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碳酸鋰“暴君”歸來，“鋰大爺”仍然是“鋰大爺”。

8月24日，上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰均價漲3500元/噸至49.10萬元/噸，7個交易日上漲6次。今年的行情是，電池級碳酸鋰價格在年初沖高至51萬元/噸之后，雖然有所回落，但最近數(shù)月仍然在47萬元/噸的高位徘徊。

如今，碳酸鋰價格再次回馬上攻50萬元關(guān)口，向業(yè)界昭示其鋰電池產(chǎn)業(yè)“王者”地位依舊穩(wěn)固。

關(guān)于碳酸鋰的價格，業(yè)內(nèi)“名言”頻出：“公司沒想到碳酸鋰能從（每噸）3萬元漲到（每噸）50萬元，以前覺得漲個20-30%（差不多了），沒想到漲了20倍！”

“成本（每噸）都超過40萬元了，賣價不可能太低。”一位碳酸鋰企業(yè)負責(zé)人“無奈”表示。

寧德時代董事長曾毓群則放狠話：“如果誰在我們這兒拼命亂漲價,我們會把他們排除在外。”

對此，華泰證券近期表示，鋰價高位為鈉電提供商業(yè)化契機，鈉電產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)將提速。在鋰資源緊張背景下，鈉離子電池戰(zhàn)略意義凸顯。相較鋰電池，鈉電池電化學(xué)性能更穩(wěn)定，成本更低。預(yù)計鈉電池在低能量密度電動乘用車、電動兩輪車、儲能、電動工具等領(lǐng)域有望得到廣泛應(yīng)用，2027年市場規(guī)模可達582.7億元。

“發(fā)展鈉離子電池，不僅有助于緩解中國鋰資源80%依賴進口的窘境，維護供應(yīng)鏈安全，同時也將延緩鋰離子電池原材料上漲帶來的價格提升，從而降低成本壓力。”中金公司研報指出。

眾家發(fā)力鈉電池

去年7月，寧德時代發(fā)布第一代鈉離子電池：電芯能量密度達到160Wh/kg，幾乎是當(dāng)時全球最高水準(zhǔn)；在常溫下充電15分鐘，電量就可以達到80%；在零下20°C低溫的環(huán)境下，仍然有90%以上的放電保持率；系統(tǒng)集成效率高達80%以上；熱穩(wěn)定性高，甚至已經(jīng)超過國家動力電池強標(biāo)的安全要求。

目前，寧德時代已啟動相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)化布局，2023年將形成鈉電池的基本產(chǎn)業(yè)鏈。寧德時代宣稱，第二代鈉電池的能量密度將達到200Wh/kg，系統(tǒng)能量密度能做到160Wh/kg。

除了寧德時代外，今年7月，中科海鈉全球首條GWh級鈉離子電池生產(chǎn)線在安徽阜陽落成，規(guī)劃產(chǎn)能5GWh。據(jù)悉，中科海鈉目前的鈉離子電池能量密度達到145 Wh/kg，循環(huán)壽命為4500次。中科海鈉計劃將鈉離子電池的能量密度進一步提升至180-200 Wh/kg，同時將循環(huán)壽命提高到8000-10000次。

“在未來實現(xiàn)量產(chǎn)的情況下，公司鈉離子電池的材料成本預(yù)計為0.26元/Wh，較相同容量的磷酸鐵鋰電池下降約三成。在電池制造環(huán)節(jié)，鈉離子電池則與磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)成本相當(dāng)。”中科海鈉表示。

據(jù)另一家鈉電池企業(yè)傳藝科技的規(guī)劃，公司一期2GWh產(chǎn)能擬于2022年年底前完成廠房及中試線的建設(shè)施工和產(chǎn)品中試，并于2023年初完成2GWh產(chǎn)能投產(chǎn)。對于二期8GWh產(chǎn)能，將根據(jù)后續(xù)鈉離子電池市場情況及公司資金情況適時逐步投入設(shè)備及產(chǎn)線，穩(wěn)健推進產(chǎn)能的逐步擴張和釋放。

“公司是較早開始鈉離子電池研究的企業(yè)，并擁有鈉離子電池補鈉的方法、鈉離子電池及其制備方法等多項專利，且在鈉離子電池領(lǐng)域公司積極探索產(chǎn)學(xué)研合作，并與南開大學(xué)合作設(shè)立院士工作站，”欣旺達表示。

在材料方面，今年7月，多氟多在接受機構(gòu)調(diào)研時稱，鈉離子電池的正極材料中試線已經(jīng)建成，一期將形成約1GWh產(chǎn)能。公司的六氟磷酸鈉已商業(yè)化量產(chǎn)，有批量化采購的客戶。據(jù)悉，容百科技已具備鈉電池材料初步量產(chǎn)能力，振華新材已開始進行相關(guān)產(chǎn)能建設(shè)，當(dāng)升科技、格林美、廣東邦普等均具有相關(guān)專利布局。

江蘇中興派能電池有限公司總經(jīng)理楊慶亨向電池中國表示，對于鈉離子電池，派能在積極布局。鈉電層狀氧化物材料將成為量產(chǎn)最快的技術(shù)路線，該類電池在兩輪車、低速電動車領(lǐng)域?qū)⒂泻艽蟮膽?yīng)用空間，鈉電聚陰離子系列材料低成本長壽命的特性，未來在大型儲能上有比較好的應(yīng)用前景。

多方面堪比鐵鋰電池

從資源儲量方面來看，鈉在全球元素中排第六位，鈉資源廣泛分布在全球各地，儲量極為豐富，在地殼中的儲備占比高達2.64%，是鋰資源的423倍，且提煉技術(shù)簡單，這也是鈉離子電池可廣泛應(yīng)用的巨大優(yōu)勢。

中信證券研報預(yù)計，到2025年鈉電池在儲能、電動兩輪車以及低速電動車三大應(yīng)用領(lǐng)域潛在總需求達190GWh，市場空間巨大。

在政策層面，鈉電池也得到了國家層面的支持。今年6月，國家發(fā)展改革委、國家能源局等九部門聯(lián)合印發(fā)《“十四五”可再生能源發(fā)展規(guī)劃》，提出研發(fā)儲備鈉離子電池技術(shù)。今年7月，工信部正式下達首批鈉離子電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)計劃。

在業(yè)內(nèi)看來，目前鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化障礙在于電極共識的缺乏和應(yīng)用空間的局限，龍頭公司入局形成行業(yè)示范，一代鈉電池在多方面堪比鐵鋰電池。未來隨著鈉電池規(guī)?；a(chǎn)，成本有望大幅下降。鈉/鋰電池生產(chǎn)體系大部分通用，現(xiàn)有鋰電企業(yè)可較快進行產(chǎn)能切換，有望憑借產(chǎn)業(yè)布局率先受益。

原標(biāo)題：“鋰”再漲價 “鈉”就上了！