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在汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”（電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化）浪潮下，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展勢頭迅猛。

根據(jù)國家發(fā)改委新聞發(fā)言人、政研室副主任孟瑋日前對外公布的數(shù)據(jù)，今年1～8月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別超過397萬輛和386萬輛，分別同比增長1.2倍和1.1倍，市場占有率達到了22.9%。此外，我國新能源汽車保有量也跨過了1000萬輛門檻，正進入全面市場化拓展期。

《中國經(jīng)營報》記者注意到，面對新能源汽車市場持續(xù)火爆的銷售行情，與之相關(guān)的后市場也進入了快速發(fā)展期。車百智庫發(fā)布的《智能電動汽車后市場新機遇與新挑戰(zhàn)》研究報告（以下簡稱“《報告》”）指出，隨著智能電動汽車保有量不斷增長，后市場將成為下一代汽車邁向成熟市場過程中一個不容忽視的領(lǐng)域。

此外，中信證券研報分析認為，預計到2030年，新能源汽車售后市場產(chǎn)值規(guī)模將達1000億元。“面對新能源汽車后市場廣闊的發(fā)展前景，各方勢力正加大布局，其中包括造車新勢力、互聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)平臺等眾多企業(yè)。”

在資深汽車分析師任萬付看來，近年來，新能源汽車銷量急劇上升，帶動了汽車金融、充電樁、電池回收和維修保養(yǎng)等后市場相關(guān)領(lǐng)域的快速發(fā)展，吸引了大量資本的關(guān)注和投入，萬億級后市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?br />
后市場或步入爆發(fā)期

“今年上半年，新能源汽車的產(chǎn)銷量均突破了350萬輛，比去年同期增長了1.6倍左右。我們預測，今年全年的新能源汽車產(chǎn)銷量有望達到550萬輛，比去年同期增長56%?，F(xiàn)在看來，此前確定的‘新能源汽車滲透率在2025年達到20%’的目標大概率會在今年實現(xiàn)，即比預期提前3年。”

日前，在以“重塑汽車核心供應(yīng)鏈新格局”為主題的第四屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、工業(yè)和信息化部原部長苗圩表示。

上述《報告》亦指出，智能電動汽車產(chǎn)業(yè)正逐步從培育期邁入加快發(fā)展的市場化驅(qū)動階段，在“雙碳”（碳達峰、碳中和）驅(qū)動和電動智能化技術(shù)加速迭代、新模式應(yīng)用等情況下，我國新能源汽車市場發(fā)展將超預期。

“智能電動汽車后市場將逐步爆發(fā)。在我國汽車后市場潛力釋放過程中，智能電動汽車也逐步成為中堅力量。在后市場高速發(fā)展的背景下，2025年智能電動二手車交易量將達到500萬輛，2030年達到1500萬輛。”《報告》指出，未來智能電動汽車保有量將不斷增長，新一代汽車后市場將逐步成為中堅力量，成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動能。

江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔告訴記者，新能源汽車后市場有著廣闊的發(fā)展前景。“新能源汽車的保有量在不斷增加，都需要維修和保養(yǎng)。但相較傳統(tǒng)燃油汽車而言，新能源汽車目前的市場保有量和占有率還不高，這也意味著，新能源汽車后市場目前還是小眾市場，后期的市場潛力會更大。”

隨著新能源汽車持續(xù)暢銷，會給后市場帶來哪些發(fā)展機遇？《報告》分析認為，在汽車向智能電動化發(fā)展過程中，其供應(yīng)鏈、價值鏈、產(chǎn)品屬性及生態(tài)體系等發(fā)生變化，傳統(tǒng)燃油汽車后市場存在被重塑的可能，一些新主體、新模式、新技術(shù)將迎來新的發(fā)展機遇。

任萬付向記者表示，新能源汽車給汽車行業(yè)帶來的不僅僅是能源革命，更是科技革命和觀念革命?，F(xiàn)在汽車后市場的服務(wù)，數(shù)字化、智能化已經(jīng)成為共識，傳統(tǒng)燃油汽車后市場正在逐步由“散亂差”向規(guī)?；⑵放苹?、科技化方向發(fā)展。

追逐產(chǎn)業(yè)發(fā)展新藍海

“汽車產(chǎn)業(yè)在向電動化、智能化變革的同時，還正向服務(wù)化轉(zhuǎn)型，汽車價值鏈正在由前端向后端進行轉(zhuǎn)移，初步估計中國市場的規(guī)模應(yīng)該在5萬億元左右。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉近期表示。

另據(jù)中銀證券在研報中的預測，至2025年，汽車后市場行業(yè)規(guī)模將達到1.74萬億元，新能源汽車維保市場已經(jīng)成為汽車售后產(chǎn)業(yè)發(fā)展的藍海市場。

面對巨大的新能源汽車后市場蛋糕，各方勢力也在加速入局這一全新賽道。記者日前從途虎養(yǎng)車方面了解到，在戰(zhàn)略布局上，途虎養(yǎng)車在新能源汽車后市場算是出發(fā)更早、走得更快的企業(yè)之一，也取得了更豐富的成果，近年來正全方位引領(lǐng)行業(yè)面向新能源汽車后市場的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。

今年3月，途虎養(yǎng)車公布了2022年“途虎養(yǎng)車六大新能源業(yè)務(wù)布局”，包括工場店的新能源業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型、人才培養(yǎng)、相關(guān)的維修診斷平臺打造、新模式探索等。

