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近期，在原材料價(jià)格仍處于高位的情況下，多家新能源車企進(jìn)行變相降價(jià)。

9月16日，特斯拉中國內(nèi)部郵件顯示：2022年9月16日至2022年9月30日之間交付的所有全新、展車的Model 3和Model Y的車主，若選擇購買特斯拉店內(nèi)保險(xiǎn)且投保險(xiǎn)種包含了交強(qiáng)險(xiǎn)、車損險(xiǎn)，將予以保險(xiǎn)補(bǔ)貼8000元。補(bǔ)貼方式為在購車交付尾款時(shí)直接減免8000元。目前，特斯拉中國方面已確認(rèn)此消息。

無獨(dú)有偶，近期，小鵬汽車、理想汽車也推出不同程度的終端優(yōu)惠政策。在原材料價(jià)格仍處于高位的情況下，為何多家新能源車企進(jìn)行變相降價(jià)？國內(nèi)新能源汽車價(jià)格是否即將整體下調(diào)？

購車優(yōu)惠可達(dá)萬元

今年上半年，受動(dòng)力電池原材料價(jià)格大幅上漲影響，國內(nèi)新能源汽車已經(jīng)歷3輪漲價(jià)，不少熱門中高端新能源車型漲幅超萬元。近期，小鵬汽車率先打響降價(jià)第一槍。7月中旬，小鵬汽車線下門店的促銷活動(dòng)，包括尾款可減免5000至10000元不等，部分車型還提供3000至10000元的選裝權(quán)益，最高優(yōu)惠可達(dá)2萬元。

理想汽車于8月14日推出價(jià)格為7000元的保險(xiǎn)促銷活動(dòng)，目前理想ONE的官方售價(jià)為34.98萬元，提車時(shí)還可在原價(jià)基礎(chǔ)上優(yōu)惠2萬元。

中國汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書長章弘表示：“各車企將密集推出新車，但還有大量舊款車存量需要推銷，所以推出各種終端優(yōu)惠補(bǔ)貼政策，促進(jìn)舊款車銷售。此外，零部件供應(yīng)日益充足，為車企定價(jià)的壓力帶來緩沖的余地，使得車企可以拿出余力去制定終端優(yōu)惠政策。”

記者注意到，上述3家企業(yè)的優(yōu)惠均為門店購車補(bǔ)貼，相關(guān)車型全國統(tǒng)一零售價(jià)并未改變。不過，不少車主指出，車企上述行為相當(dāng)于變相降價(jià)。事實(shí)上，上述優(yōu)惠政策對(duì)于潛在消費(fèi)者而言無疑是利好消息，但同時(shí)也引起了部分剛剛提車的車主的不滿。有特斯拉車主在社交平臺(tái)上直言被“割韭菜”：“本應(yīng)在18號(hào)提車，突然通知可15號(hào)提車，結(jié)果多付了8000元。”在今年特斯拉第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，特斯拉CEO馬斯克曾表示，或?qū)⒂谀甑咨晕⒔档蛙噧r(jià)。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，特斯拉本次保險(xiǎn)補(bǔ)貼活動(dòng)只是過渡行為，或?qū)⒊霈F(xiàn)官方調(diào)價(jià)。

降價(jià)換量成必然選擇

車企的銷量與產(chǎn)能息息相關(guān)。近期，特斯拉、小鵬汽車、理想汽車3家企業(yè)的新車交付周期大幅縮短。例如，理想ONE預(yù)計(jì)交付時(shí)間縮短至2至4周，小鵬P7、P5預(yù)計(jì)交付時(shí)間縮短至6周內(nèi)。據(jù)了解，今年2月，小鵬汽車肇慶基地的年產(chǎn)能由此前的10萬輛提升至20萬輛，其廣州工廠和武漢工廠也預(yù)計(jì)將于今年內(nèi)投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能均為10萬輛；7月，特斯拉上海工廠完成產(chǎn)能升級(jí)，年產(chǎn)量提升至75萬輛?；诖?，有觀點(diǎn)認(rèn)為，車企的訂單量增幅尚未跟上其急劇擴(kuò)充的產(chǎn)能也使得其進(jìn)行降價(jià)促銷。

雖然特斯拉8月銷量依舊強(qiáng)勁，但小鵬汽車、理想汽車表現(xiàn)不佳。小鵬汽車8月共交付9578輛新車，環(huán)比下滑17%；理想汽車8月銷量則遭腰斬，僅交付4571輛新車，環(huán)比下滑56.1%。理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠也承認(rèn)近期理想ONE訂單數(shù)量放緩，“目前，正在和銷售團(tuán)隊(duì)密切合作，為理想ONE進(jìn)入更多消費(fèi)者的目光。”

受今年第二季度供應(yīng)鏈斷裂、原材料價(jià)格上漲等不利因素影響，小鵬汽車、理想汽車的虧損近進(jìn)一步擴(kuò)大，凈虧損額分別同比增長126.1%和172.2%。

“目前，部分車企為了沖擊月度交付量，不得不采取降價(jià)換量的措施，以保障車企在交付量排行榜中的排名。”章弘認(rèn)為，新造車企業(yè)重視在資本市場上自身的形象和影響力，提升交付能力與銷量已成為新造車企業(yè)的必然選擇。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔則表示，對(duì)于車企來說，銷量是眼前的利益，利潤是長遠(yuǎn)的利益。“小鵬、理想等新造車企業(yè)目前處于虧損狀態(tài)，仍需將提高銷量作為首要目標(biāo)。”

短期內(nèi)不會(huì)形成降價(jià)潮

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量同比分別增長1.2倍和1倍，已超去年全年新能源汽車的產(chǎn)銷量。“由于補(bǔ)貼和促銷額度不小，會(huì)促使上半年持幣觀望的消費(fèi)者出手購買新能源汽車，會(huì)讓各車企舊款車的存量得到有效的消化，給我國新能源車市帶來一定程度的利好。”章弘認(rèn)為。

既然新能源車企已推出終端購車優(yōu)惠政策，那么接下來我國新能源汽車市場是否馬上會(huì)迎來降價(jià)潮呢？張翔表示：“目前我國新能源汽車市場增長迅速，消費(fèi)需求也非常旺盛，同時(shí)中央、地方政府出臺(tái)了很多刺激新能源汽車消費(fèi)的政策，所以短期內(nèi)國內(nèi)新能源汽車價(jià)格并不會(huì)下滑。”

與此同時(shí)，雖然近日動(dòng)力電池原材料金屬鎳、鈷的價(jià)格有所下滑，但電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格重新站上50萬元/噸的高位，而短期內(nèi)汽車芯片供應(yīng)緊張也未得到有效緩解?？傮w看來，現(xiàn)階段原材料供應(yīng)依舊緊張，價(jià)格也仍在高位波動(dòng)。

“原本造成車價(jià)攀升的原材料價(jià)格高居不下、芯片供應(yīng)緊張等原因依舊存在，即使部分原材料價(jià)格下滑，但這種利好傳導(dǎo)至銷售端還需一段時(shí)間。上述購車優(yōu)惠只是部分車企的臨時(shí)促銷手段，新能源汽車普遍降價(jià)的時(shí)機(jī)尚未到來。”章弘表示。

原標(biāo)題：原料這么貴，新能源車怎么降價(jià)了？