在新能源賽道，當(dāng)鋰電一路高歌猛進(jìn)時(shí)，氫能正悄然積蓄勢(shì)能。隨著各地支持氫能產(chǎn)業(yè)政策密的集出臺(tái)、技術(shù)的提升及資本的涌入，氫能在交通領(lǐng)域的應(yīng)用也愈加廣泛。當(dāng)下，氫能產(chǎn)業(yè)以重卡為突破口，大舉攻城略地。
作為化學(xué)元素周期表上的一號(hào)元素，氫結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單，但在實(shí)際應(yīng)用中卻并沒有那么簡(jiǎn)單。氫能的產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，涵蓋“制、儲(chǔ)、運(yùn)、加”各環(huán)節(jié)，氫能的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更是一項(xiàng)復(fù)雜的工程。得益于各示范城市群的逐漸發(fā)力，氫能產(chǎn)業(yè)化布局日漸提速。近日，證券時(shí)報(bào)·e公司記者實(shí)地探訪上海臨港新片區(qū)，“喝氫”的公交車并不鮮見，新建的加氫站也開始投入運(yùn)營(yíng)。
多位受訪業(yè)內(nèi)人士告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，由于購(gòu)置及運(yùn)營(yíng)成本高，配套設(shè)施還不夠完善，現(xiàn)階段，氫能源汽車主要還是聚焦于商用車領(lǐng)域，從示范應(yīng)用走向大規(guī)模推廣應(yīng)用還有距離。但氫能源的市場(chǎng)潛力和戰(zhàn)略性意義已逐漸成為行業(yè)共識(shí)。“氫能源肯定是未來(lái)發(fā)展的一個(gè)方向，目前大家都在積極去研發(fā)測(cè)試，等到氫能完全普及再去做可能就晚了。”A股一家制氫企業(yè)相關(guān)人士對(duì)記者表示。
氫能公交車駛向街頭
“加氫五分鐘，就能跑四百多公里。”在上海臨港新片區(qū)，駕駛員徐師傅已經(jīng)開了一年多的氫燃料電池公交車，據(jù)他介紹，同樣路線的氫燃料電池公交車還有十幾輛。“和開燃油車、電車的感覺差不多，我們主要服務(wù)附近的工業(yè)園區(qū)，平常上下班乘坐我們車的人很多。”徐師傅說(shuō)道。
公交車的車身上有“氫動(dòng)力、零排放”字樣。從外觀來(lái)看，氫燃料電池公交車與普通公交車并無(wú)太大差別，但細(xì)看可以發(fā)現(xiàn)，氫燃料電池公交車后方頂部有一部分突起，這是氫氣瓶所在的位置。不同于傳統(tǒng)燃油車的是，氫燃料電池公交車的能力轉(zhuǎn)化率高，產(chǎn)物僅為電能、熱能和水蒸氣，沒有其他污染性排放物存在。
續(xù)航方面，通過(guò)加注的方式，經(jīng)過(guò)加氫口將燃料輸入到車輛內(nèi)置的儲(chǔ)氣瓶，即可完成一次加氫。“以前這旁邊有個(gè)小加氫站，現(xiàn)在附近又建了新的更大的加氫站，我大概隔幾天就加一次氫。”徐師傅表示，開慣了氫車，最大的感受是干凈、方便。
隨后，記者來(lái)到附近新建的加氫站，兩大車白色儲(chǔ)氣瓶被防護(hù)欄包圍起來(lái)，一旁有控制室、應(yīng)急物資倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施，加氫的點(diǎn)位也比較多。“現(xiàn)在還處于試運(yùn)營(yíng)階段，正式運(yùn)營(yíng)后會(huì)向商用車開放。”加氫站工作人員向記者介紹，臨港新片區(qū)有一定數(shù)量的氫燃料公交車，加氫站在選址方面也是盡可能滿足氫車的需求。
如今，已有越來(lái)越多的氫燃料電池公交車出現(xiàn)在上海的街頭巷尾。上海近年來(lái)在嘉定、奉賢、臨港、金山陸續(xù)投放氫燃料電池公交車。今年國(guó)慶期間，國(guó)內(nèi)首條膠輪氫能源中運(yùn)量也有望在上海臨港啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)。作為氫能源的配套設(shè)施，加氫站的建設(shè)也步步緊跟。近日，上海首座公交場(chǎng)站內(nèi)的加氫站在奉賢區(qū)啟用，該加氫站可供4輛公交車同時(shí)加氫。