根據(jù)計劃，在避免重復投資、過渡投資、符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的大前提下，途虎養(yǎng)車將利用現(xiàn)有工場店的條件，適當改造新能源汽車工位，體系內(nèi)的4000多家工場店將逐步轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)“雙系統(tǒng)服務(wù)”及新能源車和傳統(tǒng)燃油車的“一店雙服務(wù)”模式。

除了互聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)平臺外，“造車新勢力”也在抓緊布局。“當汽車從出行工具向智能科技單品轉(zhuǎn)變，消費者在買車時不再只看重車輛本身的價值，產(chǎn)品背后的附加服務(wù)價值已成為越來越重要的考量。”特斯拉方面表示。

據(jù)記者了解，特斯拉的售后服務(wù)體系主要分為四大模塊，分別是實體服務(wù)中心、自營/授權(quán)鈑噴中心、虛擬服務(wù)中心和400客戶服務(wù)。其中400客戶服務(wù)是聯(lián)系各個環(huán)節(jié)的橋梁，提供道路救援等業(yè)務(wù)支持。

蔚來汽車也已開始大力布局售后服務(wù)業(yè)務(wù)。今年3月，上海首蔚汽車維修服務(wù)有限公司正式成立，由蔚來汽車銷售服務(wù)有限公司全資持股。天眼查顯示，公司經(jīng)營范圍涉及機動車修理和維護、汽車零配件零售，汽車新車銷售，汽車舊車銷售，汽車裝飾用品銷售，新能源汽車電附件銷售，洗車服務(wù)和代駕服務(wù)等。

此外，寧德時代和博世也在合作布局新能源汽車后市場，雙方將開拓更多新業(yè)務(wù)、新模式，形成一個完善的新能源汽車售后綜合服務(wù)生態(tài)圈；天奇股份則與廣州華勝科技信息服務(wù)有限公司簽署《合作協(xié)議》，雙方擬深化合作伙伴關(guān)系，共同開展新能源汽車動力電池售后服務(wù)業(yè)務(wù)，共建動力電池回收體系。

對于各方勢力爭相布局新能源汽車后市場的現(xiàn)狀，任萬付表示：“入局新能源汽車后市場，對資金、技術(shù)和人才等的要求都較高。所以，這一市場‘藍海’雖然很大，但并不適合所有人都參與進來‘游泳’。”

合力攻堅破解行業(yè)難題

“一半是海水，一半是火焰。”新能源汽車后市場在迎來巨大市場藍海的同時，也面臨著諸多挑戰(zhàn)。

“智能電動汽車后市場發(fā)展既會面臨傳統(tǒng)汽車后市場已經(jīng)存在的諸多痛點，其基本組成的變化也給維修保養(yǎng)、檢測評估、報廢回收、金融服務(wù)等提出新的要求。”《報告》指出。

《報告》分析認為，目前，我國智能電動汽車相關(guān)的數(shù)據(jù)互通、維修保養(yǎng)、二手車交易、汽車保險與金融服務(wù)、報廢拆解管理及運營服務(wù)等問題還有待進一步解決。

以數(shù)據(jù)互通為例，上述《報告》指出，數(shù)據(jù)缺失及不互通等導致評估檢測難；車輛故障信息、維修信息數(shù)據(jù)不足導致維保服務(wù)難；信息孤島導致汽車金融服務(wù)難；數(shù)據(jù)及協(xié)議不公開導致電池回收利用難；數(shù)據(jù)采集精度不夠?qū)⒅萍s大數(shù)據(jù)分析。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前，新能源汽車后市場也存在售后服務(wù)網(wǎng)點不足的問題。我國新能源汽車的保有量也超過1000萬輛，但在滲透率較高的城市，特別是在一線城市或限行、限號城市，新能源汽車維修網(wǎng)點的密度相對于傳統(tǒng)燃油車而言還存在巨大差距。

“新能源汽車售后檢測和維修的專業(yè)技術(shù)人員也嚴重不足。”上述業(yè)內(nèi)人士表示，具體來看，和傳統(tǒng)燃油車的售后服務(wù)不同，新能源汽車對“三電”等技術(shù)有新的能力需求，但現(xiàn)有的技師多為機修師傅，對電氣化原理的了解程度和學習能力有很多欠缺，建立起完善的新能源汽車技師培訓維修體系至關(guān)重要。

不過，也有分析人士認為：“這個矛盾目前尚不突出，主要是目前新能源汽車的日常保養(yǎng)需求較傳統(tǒng)燃油車更少，底盤和‘三電’系統(tǒng)尚未進入維修保養(yǎng)高發(fā)期，目前主要需求還是以事故維修為主。由于此類事故維修的需求頻率低、金額高，車主更愿意到4S店進行維修。獨立第三方汽車服務(wù)平臺早期參與，將有助于改變行業(yè)現(xiàn)狀，也將為新能源車主帶來更多養(yǎng)車的便利。”

對于新能源汽車后市場未來的發(fā)展趨勢，《報告》建議，“在下一發(fā)展階段，政府部門應(yīng)重視汽車全生命周期管理、落實與完善相關(guān)政策標準、加快數(shù)據(jù)互聯(lián)互通與加強人才隊伍建設(shè)，充分利用大數(shù)據(jù)完善相關(guān)服務(wù)，與關(guān)聯(lián)企業(yè)融合構(gòu)建后市場生態(tài)。”

原標題：新能源汽車后市場賽道火熱 各方勢力加速入局“卡位賽”