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縱觀全球，越來越多的國家推出了相關政策，支持氫能及燃料電池汽車產業(yè)的發(fā)展，但具體到商業(yè)化應用方面，產業(yè)還面臨著包括基礎設施建設、關鍵技術突破以及降低成本等眾多挑戰(zhàn)。

“我國已經將氫能確定為未來國家能源體系的重要組成部分和用能終端、實現(xiàn)綠色低碳轉型的重要載體，氫能產業(yè)也成為戰(zhàn)略性新興產業(yè)和未來產業(yè)重點發(fā)展方向。”中國科協(xié)黨組書記、分管日常工作副主席、書記處第一書記，中國工程院院士張玉卓表示，當前我國氫能產業(yè)發(fā)展已經具備良好的現(xiàn)實基礎，處于規(guī)?；耙梗瑧獓@氫能產業(yè)發(fā)展的重點領域整體規(guī)劃，分期推進，按照先試點、建標準、擴規(guī)模的路徑，實現(xiàn)以示范促研發(fā)，以集群強產業(yè)，以場景促應用，以政策育生態(tài)，以開放拓網(wǎng)絡。

產業(yè)化基礎初現(xiàn)

正如科學技術部副部長張雨東所言，我國當前交通領域用能占全國總用能的11％，碳排放也占全國碳排放的11％左右。面對艱巨的減排降碳任務，發(fā)展氫能與燃料電池就成為能源交通行業(yè)低碳轉型的重要選擇之一。

張玉卓指出，經過20多年的發(fā)展，氫能在國內已經具備全產業(yè)鏈應用的廣闊前景，當前，我國氫能產業(yè)化的基礎初現(xiàn)主要體現(xiàn)在3個方面。

第一，全鏈條驅動，全產業(yè)鏈市場規(guī)模全球領先。作為全球最大的產氫國，我國去年氫氣產量達到3466萬噸，全產業(yè)鏈規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)超過500家。與此同時，我國還是全球最大的燃料電池商用車市場，加氫站的擁有量也位居全球第一。

第二，全方位布局，龍頭企業(yè)紛紛加快布局氫能產業(yè)的步伐。據(jù)統(tǒng)計，國務院國資委監(jiān)管的97家中央企業(yè)已經開展氫能相關業(yè)務，或者開始布局的中央企業(yè)達到43家，當然，大型民營企業(yè)布局氫能的積極性也非常高。

第三，全場景應用，多元化推進氫能產業(yè)快速發(fā)展。截至去年底，全國23個省市自治區(qū)共發(fā)布氫能及燃料電池產業(yè)專項政策192項。其中，交通領域作為氫能產業(yè)應用的突破口正在快速發(fā)展，去年我國氫燃料電池汽車保有量到了9317輛，工業(yè)和建筑領域也正在積極開展試點示范。

研發(fā)從系統(tǒng)層面深入到材料層面

“總體來看，全球氫能產業(yè)尚處于初期示范和商業(yè)模式探索階段。”國家能源局總工程師向海平提出，要在準確把握氫能在能源革命中戰(zhàn)略定位的同時，充分認識到目前我國氫能產業(yè)仍然處于發(fā)展初期，面臨創(chuàng)新能力不強，技術裝備水平不高等諸多挑戰(zhàn)，需要重點提升基礎研究、關鍵核心技術、前瞻性技術和原始創(chuàng)新的能力和水平，堅持開放創(chuàng)新，積極開展氫能發(fā)展國際合作。

國際氫能燃料電池協(xié)會理事長、清華大學教授、中國科學院院士歐陽明高特別強調要進一步推動技術創(chuàng)新、加強關鍵部件國產化。“2025年或為燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展最重要的窗口期，全產業(yè)下一步需要重點解決效率、壽命和成本三大問題，其中，有一個值得重點關注的基礎問題是實現(xiàn)膜電極的國產化。”歐陽明高表示，當前膜電極的成本占燃料電池系統(tǒng)一半以上，但我們還沒有實現(xiàn)完全自主化，有些材料，尤其是膜仍然采用國外進口材料。對此，他建議，當前國內氫能與燃料電池汽車產業(yè)技術創(chuàng)新的核心環(huán)節(jié)是燃料電池／電解裝置，必須率先突破。與此同時，研發(fā)要從系統(tǒng)層次逐步深入到材料層次，例如堿性電解的隔膜。

“構建安全高效的氫氣輸配基礎設施，是氫能產業(yè)發(fā)展必須解決的重大問題。”中國機械工業(yè)集團有限公司副總經理、總工程師，中國工程院院士陳學東直言，目前的氫儲運技術路線多，但成熟度各不相同，且存在一定爭議。在他看來，200公里以內的中短距離管道輸送工業(yè)副產氫較有意義，長距離則需要商榷。

原標題： 氫能產業(yè)：先試點、建標準、擴規(guī)模