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近年來，新能源汽車不斷開疆拓土，市場規(guī)模呈幾何倍數(shù)增長。其中，與已經(jīng)占據(jù)大半江山的鋰電池相比，氫燃料電池在中國還屬于早期發(fā)展階段，但在業(yè)內(nèi)人士眼中，氫燃料電池車很有可能成為新能源汽車最終解決方案。

“氫燃料電池商用車比鋰電池車?yán)m(xù)航時間更長，而且更加環(huán)保。目前制氫企業(yè)開始鋪設(shè)氫管道，有望降低運氫成本，推動氫能商用車的應(yīng)用推廣。”剛簽下300輛訂單的青島圣通華汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理高勇向風(fēng)口財經(jīng)表示。

近日國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于支持山東深化新舊動能轉(zhuǎn)換推動綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展的意見》中提到，支持山東省發(fā)展綠色低碳新興產(chǎn)業(yè)，擴大氫能利用。而山東作為北方地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略支點，氫能產(chǎn)業(yè)一直在積極擴張。中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教向風(fēng)口財經(jīng)表示，山東省工業(yè)基礎(chǔ)實力較強，傳統(tǒng)能源巨頭轉(zhuǎn)型新能源迫切，省內(nèi)已初步形成氫氣制取、儲運、燃料電池關(guān)鍵材料、氫能應(yīng)用基地等產(chǎn)業(yè)鏈條，同時利好政策頻出，發(fā)展前景可期。

投入運營，氫能汽車在青島開跑

近日，青島圣通華汽車銷售服務(wù)有限公司（簡稱“圣通華”）又簽下氫燃料電池商用車的大訂單，一次性訂購濰柴動力、中國重汽的300輛氫能商用車，未來三年將陸續(xù)投放使用。而此前，圣通華已經(jīng)有6輛氫燃料商用車投入使用。

“在今年4月公司簽訂6輛氫燃料電池商用車，7月份開始試運營，跑專線運輸，在青島前灣港和濰坊、淄博之間運送貨物。這6輛氫燃料電池重卡每百公里氫耗約8公斤，滿載后續(xù)航里程可達(dá)600公里，完全可以適配省內(nèi)物流運輸?shù)男枨蟆?rdquo;圣通華總經(jīng)理高勇向風(fēng)口財經(jīng)表示，氫燃料電池相比較鋰電池，續(xù)航時間更長，更加環(huán)保，沒有二次污染。

“現(xiàn)在的氫能重卡裝備了10只210L的氫瓶，氫氣充裝量可以達(dá)到40-50公斤，續(xù)航差不多在500-600公里，跟傳統(tǒng)燃油車持平。大容積、輕量化、續(xù)航久，同時排放物質(zhì)只有水，真正的綠色環(huán)保，這都是氫燃料電池商用車的特色優(yōu)勢。”高勇告訴風(fēng)口財經(jīng)。目前，氫燃料電池車是氫能最大的應(yīng)用場景之一。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1月至7月，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2094輛和1633輛，同比分別增長2.1倍和1.3倍。與此同時，配套設(shè)施的建設(shè)也在加快，國家能源局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至6月末，全國已建成加氫站超270座。據(jù)智研咨詢預(yù)測，2030年國內(nèi)氫能汽車產(chǎn)量或?qū)⑦_(dá)到10萬輛/年，推廣規(guī)模超過100萬輛，加氫站超過1000座。

除了圣通華等物流企業(yè)積極應(yīng)用推廣氫燃料電池商用車，制氫產(chǎn)業(yè)也在加速擴張，尤其在被譽為”東方氫島”的青島。9月2日國務(wù)院下發(fā)的《關(guān)于支持山東深化新舊動能轉(zhuǎn)換推動綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展的意見》（以下簡稱《意見》）中，專門提到“支持青島港擴大氫能利用”。

據(jù)了解，青島氫能資源豐富，立東化工、青島煉化等都能生產(chǎn)工業(yè)副氫，僅董家口化工園區(qū)每年的工業(yè)副氫產(chǎn)能就達(dá)7萬噸，可保障30萬—50萬輛家用車一年的用氫需求。此外，貨運吞吐量排名全球第4 的青島港，自2019年起開始研發(fā)氫能技術(shù)，擁有豐富的氫能應(yīng)用場景。今年6月，全國首座港口加氫站——山東港口青島港前灣港加氫站正式投產(chǎn)運營。

政策助力，山東預(yù)計在3年內(nèi)實現(xiàn)千億規(guī)模

除了國務(wù)院下發(fā)文件支持青島氫能產(chǎn)業(yè)，青島本身也在創(chuàng)新政策措施，積極推動產(chǎn)業(yè)增產(chǎn)提效。9月9日青島工信局出臺《青島市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策措施（征求意見稿）》，新政策增加了對氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的專項支持。

“一方面鼓勵氫燃料電池汽車是大勢所趨，另一方面，青島已經(jīng)有了氫能源車的運營，但是目前運營成本比較高，政策可以引導(dǎo)加氫成本的降低，從而促進氫能源車的應(yīng)用。”青島市工信局相關(guān)負(fù)責(zé)人說。青島在氫能賽道上加速奔跑，離不開山東省優(yōu)越的大環(huán)境。企查查顯示，山東省與“氫燃料”相關(guān)的注冊企業(yè)達(dá)555家，遠(yuǎn)超北京、上海、江蘇、浙江等經(jīng)濟強省。

