月銷量為35輛，2022年累計(jì)銷量為135輛。對(duì)比之下，7月挪威的新能源銷量數(shù)據(jù)顯示，MG和比亞迪分列品牌銷量榜的第4位和第6位，其中，MG銷量455輛，月度的市場(chǎng)份額為8.5%壓過(guò)比亞迪銷量243輛，月度的市場(chǎng)份額為4.6%。
手機(jī)出海非洲碰上傳音，同理，新能源汽車(chē)圈的“傳音”不止一家，這對(duì)以蔚來(lái)為首的新勢(shì)力而言，無(wú)疑是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。2022年1-5月份各個(gè)品牌在挪威市場(chǎng)的總注冊(cè)量顯示，特斯拉為5375 輛，占比 12%；極星為1984 輛，占比 4.4%；比亞迪為644 輛，占比 1.4%；小鵬為447 輛，占比 1%；蔚來(lái)為404 輛，占比 0.9%。
明明在國(guó)內(nèi)還集萬(wàn)千寵愛(ài)于一身，為什么到了海外就開(kāi)始水土不服？有一點(diǎn)需要注意，國(guó)內(nèi)大部分車(chē)企在海外都尚未建立起真正的品牌效應(yīng)。
全球大概除了特斯拉，其他新能源車(chē)企一旦踏出自家門(mén)檻，至少在品牌知名度上沒(méi)有太高的差異，特別是在歐洲這種汽車(chē)底蘊(yùn)頗為悠久的市場(chǎng)，誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)恐怕不是名氣說(shuō)了算。2022年，新勢(shì)力對(duì)海外市場(chǎng)虎視眈眈。
小鵬就曾公開(kāi)表示，希望平衡國(guó)內(nèi)和海外市場(chǎng)的交付量，長(zhǎng)期目標(biāo)是將50%的汽車(chē)銷往國(guó)外，50%留在國(guó)內(nèi)。就目前看來(lái)，出海后勢(shì)必面臨一場(chǎng)血戰(zhàn)，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，而他們的對(duì)手很有可能就是自己從未在意過(guò)的那一波。
靠名氣不如靠實(shí)力
中國(guó)、美國(guó)、歐洲是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球最重要的三個(gè)市場(chǎng)。
2019-2021年，這三大市場(chǎng)占全球汽車(chē)總體銷量占比分為為65.27%、66.37%、65.13%,連續(xù)三年，始終穩(wěn)定在65%左右。車(chē)企想要打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)，除了自家地盤(pán)，美國(guó)與歐洲是不可割舍的選擇。但美國(guó)新能源市場(chǎng)，特斯拉顯然是獨(dú)家一霸，就算整個(gè)中歐美，也只有特斯拉實(shí)現(xiàn)了新能源車(chē)銷量占比超過(guò)10%+自有工廠投產(chǎn)。一場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)，先從最容易突破的地方下手，歐洲的新能源消費(fèi)熱情一直居高不下。
環(huán)保跟綠色減碳意識(shí)是其次，重要的是，在德國(guó)、法國(guó)、意大利和挪威等國(guó)，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)最高可獲1.2萬(wàn)歐元補(bǔ)貼。國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企目前要拿下歐洲市場(chǎng)，潛入性動(dòng)作自然少不了，異國(guó)他鄉(xiāng)，打響名氣的過(guò)程必不可少。
以蔚來(lái)為例，蔚來(lái)中國(guó)市場(chǎng)之外的首個(gè)蔚來(lái)中心將于在挪威首都奧斯陸開(kāi)業(yè)，隨后還將在卑爾根、斯塔萬(wàn)格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建設(shè)四座蔚來(lái)空間。今年2月10日，小鵬宣布與歐洲當(dāng)?shù)睾献骰锇镋mil Frey Nederland 和Bilia合作，在荷蘭和瑞典建立銷售和服務(wù)合作伙伴關(guān)系，小鵬品牌零售體驗(yàn)店也將于2022年在瑞典和荷蘭開(kāi)業(yè)。威馬則打算在網(wǎng)約車(chē)?yán)锘靷€(gè)臉熟，據(jù)悉，威馬與歐洲網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)商達(dá)成合作，成為網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的首選車(chē)型。但車(chē)企在海外打拼不僅要靠品牌，從燃油車(chē)時(shí)代，上汽、吉利、奇瑞就在積極拓展歐洲市場(chǎng)，可這片市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的要求不是每家車(chē)企都能輕易達(dá)到的。
歐洲市場(chǎng)的汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)有多嚴(yán)苛？
2007年，在歐洲進(jìn)行的NCAP碰撞測(cè)試中，當(dāng)時(shí)剛剛進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)的中華尊馳僅獲得1星的評(píng)價(jià)。新能源時(shí)代，歐洲市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)只增不降。以WVTA歐盟整車(chē)型式認(rèn)證為例，這一度被造車(chē)圈譽(yù)為世界三大汽車(chē)認(rèn)證體系中最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。
公開(kāi)資料顯示，歐盟WVTA共涉及機(jī)動(dòng)車(chē)噪聲、續(xù)航里程、碰撞安全、行人保護(hù)等43項(xiàng)整車(chē)測(cè)試項(xiàng)目，指標(biāo)均高于國(guó)內(nèi)法規(guī)要求。另外，要實(shí)現(xiàn)大批量準(zhǔn)入，還需要進(jìn)行年度工廠審查，完成所有測(cè)試項(xiàng)目。據(jù)媒體報(bào)道，愛(ài)馳旗下U5就曾歷時(shí)53天、穿越12個(gè)國(guó)家才認(rèn)證成功。相比于品牌樹(shù)立，似乎這些才是橫掃歐洲市場(chǎng)的關(guān)鍵。
