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據(jù)伊朗媒體報(bào)道，伊朗最大國有汽車制造商霍德羅公司目前正在評(píng)估與俄羅斯企業(yè)合作發(fā)展電動(dòng)汽車的前景。這是該公司推進(jìn)電氣化進(jìn)程的重要一環(huán)，也間接體現(xiàn)出伊朗政府大力發(fā)展電動(dòng)汽車的決心。

事實(shí)上，伊朗近年來一直在考慮啟動(dòng)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型，以趕上全球新能源汽車飛速發(fā)展的窗口期。伊朗在其第六個(gè)“五年計(jì)劃（2016-2021）”中明確提出將普通汽車更換為綠色汽車，以減緩嚴(yán)重的空氣污染問題。為了帶動(dòng)民眾購買熱情，伊朗還制定和實(shí)施了一系列促進(jìn)和鼓勵(lì)措施，包括關(guān)稅減免、首都德黑蘭特別區(qū)域暢行等，但截至目前，伊朗電動(dòng)汽車普及率仍然較低，加之技術(shù)落后、基建破敗、本地制造力不足等問題，伊朗電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。

尋求將汽車工業(yè)改頭換面

伊朗總統(tǒng)萊希年初發(fā)布了8項(xiàng)生產(chǎn)領(lǐng)域的總統(tǒng)行政命令。其中，明確提出將提高電動(dòng)汽車的產(chǎn)量，并通過投資和引入技術(shù)的方式改造伊朗汽車工業(yè)。眼下，伊朗正在制定制造和進(jìn)口電動(dòng)汽車的行動(dòng)計(jì)劃，同時(shí)還考慮推出一項(xiàng)優(yōu)先考慮公共交通車隊(duì)的電動(dòng)汽車制造計(jì)劃，包括要求主要城市更新公共交通車隊(duì)，引入混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車以及電動(dòng)摩托車。

與此同時(shí)，伊朗不僅免除了所有本地制造的電動(dòng)汽車的增值稅，還打算提高電動(dòng)汽車進(jìn)口關(guān)稅，以鼓勵(lì)本土汽車制造商加大電動(dòng)汽車的研發(fā)和制造能力。

伊朗部分城市也在推行自己的激勵(lì)措施。其中，在首都德黑蘭，購買電動(dòng)摩托車可以獲得貸款優(yōu)惠，而且市政府還指定了電動(dòng)摩托車專用區(qū)域，且電動(dòng)汽車不受市中心地區(qū)的交通限制。其他一些城市則相繼啟動(dòng)了電動(dòng)面包車和微型客車的試點(diǎn)項(xiàng)目。

5月，伊朗汽車制造商KSJMotors公司推出了該國首款純電動(dòng)汽車Oxygen，每100公里的耗電量低于15千瓦時(shí)，續(xù)航里程可達(dá)220公里，而且實(shí)現(xiàn)了80%零部件本土制造。該公司計(jì)劃2023年1月前，完成1000輛Oxygen的生產(chǎn)，到2024年實(shí)現(xiàn)1萬輛的年產(chǎn)量。

伊朗伊通社指出，Oxygen拉開了伊朗電動(dòng)汽車商業(yè)化的大幕，將帶動(dòng)更多汽車制造商加速電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)布局，并將吸引眾多外國汽車零部件制造商的興趣。

最大汽車制造商加速電氣化

作為占據(jù)伊朗汽車工業(yè)半壁江山的企業(yè)，霍德羅公司過去多年來在伊朗汽車市場的份額高達(dá)65%-70%。油價(jià)網(wǎng)報(bào)道稱，隨著美歐對(duì)俄實(shí)施一系列制裁，大批西方企業(yè)停止在俄業(yè)務(wù)甚至退出俄羅斯市場，這為伊朗汽車制造商搶占俄市場份額提供了機(jī)會(huì)，霍德羅公司目前正在與俄羅斯方面進(jìn)行洽談。

