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要想富，先修路，道路是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的命脈，高速公路如同人體內(nèi)的心血管系統(tǒng)，連接著各個地方，相互促進，共同發(fā)展。隨著光伏技術(shù)的不斷發(fā)展，兩者之間的融合成為趨勢，高速公路“秒變”發(fā)電站，光伏高速公路有望成為“新風(fēng)口”。

所謂光伏高速公路，就是利用高速公路沿線的邊坡、加油站、服務(wù)區(qū)、隧道隔離帶、停車場遮陽棚等閑置土地資源，布置太陽能光伏組件，實現(xiàn)光伏發(fā)電，為高速公路的運行提供清潔能源的用能保障。其優(yōu)勢是在不影響高速公路邊坡結(jié)構(gòu)和交通安全的基礎(chǔ)上，合理利用了閑置資源，電力輸送也更加方便，實現(xiàn)了新能源與道路交通的友好適配。

政策支持，光伏高速公路發(fā)展提速

在新能源全面推廣的大背景下，國家大力支持光伏高速公路建設(shè)。2022年8月29日，工信部等5個部門聯(lián)合印發(fā)《加快電力裝備綠色低碳創(chuàng)新發(fā)展行動計劃的通知》，要求全面推動光伏在新能源汽車充換電站、高速公路服務(wù)區(qū)等交通領(lǐng)域的應(yīng)用。

地方政府也積極響應(yīng)。前不久，山東高速起草的山東省地方標準規(guī)范得到省市監(jiān)局批準發(fā)布，并已于7月開始實施。這也是全國首個“高速公路+光伏”的標準。中央和地方政府的積極推進，也為光伏高速公路的發(fā)展按下了“快進鍵”。


國內(nèi)最先啟動光伏高速公路試驗的是山西路橋。此前，山西省榆社至和順高速公路榆社東收費站光伏發(fā)電項目成功試運行。同時全省高速公路收費站和服務(wù)區(qū)的分布式光伏規(guī)劃方案也順利完成。

此后，河北雄安榮烏高速公路與國家能源集團簽約，雙方將利用榮烏高速路域資源，共同建設(shè)光伏發(fā)電設(shè)施，并且實現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電，推進新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)了解，該項目計劃安裝光伏組件總?cè)萘?3兆瓦，每年可提供清潔能源5300萬千瓦時，減少二氧化碳排放量約4萬噸。

在榮烏高速威海段，山東高速也參與建設(shè)了邊坡光伏發(fā)電試驗項目，總里程達到2290米，預(yù)計年均發(fā)電量可達201萬度。

值得一提的是，我國擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，全球首段承載式高速光伏路面，也是由山東高速所鋪設(shè)，其位置在山東濟南段的高速公路上。

據(jù)了解，這種承載式光伏高速公路的路面，最上面一層是類似于毛玻璃的半透明新型材料，其摩擦系數(shù)要略高于傳統(tǒng)的瀝青路面。行駛在這樣的路面上，汽車輪胎不會打滑，且擁有較高的透光率，可以使陽光更好地穿透路面，以便下面的太陽能電池把光能轉(zhuǎn)換成電能。

光伏“新藍海”，行業(yè)紅利持續(xù)釋放

光伏高速公路建設(shè)方興未艾。根據(jù)央視報道，截至目前，全國高速公路的通車總里程已經(jīng)超過16萬公里，穩(wěn)居全世界第一位。

光伏高速公路建設(shè)，已經(jīng)積累了一定的經(jīng)驗。以山東高速為例，每百公里的邊坡至少可建50MW的光伏發(fā)電站；每對服務(wù)區(qū)的屋頂、停車場及周圍匝道護欄可建成1MW的分布式光伏電站；每百公里的互通立交匝道圈可建2座2MW的光伏電站。綜上所述，每百公里可以建成光伏電站共55MW，以山東省高速公路5000公里可利用1/2計算，光伏安裝量可達25*55MW，即1.375GW。以此推算，全國高速公路可建分布式光伏總量達到44GW。