此外，據(jù)上海市經(jīng)濟(jì)信息化委消息，上海首批燃料電池網(wǎng)約車將于9月底前上路，80輛以虹橋機(jī)場(chǎng)為中心運(yùn)行的車輛，每天將在上海石油青衛(wèi)油氫合建站加注氫氣后上路運(yùn)營(yíng)。常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的燃料電池網(wǎng)約車項(xiàng)目將推動(dòng)氫能領(lǐng)域商業(yè)化發(fā)展。
根據(jù)今年6月份印發(fā)的《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2022~2035年）》，到2025年，上海將建設(shè)各類加氫站70座左右，燃料電池汽車保有量突破1萬(wàn)輛。
重卡領(lǐng)域打開局面
上海在氫能產(chǎn)業(yè)方面的積極布局是全國(guó)燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群的一個(gè)縮影。今年3月份，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局聯(lián)合發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃 (2021~2035年)》，明確氫能是未來(lái)國(guó)家能源體系的重要組成部分，并對(duì)氫能作出了15年長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，制定了三個(gè)五年維度的發(fā)展目標(biāo)。
隨著氫能頂層政策出臺(tái)，多地陸續(xù)出臺(tái)發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)政策，對(duì)氫燃料電池車和加氫站的建設(shè)都有明確規(guī)劃。比如，9月21日，廣州市發(fā)改委印發(fā)氫能基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，其中指出，2026~2030年規(guī)劃新建加氫站50座以上，累計(jì)建成加氫站100座以上，形成5座以上制氫加氫合建站布局，3~4座儲(chǔ)氫站布局。形成10萬(wàn)公斤/天（3.6萬(wàn)噸/年）燃料電池用氫氣制氫能力，形成10萬(wàn)公斤/天（3.6萬(wàn)噸/年）以上加氫能力，可以滿足氫燃料電池車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)需求。
“實(shí)現(xiàn)碳中和的兩條重要路徑分別是氫能和鋰電，前者是能源本身的清潔化（替代傳統(tǒng)石化能源），后者屬于清潔能源的利用。兩條路徑都很重要，所以我們能感覺到近年來(lái)氫能受到市場(chǎng)和政策的重視程度越來(lái)越高，這也是氫能快速發(fā)展的根本原因。”真鋰研究院首席分析師墨柯對(duì)e公司記者表示。
值得一提的是，從氫燃料電池車產(chǎn)銷情況看，重卡車型占據(jù)了絕對(duì)的主力地位。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月燃料電池汽車銷量達(dá)到255輛，同比增長(zhǎng)5.7倍，1~8月燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到1888輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。
“氫能重卡增長(zhǎng)率很高，一方面是國(guó)家政策補(bǔ)貼的傾斜，很多企業(yè)希望抓住窗口期拿到補(bǔ)貼，比較有積極性；另一方面，氫能產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)潛力很大，與電動(dòng)車能形成較好的互補(bǔ)。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔對(duì)記者表示。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，氫燃料電池的電堆系統(tǒng)不太適合做小體積去應(yīng)用，而是要做大體積，這樣成本分擔(dān)會(huì)相對(duì)合理。墨柯也對(duì)記者稱，目前對(duì)氫能的利用主要是通過(guò)氫燃料電池，而現(xiàn)階段氫燃料電池的成本還非常高，因此，相對(duì)來(lái)說(shuō)在車輛產(chǎn)品單價(jià)高的重卡和公交上面嘗試應(yīng)用較為合適。還有行業(yè)人士對(duì)記者表示，氫能重卡、氫能公交車的運(yùn)行路線相對(duì)固定，比起乘用車，氫燃料電池更適合在商用車領(lǐng)域率先推廣。