事實(shí)上，霍德羅公司為了推進(jìn)電氣化進(jìn)程正在招兵買馬，包括擴(kuò)大與本土科技公司、零部件制造商的合作關(guān)系。據(jù)了解，霍德羅公司的短期目標(biāo)是用更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)取代高能耗發(fā)動(dòng)機(jī)，并增加混合動(dòng)力汽車的份額，中期目標(biāo)則是通過合作開發(fā)純電動(dòng)汽車。

據(jù)悉，霍德羅公司于3月推出了伊朗首輛電動(dòng)公交車“E-Atros”，這款車擁有功率達(dá)350千瓦時(shí)的電池，這是伊朗有史以來開發(fā)的最高容量電池，每次充電后續(xù)航里程達(dá)250公里，預(yù)計(jì)2023年用于伊朗的民用運(yùn)輸車隊(duì)?；舻铝_公司表示，利用新型電動(dòng)公交車更換老舊燃油車，每輛車每年可節(jié)省4萬公升燃料。

此外，霍德羅公司還與伊朗能源和工程集團(tuán)MAPNA達(dá)成聯(lián)合生產(chǎn)電動(dòng)汽車的合作協(xié)議，于去年6月成功測(cè)試了20款電動(dòng)汽車原型車，接下來將加速步入量產(chǎn)階段。據(jù)悉，MAPNA在德黑蘭投建了伊朗首座充電站，計(jì)劃在伊朗第二大城市馬什哈德投建第二座充電站。“我們希望提升伊朗的汽車零件本土供應(yīng)鏈，為電動(dòng)汽車大規(guī)模量產(chǎn)奠定基礎(chǔ)。”MAPNA首席執(zhí)行官AbbasAliabadi表示，“伊朗是時(shí)候投資電動(dòng)汽車了，加速推進(jìn)本土交通體系的現(xiàn)代化升級(jí)，盡快縮小與全球電動(dòng)汽車發(fā)展迅猛國家的技術(shù)差距。”

電動(dòng)汽車規(guī)?；慨a(chǎn)仍存挑戰(zhàn)

不過，國際律師事務(wù)所指出，在不使用外國技術(shù)和投資的情況下，伊朗實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車大規(guī)模量產(chǎn)的前景并不樂觀。價(jià)格是伊朗制造和使用電動(dòng)汽車的主要挑戰(zhàn)，對(duì)于進(jìn)口電動(dòng)汽車，關(guān)稅激勵(lì)措施的變化，在沒有其它激勵(lì)措施的情況下，將意味著價(jià)格上漲，本地制造業(yè)也將受到生產(chǎn)成本的阻礙。另一大挑戰(zhàn)來自于落后的基礎(chǔ)設(shè)施，盡管伊朗部分大城市正在推進(jìn)充電站的投建，但大都是試點(diǎn)項(xiàng)目，加上城市電網(wǎng)較為落后和老舊，根本無法支撐龐大的充電需求。

此外，繁瑣的行政審批流程，也將給伊朗電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來阻礙。伊朗市場接受純電動(dòng)汽車的時(shí)間比其他國家和地區(qū)的平均時(shí)長要更長。

“與大多數(shù)國家不同，在伊朗，汽車被視為資本的替代形式，而不是消費(fèi)品。因此，高流動(dòng)性是人們?cè)诖速徺I汽車的最重要因素，電動(dòng)汽車也不例外。”汽車市場專家AliKhosravani表示。

伊朗前總統(tǒng)哈塔米顧問、經(jīng)濟(jì)學(xué)家SaeedLaylaz指出：“伊朗市場有能力每年至少消費(fèi)50萬輛電動(dòng)汽車，除了加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施之外，政府還應(yīng)提高公眾對(duì)電動(dòng)汽車優(yōu)勢(shì)的認(rèn)識(shí)。如果伊朗能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)汽車全面替代燃油車，不僅可以節(jié)省大量汽柴油用于出口，還將極大緩解污染問題。”

原標(biāo)題：伊朗電動(dòng)汽車行業(yè)風(fēng)口開啟