當(dāng)然，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)早已超越從前，有汽車(chē)咨詢公司J.D. Power發(fā)布過(guò)2020新能源汽車(chē)體驗(yàn)研究，上汽大眾獲得插電混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)新車(chē)質(zhì)量第一名，寶馬位列插電混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)第二位，蔚來(lái)獲得純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)新車(chē)質(zhì)量第一名，特斯拉和歐拉位列純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)第二和第三位。
離開(kāi)國(guó)內(nèi)資本環(huán)伺的溫室，海外顯然不給任何人偏愛(ài)，一切都需要時(shí)間去證明。
被嫌棄的東南亞市場(chǎng)
有一個(gè)很明顯的問(wèn)題，車(chē)企馬不停蹄地奔赴歐洲，蔚來(lái)不惜與特斯拉貼身肉搏，也要進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)。亞洲這邊的新能源消費(fèi)撐不起他們的野心嗎？先看國(guó)內(nèi)，國(guó)內(nèi)從2020年以來(lái)，新能源造車(chē)圈的內(nèi)卷就沒(méi)有停過(guò)，至于銷量方面，2022年上半年，我國(guó)汽車(chē)銷量就有了明顯的下滑，根據(jù)中汽協(xié)最新發(fā)布的半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年汽車(chē)銷量同比下降6.6%。
隔壁日本與韓國(guó)，前者的新能源市場(chǎng)狹隘到馬斯克都直呼頭疼，后者從某種角度已是國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企的囊中之物。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年韓國(guó)的進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)“中國(guó)造”電動(dòng)車(chē)銷售5112輛，比去年上半年的2269輛增加了125.3%，其中乘用車(chē)（家用小車(chē)）銷售增長(zhǎng)大增312%，電動(dòng)公交車(chē)市場(chǎng)占有率達(dá)到48.7%。但在人口制約下，韓國(guó)未來(lái)的汽車(chē)消費(fèi)增量肯定吸不住車(chē)企們的眼球，往后，亞洲新能源市場(chǎng)勢(shì)必還要尋找下一片土地。就目前看來(lái)，東南亞一些國(guó)家由于氣候環(huán)境，天然適合電動(dòng)車(chē)發(fā)展。泰國(guó)、印度尼西亞、馬來(lái)西亞三大汽車(chē)國(guó)家總產(chǎn)量占東盟產(chǎn)值近93%。
從某種角度來(lái)講，東南亞地區(qū)的新能源化進(jìn)展極快，根據(jù)東盟汽車(chē)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)，2021年?yáng)|南亞的汽車(chē)總銷量達(dá)到279萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%。預(yù)計(jì)到2035年，東南亞的電動(dòng)車(chē)銷量將徹底超過(guò)燃油車(chē)，根據(jù)Bangkok Post報(bào)道，今年6月開(kāi)始泰國(guó)把純電動(dòng)車(chē)的稅率從8%降低到了2%，每輛純電車(chē)還有另外15萬(wàn)泰銖購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼。
印尼計(jì)劃到2025年要讓純電動(dòng)汽車(chē)占到其汽車(chē)總產(chǎn)量的20％的目標(biāo)；菲律賓也在大力采購(gòu)電動(dòng)公交，并要求國(guó)內(nèi)公共交通企業(yè)把自身旗下純電車(chē)的比例提升到5%以上。按理說(shuō)，以車(chē)企的敏感度，不可能感知不到東南亞的市場(chǎng)氣氛。
但饒是如此，車(chē)企還是在一一跨出亞洲。乘聯(lián)會(huì)根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年上半年新能源乘用車(chē)整車(chē)合計(jì)出口36.22萬(wàn)輛，其中，出口東南亞市場(chǎng)只有5.84萬(wàn)輛。在大部分車(chē)企眼中，東南亞市場(chǎng)一半海水，一半火焰。首先，東南亞的收入水平相比其他地區(qū)總要落后一截，以越南為例，根據(jù)越南國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，越南較為發(fā)達(dá)城市胡志明市的居民平均月薪，也不過(guò)才844萬(wàn)越南盾，約為2532元人民。車(chē)企進(jìn)軍東南亞，價(jià)格恐怕左右為難。
今年6月份，上汽跟泰國(guó)正大大集團(tuán)簽訂了投資生產(chǎn)MG的協(xié)議，為了快速占領(lǐng)市場(chǎng)，上汽在泰國(guó)的4款純電動(dòng)車(chē)型全部降價(jià)，其中“MG EP”已降價(jià)至76萬(wàn)泰銖，約14.4萬(wàn)元人民幣左右。
此外，東南亞新能源配套設(shè)施相比有限，根據(jù)《曼谷郵報(bào)》消息，截止去年年底泰國(guó)全國(guó)僅約有1000個(gè)充電站。印尼就更少了，有媒體報(bào)道，印尼全國(guó)充電站數(shù)量只有240個(gè)，本國(guó)政府計(jì)劃到2030年建立超過(guò)31,000個(gè)電動(dòng)車(chē)充電站，預(yù)計(jì)需要投資37億美元。
可以看出，車(chē)企嫌棄這里不是沒(méi)有道理，氣候熱烈的東南亞喂不飽新能源車(chē)的雄心壯志，它們忙不迭地奔向歐洲與北美，仿佛奔向新的希望之壤。
原標(biāo)題：新能源汽車(chē)不能放棄出海
掃描關(guān)注微信
寧德時(shí)代吳凱...
天合光能陳奕...
劉巖: 追光行...
黃震院士：大...