資本助推氫能商業(yè)化
氫能被認(rèn)為是終極清潔能源，屬于全產(chǎn)業(yè)鏈清潔。“國(guó)家新能源路線采用多軌并行，即純電和氫能并舉發(fā)展。作為下一代新能源形式，氫能產(chǎn)業(yè)在2025~2030年會(huì)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略性崛起。” 戰(zhàn)斗螞蟻?zhàn)稍儎?chuàng)始合伙人陳穎穎對(duì)記者表示。
中信建投研報(bào)指出，氫能是能源革命的重要載體之一，在利用非化石能源電力、提升電氣化率方面具備廣闊應(yīng)用潛力，是電力的重要補(bǔ)充。從現(xiàn)狀到“達(dá)峰”到“凈零”，氫的利用規(guī)模有望實(shí)現(xiàn)3倍以上的增長(zhǎng)，接近每年1億噸。
氫能產(chǎn)業(yè)鏈的上游是制氫設(shè)備，中游是氫氣運(yùn)輸、運(yùn)營(yíng)，下游則包括燃料電池車等裝備應(yīng)用。
在政策加持下，各路資本紛紛涌入氫能產(chǎn)業(yè)鏈。“近年來(lái)，氫能的技術(shù)進(jìn)步也較為顯著，客觀上也激起了資本更大的興趣，而越來(lái)越多資本的介入也讓企業(yè)有更多的財(cái)力去投入技術(shù)開發(fā)工作，形成了一個(gè)良好的循環(huán)。”墨柯向記者分析。
畢馬威發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年以來(lái)，氫能產(chǎn)業(yè)股權(quán)融資持續(xù)火爆，共發(fā)生融資21筆，融資金額15.9億元，融資數(shù)量和金額分別同比增長(zhǎng)50%和137%。上市公司也在氫能產(chǎn)業(yè)展開布局，9月14日，陽(yáng)光電源公告，公司擬出資2.8億元參與成立氫能領(lǐng)域合資公司。同日，長(zhǎng)城汽車與德龍集團(tuán)、立本能源簽署氫能戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推進(jìn)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈合作。
近期，在互動(dòng)平臺(tái)，多家上市公司被投資者問及是否涉及氫能源業(yè)務(wù)。雄韜股份9月26日在互動(dòng)平臺(tái)表示，氫燃料電池業(yè)務(wù)是公司的核心戰(zhàn)略業(yè)務(wù)，去年國(guó)家出臺(tái)了氫能示范城市群的相關(guān)政策，隨著各地具體實(shí)施的細(xì)則出臺(tái)，對(duì)氫燃料電池是巨大的利好，預(yù)計(jì)今年下半年氫燃料電池的訂單與去年相比有較大幅度的增長(zhǎng)。康盛股份在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司具備氫燃料客車與純電動(dòng)客車的生產(chǎn)能力，供應(yīng)成都大運(yùn)會(huì)用車主要為純電動(dòng)客車。福田汽車也在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司氫能重卡產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并投放市場(chǎng)。
在采訪中，也有數(shù)家A股氫能產(chǎn)業(yè)鏈公司向記者表示，公司目前氫能源業(yè)務(wù)占比還很小，處于導(dǎo)入期，更多的是戰(zhàn)略性布局。“氫能發(fā)展的前景是明確的，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)還沒有那么激烈，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在是合適的布局時(shí)間點(diǎn)，等到氫能完全普及再去做就晚了。”一家氣體制造上市公司人士對(duì)記者表示，公司主要聚焦氨氣板塊，近年來(lái)也在探索氫能的應(yīng)用。
“氫氣屬于?；?，對(duì)技術(shù)和設(shè)備的要求比較高，在運(yùn)輸設(shè)備上還依賴進(jìn)口。另外，加氫站的設(shè)備投資金額往往在千萬(wàn)以上，一定程度上依賴政府補(bǔ)貼。”還有行業(yè)人士對(duì)記者坦言，成本和技術(shù)是制約氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)?；膬纱笠蛩?。