風(fēng)口財經(jīng)注意到，與青島圣通華簽約的濰柴動力早已在2010年開始布局氫能產(chǎn)業(yè)。“從2010年開始，我們先后投資40多億元，現(xiàn)已建成全球最大、年產(chǎn)量達(dá)兩萬臺的氫燃料電池發(fā)動機的研發(fā)制造基地，如今，濰柴的產(chǎn)品轉(zhuǎn)換效率達(dá)到了62.3%，使用時間可達(dá)30000小時以上，占據(jù)世界領(lǐng)先水平。”在簽約儀式上，濰柴集團黨委書記、總經(jīng)理胡海華表示。對于山東省來說，發(fā)展氫能早有規(guī)劃，2020年6月，《山東省氫能產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2020-2030年）》出臺，提出力爭通過10年左右的努力，全力打造“中國氫谷”“東方氫島”兩大品牌，培育壯大以濟南、青島等地區(qū)為重點的“魯氫經(jīng)濟帶”。2021年4月，“氫進萬家”科技示范工程框架協(xié)議在濟南簽署，山東成為全國首個氫能大規(guī)模推廣應(yīng)用的示范省份。在近日國務(wù)院的《意見》中也提到支持山東實施“氫進萬家”科技示范工程。構(gòu)建制儲輸用全鏈條發(fā)展的創(chuàng)新應(yīng)用生態(tài)。

2022年3月，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，明確了氫能是未來國家能源體系的組成部分，是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點方向。在國家政策的引導(dǎo)下，山東省不斷加快在氫能領(lǐng)域的布局。今年7月發(fā)布的《山東省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展工程行動方案》明確，到2025年，實現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模超1000億元的突破，并推廣燃料電池汽車達(dá)1萬輛，建成加氫站100座。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教向風(fēng)口財經(jīng)表示，從山東省優(yōu)勢來看，工業(yè)基礎(chǔ)實力較強，山東能源集團、濰柴集團、東岳集團等傳統(tǒng)能源巨頭較多，轉(zhuǎn)型新能源迫切；同時，山東已初步形成氫氣制取、儲運、燃料電池關(guān)鍵材料、氫能應(yīng)用基地等產(chǎn)業(yè)鏈條，為加快示范應(yīng)用提供了基礎(chǔ)；政策利好，已印發(fā)了全國首個省級層面的氫能產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃。不足之處就是山東產(chǎn)業(yè)鏈集聚效應(yīng)有待加強，產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)有待夯實。

產(chǎn)業(yè)挑戰(zhàn)，降成本是跑起來的先決條件

氫能產(chǎn)業(yè)下游按下“加速鍵”，但放至整個行業(yè)來看，氫能產(chǎn)業(yè)還處于早期發(fā)展階段。

“氫能源在我國還處于示范應(yīng)用階段，年產(chǎn)銷量還處于千輛級別。與鋰電池互相補充，長期并存。在新能源電池方面，預(yù)計未來十年內(nèi)，現(xiàn)有液態(tài)鋰電池依然是主導(dǎo)動力，但燃料電池、固態(tài)電池、鈉電池、釩電池等多種電池技術(shù)路線有望迎來高速成長期，其中燃料電池的普及速度預(yù)計將更快于固態(tài)電池等電池技術(shù)。”于清教向風(fēng)口財經(jīng)表示。

氫能被稱作21世紀(jì)的理想能源，發(fā)展氫能源是優(yōu)化替代傳統(tǒng)化石能源，真正實現(xiàn)碳中和的優(yōu)選之舉。業(yè)內(nèi)人士表示，氫能產(chǎn)業(yè)鏈下游終端會以氫燃料電池汽車為主的應(yīng)用場景作為爆發(fā)點，尤其是發(fā)展氫燃料電池商用車包括重卡領(lǐng)域，與鋰電池新能源車做“互補式”發(fā)展、缺口補位，彌補電動商用車尤其是電動重卡的長途里程焦慮和貨物裝載量與電池體積重量的此消彼長的矛盾問題，氫燃料電池車很可能成為未來的新能源車終極解決方案之首。

然而，氫能產(chǎn)業(yè)鏈較長，成本、技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面仍存在諸多挑戰(zhàn)。

“現(xiàn)在制約氫燃料電池應(yīng)用推廣的主要原因就是成本，尤其是運輸成本太高。比如青島煉化的氫氣出廠價是26元/公斤，運輸?shù)郊託湔揪妥兂闪?0元/公斤。如果能控制成本降到35元左右，與柴油車持平，那么氫燃料電池就有明顯優(yōu)勢。”高勇告訴風(fēng)口財經(jīng)。

對于解決方案，高勇表示，一方面，氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，“制、儲、運、加、用”的產(chǎn)業(yè)鏈效率仍有提升空間。比如在氫氣的運輸環(huán)節(jié)，如果能夠在氫源附近建立加氫站，以管道的方式進行運輸，對氫氣的降成效果將十分明顯。氫氣價格降下來，自然會有更多氫能汽車跑起來，繼而推動氫能產(chǎn)業(yè)更好發(fā)展。

原標(biāo)題：300輛氫能汽車將在青島開跑，全省預(yù)計3年內(nèi)產(chǎn)業(yè)規(guī)模超千億