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隨著國內(nèi)對新能源汽車的需求激增，比亞迪7月份在全球電動汽車電池市場排名中躍居第二，超過了LG新能源。

根據(jù)市場研究公司SNE Research周一發(fā)布的數(shù)據(jù)，7月份，比亞迪供應(yīng)了6.4GWh的電池，僅次于供應(yīng)13.3GWh的寧德時代。LG新能源以4.4GWh滑落至第三位，緊隨其后的是日本松下控股的2.9GWh。

報告顯示，7月份全球電池銷量上升至39.7 GWh，比去年同期增長了80%。

1-7月的市場份額排名沒有變化，寧德時代以34.7%的市場份額排名第一，LG新能源以14.2%緊隨其后，比亞迪以12.6%排名第三。

上個月，中國乘聯(lián)會上調(diào)了今年國內(nèi)新能源乘用車銷量預(yù)期，從此前的550萬輛上調(diào)至創(chuàng)紀(jì)錄的600萬輛。數(shù)據(jù)顯示，中國7月新能源乘用車零售銷量達(dá)到48.6萬輛，同比增長117.3%。1-7月新能源乘用車國內(nèi)零售273.3萬輛，同比增長121.5%。

SNE表示，中國企業(yè)在7月份引領(lǐng)了電動車電池行業(yè)的整體增長，而韓國的三家電池制造商，LG、三星和SK的總市場份額從一年前的34.2%下降到25.9%。

分析人士稱，中國電池制造商似乎在供應(yīng)緊張的情況下維持著他們的定價權(quán)，且由于新能源汽車的銷售激增，今年中國的電池用量預(yù)計幾乎翻番。

另一家中國公司，中創(chuàng)新航科技（CALB）7月份的銷售額排名第六，超過了韓國的三星SDI公司。

盡管高油價和電動化趨勢驅(qū)動電動車需求繼續(xù)飆升，但是電動汽車制造商仍然面臨著挑戰(zhàn)，例如英國和德國削減了補貼，俄烏沖突以來材料價格的飆升推高了電池的成本。

原標(biāo)題：國內(nèi)電動車需求大漲 比亞迪躍居全球動力電池“亞軍”