能否分羹電動(dòng)車市場(chǎng)
在重卡領(lǐng)域迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇的氫燃料電池車能否在新能源車市場(chǎng)突出重圍，答案還是待定。
據(jù)觀察，氫能目前在商用車范疇有一定規(guī)模應(yīng)用，而沒有快速滲透到乘用車領(lǐng)域。加氫站也大多設(shè)置在距離市區(qū)較遠(yuǎn)的位置，主要還是給商用車提供補(bǔ)給。
氫能目前還沒有大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，陳穎穎認(rèn)為，主要原因有三點(diǎn)：一是加氫還不夠便利，氫能在多地仍然屬于危險(xiǎn)品范疇，在加氫上還無(wú)法大面積復(fù)制加油站的網(wǎng)點(diǎn)布局，這給氫能在乘用車市場(chǎng)的普及和推廣帶來(lái)重要阻礙；二是氫能的成本仍然遠(yuǎn)高于電動(dòng)，同樣級(jí)別的氫能乘用車售價(jià)大約在純電的2倍左右，這也會(huì)嚴(yán)重限制氫能車的普及和發(fā)展；三是氫能在消費(fèi)者認(rèn)知中存在安全性的顧慮，作為一個(gè)新事物，進(jìn)入主流市場(chǎng)面臨一個(gè)巨大的認(rèn)知鴻溝，需要漫長(zhǎng)的時(shí)間教育認(rèn)知和消弭鴻溝。
“氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)現(xiàn)在還不成熟，很多時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率密度和可靠性不達(dá)標(biāo)。”另外，張翔指出，氫能的供給還沒有形成成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，現(xiàn)在氫能的供給主要來(lái)源于工廠的副產(chǎn)物，還是小規(guī)模應(yīng)用。但如果要大規(guī)模應(yīng)用到氫燃料電池汽車的話，需要更好地解決供給問題。
氫燃料電池屬于發(fā)電裝置，把氫能轉(zhuǎn)化成可以直接應(yīng)用的電力。鋰電池是存儲(chǔ)電力的裝置。雖然都叫電池，但卻是兩回事。“一般的氫燃料電池車同時(shí)都要配備一定量的鋰電池，以存儲(chǔ)燃料電池發(fā)的電力并使用。鋰電池有現(xiàn)成的電力電網(wǎng)體系可以用，而氫能則需要另外創(chuàng)建一套新的能源系統(tǒng)。”墨柯認(rèn)為，氫能系統(tǒng)建設(shè)得差不多了，氫燃料電池車才有普及的可能，現(xiàn)在談和電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)還為時(shí)過(guò)早。
以電動(dòng)汽車的發(fā)展為例，2009年開啟的“十城千輛”屬于示范應(yīng)用，一直到2012年；2013~2015屬于更大規(guī)模的示范推廣，2016之后才屬于大規(guī)模推廣應(yīng)用。墨柯表示，氫燃料電池車的發(fā)展也大體要經(jīng)歷這三個(gè)階段。
廣發(fā)證券研報(bào)指出，碳中和政策背景下，氫成為確定性發(fā)展方向。氫能的應(yīng)用場(chǎng)景豐富，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展的早期，未來(lái)發(fā)展?jié)摿^大。氫能產(chǎn)業(yè)鏈不斷發(fā)展完善，未來(lái)氫能滲透率有望隨能源成本下降而快速提升。從終端應(yīng)用來(lái)看，氫燃料電池系統(tǒng)技術(shù)走向成熟，降本空間較大。
“氫能的發(fā)展和普及除了國(guó)家政策的扶持之外，更重要的是需要新勢(shì)力車企的創(chuàng)新和推動(dòng)。”陳穎穎表示，政策好比是陽(yáng)光和空氣，這是提供了發(fā)展的環(huán)境，而氫能在民用市場(chǎng)的普及和推廣還需要一批充滿驚艷感的產(chǎn)品和品牌，這也是氫能產(chǎn)業(yè)帶給車企的下一個(gè)有望再度重塑行業(yè)格局的新興戰(zhàn)略機(jī)會(huì)。
原標(biāo)題： 氫能產(chǎn)業(yè)鏈配套建設(shè)提速 商業(yè)化應(yīng)用漸行漸近
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