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8月30日，斯巴魯中國官方發(fā)布聲明，稱此前網(wǎng)傳的“斯巴魯中國解散”消息不實。

近日，網(wǎng)傳“斯巴魯中國解散”的消息，引發(fā)大量關(guān)注。對此，斯巴魯發(fā)布嚴正聲明：斯巴魯中國對中國市場非常重視。


斯巴魯官方表示：自2021年以來，公司陸續(xù)引進了OUTBACK傲虎、SUBARU BRZ、FORESTER森林人等換代及改款車型，同時也將引進純電動SUV車型SOLTERRA。

實際上，這并非第一次傳出斯巴魯要退出中國市場的消息。2018年時，斯巴魯中國便在其官微否認了相關(guān)傳聞。

公開資料顯示，1992年，斯巴魯與貴航集團以技術(shù)合作的形式將微型車產(chǎn)品引入國內(nèi)，但其銷量不佳。后又以4.5億元的投資額入股貴州云雀，二次受挫后于2002年退出國內(nèi)市場。2004年，斯巴魯再度進入國內(nèi)市場，當時龐大集團為斯巴魯汽車國內(nèi)的總代理商之一。2006年3月10日，斯巴魯中國成立。

據(jù)蓋世汽車報道，2011年，斯巴達意欲與奇瑞汽車合資在國內(nèi)建廠，但斯巴魯/富士重工總裁吉永泰之隨后表示對國內(nèi)市場并不樂觀，因此在國內(nèi)投資建廠的計劃極可能作出調(diào)整，但對放棄在國內(nèi)建廠計劃表示否認，表示會尋找一切可能性來實現(xiàn)。2012年3月，斯巴魯汽車母公司富士重工表示，未向中國有關(guān)部門更新與奇瑞汽車建立合資子公司的申請。斯巴魯在國內(nèi)的第一次合資嘗試以失敗告終。

2013年4月10日，株式會社斯巴魯與龐大集團簽訂了《合資經(jīng)營合同》，該合同規(guī)定，株式會社斯巴魯與龐大集團共同向斯巴魯中國出資；2013年9月，龐大集團發(fā)布公告，聲明從2013年10月1日起將直接管理國內(nèi)所有斯巴魯專賣店，屆時合資公司全權(quán)負責斯巴魯品牌在中國市場的進口整車銷售、市場營銷以及售后服務等業(yè)務。這也意味著，龐大集團的身份正式由代理商一躍成為銷售公司股東。

龐大的加入也并未改善斯巴魯在國內(nèi)的銷量情況。據(jù)蓋世汽車，斯巴魯中國2011-2018年在國內(nèi)的銷量最高時僅為5.7萬臺，而在2013年-2017年間的年銷量更是不斷下滑，分別為5.7萬、5.4萬、4.7萬、4.5萬和3.1萬輛。

2018年6月，斯巴魯總部決定給予中國的斯巴魯經(jīng)銷商2億多元補貼，補貼額等額分為兩份，用作2017年及2018年兩年的銷售補助，每銷售出一臺車補貼3300元。其中，中冀斯巴魯汽車銷售有限公司因憑2017年全年銷售1.3萬輛而獲得超4千萬元的補貼款。此外，斯巴魯對廠商指導價也進行了下調(diào)，中冀斯巴魯?shù)慕祪r幅度較大，整體報價下降近2萬元。

盡管如此，斯巴魯中國2018年全年只交出2.48萬輛的銷量成績，部分經(jīng)銷商門店也因無法負擔虧損而關(guān)閉。據(jù)官方信息，2018年第一季度，斯巴達中國仍處于虧損狀態(tài)。中國汽車流通協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，斯巴魯進口量只有9822輛，同比下滑36.38%。

2019年6月6日，豐田和斯巴魯宣布，雙方同意共同研發(fā)中大型純電動乘用車專用平臺，并將聯(lián)合研發(fā)一款C級純電動SUV車型，在各自旗下品牌銷售；2021年5月，斯巴魯官方發(fā)布公告，EV車型名稱定為“SOLTERRA”，該車計劃于2022年陸續(xù)在日本、美國、加拿大、歐洲和中國開始發(fā)售；同年11月，SOLTERRA在2021廣州國際汽車展覽會上全球首發(fā)。

據(jù)悉，斯巴魯 SOLTERRA EV提供單電機前驅(qū)和雙電機四驅(qū)版車型可選，其中單電機版車型續(xù)航里程約為530公里，雙電機版車型續(xù)航里程約為460公里，最大功率達到172kW，峰值扭矩為250Nm。


此外，斯巴魯中國與龐大集團的合作也即將畫上句號。據(jù)龐大汽貿(mào)集團股份有限公司董事會2022年8月26日發(fā)布的公告，株式會社 SUBARU要求龐大集團轉(zhuǎn)讓其在斯巴魯中國40%的股權(quán)，價值2.65億元人民幣。目前，法院已通過株式會社 SUBARU的請求，并要求龐大集團在裁決作出后30日內(nèi)執(zhí)行轉(zhuǎn)讓股權(quán)。這意味著，斯巴魯將結(jié)束其中外合資的身份。

原標題： 斯巴魯中國發(fā)文否認解散 并稱將在國內(nèi)市場引入更多車型