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走在前 開新局——來自第一線的奮斗報告丨氫燃料電池發(fā)展按下加速鍵
日期:2022-09-14   [復制鏈接]
責任編輯:sy_liangyiyi 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
每天一早,配套濰柴動力產品的3輛49噸燃料電池重卡,從淄博出發(fā),滿載貨物一口氣跑到青島港再折返回來,中間只需花10分鐘在濰坊加一次氫。

“我們還有3輛跑淄博到濰坊路線,最多的運行超3萬公里。”從事18年物流貨運市場的青島圣通華董事長高勇介紹。他給記者算了一筆經濟賬,從運營成本來看,實測百公里氫耗8-9公斤,按35元/公斤測算,與柴油基本持平。

“在商用車領域,氫燃料重卡已可以滿足長續(xù)航、低溫等多種復雜工況的需求。”在高勇看來,氫能是未來物流運輸領域實現(xiàn)“碳中和”的終極解決方案。據(jù)國家燃料電池技術創(chuàng)新中心主任徐子春介紹,以從淄博到青島港為例,單車月均行駛1.2萬公里,按100輛重卡測算,每年可減排二氧化碳13000噸。

繼200輛氫燃料電池商用車運營交接之后,日前,濰柴動力再簽下1100輛大訂單,涵蓋4.5噸城市物流車、18噸物流車、49噸牽引車等,按下氫燃料電池更大規(guī)模、更多場景商業(yè)化應用的“加速鍵”。青島圣通華就是簽約客戶之一,未來2-3年,將推廣300臺氫燃料重卡。

日前,在濰柴燃料電池產業(yè)園內,最新一代的49噸燃料電池重卡首次亮相。和普通的柴油車不同,車頭后面多了個“背包”,里面裝有氫瓶。“這輛車有10個氫瓶,滿載的續(xù)航里程達600公里。”濰柴新能源科技有限公司副總經理張超說,這是濰柴聯(lián)合中國重汽開發(fā)的第二代氫燃料電池牽引車,儲氫容量提升了近40%,采用領先的電驅橋技術,整車控制策略更加優(yōu)化。

隨著續(xù)航里程的提高,以及山東省“氫進萬家”示范項目的推進,濟青廊道上的加氫站基本成網(wǎng),將徹底解決司機續(xù)航里程的焦慮問題。

“我們組建了超700人的研發(fā)隊伍,實現(xiàn)正向開發(fā)流程。”徐子春說,濰柴動力從2010年開始,先后投資40億元布局新能源,在燃料電池全產業(yè)鏈研發(fā)和產業(yè)化方面,取得了一大批具有完全自主知識產權的突破性成果。

持續(xù)推動技術研發(fā)及核心零部件國產化落地的同時,濰柴還在扎實推進工藝優(yōu)化降本增效。在雙極板生產線,記者看到,各種自動化機械設備繁忙有序,部分工序僅有一名技術人員在監(jiān)看。“計劃年底完成自動化改造,實現(xiàn)黑燈工廠。”張超說,這條產線設備已全部實現(xiàn)國產化,又進行了自動化工藝改進,實現(xiàn)工藝可控,以此提升運營效率,降低成本。

原標題:走在前 開新局——來自第一線的奮斗報告丨氫燃料電池發(fā)展按下加速鍵 
 
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來源:科技日報
 
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