“發(fā)展氫能與燃料電池是能源交通行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的重要選擇之一。”科技部副部長張雨東在此間舉行的2022世界新能源汽車大會上說，大力發(fā)展氫能和燃料電池不僅有助于交通行業(yè)早日實現(xiàn)“雙碳”目標，還有助于加快我國能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，保障能源安全。
氫能作為一種來源豐富、綠色低碳、應用廣泛的二次能源，被認為是可再生能源規(guī)?；咝Ю玫闹匾d體。本屆大會上，推進氫燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展成為與會嘉賓關(guān)注交流的焦點。
記者在大會北京展示現(xiàn)場看到，長安深藍、北汽福田、韓國現(xiàn)代和日本豐田等國內(nèi)外車企都帶來了新款氫能汽車。
與會專家認為，當前，全球氫能產(chǎn)業(yè)尚處于初期示范和商業(yè)模式探索階段，相較于純電動汽車，氫燃料電池汽車在大載重、長續(xù)航和高強度的應用場景中具有先天優(yōu)勢，適宜從商用車入手推廣普及燃料電池技術(shù)。
“商用車保有量僅占我國汽車保有量的12%左右，但它貢獻的碳排放量卻占55%。2022年上半年，新能源商用車滲透率僅為5%，遠低于乘用車的23%。”中國科協(xié)主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼說，而今年北京冬奧會、冬殘奧會期間，1000余輛燃料電池汽車實現(xiàn)了大規(guī)模氫燃料電池汽車示范運行，證明了燃料電池汽車在冬季零下20攝氏度情況下應用技術(shù)和經(jīng)濟的可行性，應加快推進氫燃料電池為重點的商用車電動化。
近年來，我國高度重視并積極推動氫能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在推動氫能領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)和全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新、推動氫能多場景高效利用、引導氫能產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展等方面加大部署力度，取得了階段性進展。
本次大會上，福田汽車搭載了億華通240千瓦氫燃料電池發(fā)動機的49噸重型卡車吸引了眾多參會者的目光。這款車最高滿足1000公里以上續(xù)航需求，被業(yè)內(nèi)專家認為是我國重卡領(lǐng)域燃料電池的技術(shù)突破。
2021年8月起，我國明確將上海、北京、廣東3個城市群列為全國首批燃料電池汽車示范應用城市群，年底擴展到5個城市群共涵蓋數(shù)十座城市；今年3月，《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》出臺，明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，氫能產(chǎn)業(yè)是未來產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向。
“示范城市群建設以打造100%自主可控的技術(shù)創(chuàng)新體系為目標，近一年來，在燃料電池汽車領(lǐng)域電堆、空壓機的核心技術(shù)水平已經(jīng)達到預期。”京津冀燃料電池汽車示范城市群工作專班辦公室副主任楊軍說。
圍繞氫能技術(shù)下一步的開發(fā)應用，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高認為，當前技術(shù)創(chuàng)新應該首要解決氫的制取儲運問題，突破燃料電池、電解裝置等核心環(huán)節(jié)，以燃料電池商用車為突破口，帶動氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。
國家能源局總工程師向海平指出，目前我國氫能產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展初期，創(chuàng)新能力、技術(shù)裝備水平等仍有很大提升空間，必須圍繞氫能全產(chǎn)業(yè)鏈全面提升基礎研究、關(guān)鍵核心技術(shù)前瞻性技術(shù)和原始創(chuàng)新的能力和水平，重視創(chuàng)新成果的產(chǎn)業(yè)化和示范應用。
張雨東表示，下一步，科技部將持之以恒支持氫能與燃料電池基礎前沿和共性技術(shù)創(chuàng)新，通過國家科技計劃在波動性電源電解制氫、綠氫轉(zhuǎn)化氨醇烴等方向開展研究，探索氨燃料電池和高溫燃料電池等前沿技術(shù)，支持燃料電池商用車、氫動力高速列車、氫動力船舶等氫能交通工具發(fā)展。同時，以國家重大需求為牽引，強化氫能與燃料電池科技創(chuàng)新整體布局，面向“雙碳”背景下“西氫東送”“海氫陸送”等重大應用場景，大力發(fā)展光伏、海上風電等可再生能源高效制氫技術(shù)和遠距離、長時間、高效率氫能輸配技術(shù)，為構(gòu)建科學有序的氫能基礎設施網(wǎng)絡提供科技支撐。
原標題：氫燃料電池新賽道如何跑出“加速度”？
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