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“目前鋰離子電池的礦物成本迅速上漲，鋰、鈷和鎳的價格上升趨勢短期內(nèi)不會有太大改變，這也是福特計劃為部分車型提供成本較低的磷酸鐵鋰電池版本的原因，希望消費者能負擔得起福特的電動汽車。”福特汽車首席執(zhí)行官Jim Farley近日表示。

與需要鈷、鎳等稀缺金屬的三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池成本更低，尤其在鋰電正極、負極、電解液等原材料齊漲價的當下，其規(guī)模化生產(chǎn)的成本壓力較小，因此廣受國內(nèi)車企歡迎。隨著全球鋰價持續(xù)上漲，許多國際汽車制造商也開始紛紛倒戈，加速推進配備磷酸鐵鋰電池的電動汽車的研發(fā)制造。

備受國際車企關注

據(jù)了解，特斯拉是較早使用磷酸鐵鋰電池的國際車企。2020年9月，特斯拉（上海）工廠標準續(xù)航版Model3開始換裝磷酸鐵鋰電池，隨后不久該版本車型全部切換為磷酸鐵鋰電池。據(jù)悉，該公司2022年第一季度生產(chǎn)的電動汽車中近50%采用了磷酸鐵鋰電池。特斯拉CEO馬斯克表示，出于對鎳長期供應可得性的擔憂，該公司將考慮在更多電動汽車上配套磷酸鐵鋰電池，“鎳原料供應是我們在電池量產(chǎn)過程中最為關注的問題，這也是我們計劃將標準續(xù)航版的電動汽車搭載鐵鋰電池的原因。

大眾、梅賽德斯-奔馳也同樣對磷酸鐵鋰電池表達過關注。大眾汽車在今年3月宣布，計劃在其入門級車型上普遍使用磷酸鐵鋰電池，以使電池成本較目前下降約50%。據(jù)悉，大眾計劃在2023年開始量產(chǎn)搭載磷酸鐵鋰的入門級車型。梅賽德斯-奔馳也在去年宣布奔馳的部分電動汽車將使用磷酸鐵鋰電池。

在業(yè)內(nèi)人士看來，新能源汽車補貼的退坡使市場更加期待綜合性價比更高的電池。相比三元電池，磷酸鐵鋰電池具有成本低、安全性好的優(yōu)勢，更符合車企降本需求，因此成為諸多國際車企的新寵。”隨著新能源汽車市場競爭日趨激烈，大部分車企產(chǎn)品也在降價，因此車企勢必會采購成本更低的磷酸鐵鋰電池。“新能源與智能網(wǎng)聯(lián)獨立研究員曹廣平認為。

國內(nèi)產(chǎn)品加速出海

整車企業(yè)的集體轉(zhuǎn)向，正在帶來磷酸鐵鋰電池的全面復蘇。不過，現(xiàn)階段磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)鏈仍然以國內(nèi)市場為主。根據(jù)Benchmark Mineral Intelligence的數(shù)據(jù)，如今在中國銷售的電動汽車中有44%使用磷酸鐵鋰電池，歐洲為6%，美國和加拿大為3%。而隨著更多國際車企青睞磷酸鐵鋰電池，中國電池企業(yè)生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池也開始陸續(xù)配套國際車企，通過與海外合作、在當?shù)亟◤S等方式進一步提升國際市場的磷酸鐵鋰電池裝機量占比。

例如，福特汽車在今年7月表示，將與寧德時代開展合作。根據(jù)雙方簽署的協(xié)議，從明年起寧德時代將為北美的福特Mustang Mach-E車型供應磷酸鐵鋰電池包，并從2024年初起，為北美的福特純電皮卡F-150 Lightning提供磷酸鐵鋰電池包；國軒高科去年12月發(fā)布公告稱，境外全資孫公司與美國某大型上市汽車公司達成戰(zhàn)略供應和本土化協(xié)議，后者預計在2023-2028年向國軒高科采購磷酸鐵鋰電池總量不低于200GWh，雙方計劃在美國本土化生產(chǎn)和供應LFP 電池。

另有消息稱，比亞迪磷酸鐵鋰電芯已經(jīng)上線特斯拉柏林工廠的Model Y生產(chǎn)線。荷蘭RDW（荷蘭交通部）頒發(fā)的認證文件顯示，2022年7月1日，裝有比亞迪刀片電池的特斯拉 Model Y通過了歐盟的型號認證。

“從全球來看，只有中國公司一直專注于磷酸鐵鋰系的電池材料，主導著市場，國外車企想要采用磷酸鐵鋰，勢必選擇中國的電池廠商。”伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理吳輝指出，“國內(nèi)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品及材料向海外供應是個很好的契機。剛好可以利用國內(nèi)磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，綁定國外客戶，即便未來轉(zhuǎn)向三元路線，這個供應渠道也有助于國內(nèi)電池企業(yè)進一步開拓海外市場。”

市場將持續(xù)火熱

與此同時，隨著國際主流車企向磷酸鐵鋰電池拋來橄欖枝，也吸引了海外傳統(tǒng)電池企業(yè)布局磷酸鐵鋰電池，以期分一杯羹。例如，一直以來專精于三元電池的LG新能源在7月宣布，計劃于2023年在LG中國工廠生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。

不僅是LG新能源，韓系電池企業(yè)SKI等也在積極發(fā)力磷酸鐵鋰電池。據(jù)悉，SK I的電池部門SK On正在開發(fā)用于電動汽車的磷酸鐵鋰電池。“磷酸鐵鋰電池在成本、安全性和壽命方面表現(xiàn)都較為出色，因此越來越多的車企加大了對磷酸鐵鋰電池的需求。這也是SK On決定開發(fā)磷酸鐵鋰電池的主要原因。”SK On相關負責人表示。

“日韓一直走的是三元路線，并且認為磷酸鐵鋰屬于上一代的產(chǎn)品，更希望往下一代高能量密度的技術方向去開發(fā)。而中國走的是性價比路線，因此選擇高性價比的磷酸鐵鋰路線。”吳輝指出，“雖然韓企聲稱要加碼布局磷酸鐵鋰，但日韓企業(yè)實質(zhì)上并不愿意做磷酸鐵鋰電池，未來真正大規(guī)模布局的可能性不大。”

總體來看，現(xiàn)在已經(jīng)有越來越多的車企及電池廠商盯上了磷酸鐵鋰電池這個香餑餑。作為國內(nèi)爆款車型的標配電池，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)逐步火到國外。業(yè)內(nèi)分析認為，中國有著最為完善的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈配套體系，國際市場的需求也會進一步推動中國整個磷酸鐵鋰電池、材料等產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展。“預計到2025年，在動力電池領域，隨著全球主流車企鐵鋰電池車型的發(fā)布，磷酸鐵鋰電池將占到43%的份額；在儲能領域，磷酸鐵鋰電池預計將占據(jù)85%的份額。”中信證券研報稱。

原標題：備受國際車企關注 磷酸鐵鋰電池加速走向全球