此外，高速公路的兩側(cè)護坡安裝10米寬的光伏，每米高速公路可以建成2kW，考慮到地形的局限，按1kW計算，每公里可建1MW，僅山東省5000公里高速公路的光伏裝機潛力就可達到50GW。在安全標準不成為阻礙的前提下，高速公路完全可以成為光伏應(yīng)用里的最大潛力股。

可以說，一旦被大面積推廣使用，光伏高速公路的模式將成為光伏行業(yè)新的藍海，蘊含著千億級別的市場空間，諸如山東高速等相關(guān)上市公司也將充分享受行業(yè)發(fā)展所帶來的紅利。

業(yè)績超預(yù)期，搶占新賽道未來被看好

作為高速公路板塊的龍頭企業(yè)，山東高速成立于1999年，由山東高速集團有限公司控股。目前，公司運營管理路橋總里程2828公里。其中，所轄自有路橋資產(chǎn)里程1555公里，受托管理的路橋資產(chǎn)里程1261公里。公司聚焦路橋主業(yè)，搶抓新能源發(fā)展機遇，勇當交通領(lǐng)域新舊動能轉(zhuǎn)換主力軍。

2022年上半年，各個行業(yè)都受到疫情的影響，但山東高速卻在此期間展現(xiàn)出超預(yù)期的韌性。根據(jù)山東高速2022半年報，公司實現(xiàn)營收80.29億元，同比增長7.27%；歸母凈利潤15.40億元，同比增長3.17%；扣非后歸母凈利潤15.22億元，同比增長16.94%。公司表示，在今年上半年，公司科學(xué)統(tǒng)籌疫情防控和生產(chǎn)經(jīng)營，克服了疫情的多次猛烈沖擊，總體實現(xiàn)了“時間過半、任務(wù)過半”的預(yù)期目標。

實際上，公司利潤的主要來源是收費路橋運營、投資運營兩大業(yè)務(wù)板塊。其中，路橋運營穩(wěn)中提質(zhì)，立足“全天候通行”和“數(shù)字化”運營，打造出全省首個“無接觸”收費站，重點研發(fā)“先行后付”功能、“暢和通”平臺等，創(chuàng)新收費模式。報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)通行費收入47.77億元，同比2021年上半年基本持平。

同時，公司的投資經(jīng)營穩(wěn)中求進，實現(xiàn)投資收益6.06億元，同比增長21.5%。其中，權(quán)益法核算的長期股權(quán)投資收益3.91億元、交易性金融資產(chǎn)在持有期間的投資收益0.42億元、債券投資在持有期間取得的利息收入1.73億元。

聚焦大交通主業(yè)的同時，山東高速還積極推進齊魯高速股權(quán)收購的事項，逐步退出礦業(yè)、房地產(chǎn)等業(yè)務(wù)進一步聚焦主業(yè)，實現(xiàn)利潤提質(zhì)增效。

要想實現(xiàn)快速發(fā)展，除了制定正確的經(jīng)營策略之外，還要有勇于攻堅克難的信心和干勁。面對工程建設(shè)的重點項目，山東高速選擇迎難而上，全力攻堅。在京臺高速濟泰段改擴建項目上，公司重點攻克范莊大橋西幅頂升、泰安西主線橋現(xiàn)澆箱梁施工、饅頭山大挖方段貫通等多個控制性工程，完成10.54億元投資、占年度計劃的61%，路基工程累計完成85.2%； 路面工程累計完成75.3%；橋涵工程累計完成78.5%，為項目提前通車、豐厚公司收入打下堅實的基礎(chǔ)。

自古以來，道路是連接各個地方、改善沿線百姓生活的基礎(chǔ)設(shè)施。如今，被賦予光伏等新能源屬性的光伏高速公路更是利國利民、實現(xiàn)國家“雙碳”目標的一大創(chuàng)舉。建設(shè)光伏高速公路的相關(guān)企業(yè)理應(yīng)得到市場更多的關(guān)注，業(yè)績穩(wěn)健增長的山東高速，未來發(fā)展可持續(xù)看好。

原標題：“光伏+高速公路”或成新風(fēng)口，山東高速積極布局搶得先機