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今年以來，中國汽車出口駛?cè)肟燔嚨馈?br />
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1~8月，中國汽車出口181.7萬臺，同比增長52.8%，其中新能源汽車出口34萬輛，同比增長97.4%，成為汽車出口核心增長點(diǎn)。

在眾多“出海”的車企中，上汽集團(tuán)、長城汽車、比亞迪、奇瑞汽車是當(dāng)之無愧的“排頭兵”。其中，長成汽車近年來頻頻通過海外建廠、收購工廠等方式推進(jìn)海外戰(zhàn)略。此外，以“蔚小理”為代表的造車新勢力也紛紛落地自己的“出海計(jì)劃”。

《中國經(jīng)營報(bào)》記者關(guān)注到，中國車企正一改以往主要出口亞洲和非洲等地的局面，開始全面“出擊”，進(jìn)入一向強(qiáng)勢的歐洲市場。

“在國內(nèi)新能源車市場的激烈競爭中，一些中國自主品牌形成了先發(fā)優(yōu)勢，通過在本土市場的快速發(fā)展和迭代，電動(dòng)車產(chǎn)品多樣，在全球市場也具備一定的競爭力。對比之下，海外傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化方面起步較晚，目前在多個(gè)細(xì)分市場中還缺乏極具競爭力的電動(dòng)車型。”惠譽(yù)評級亞太區(qū)企業(yè)研究董事楊菁在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示。

在存量博弈時(shí)代，持續(xù)推動(dòng)我國汽車產(chǎn)品出海戰(zhàn)略是由汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的重要一環(huán)。”中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委書記、董事長安鐵成表示，我國應(yīng)以智能新能源汽車領(lǐng)域先發(fā)優(yōu)勢為基礎(chǔ)，持續(xù)打磨動(dòng)力電池、電機(jī)、整車集成等關(guān)鍵技術(shù)優(yōu)勢，以產(chǎn)品為基底，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同出海戰(zhàn)略。

自主品牌“攪弄”海外市場

在181.7萬臺的出口總量中，乘用車出口占了“大頭”。2022年1~8月，乘用車出口144.6萬輛，同比增長56.4%，占比高達(dá)79.58%。

汽車廠商中，上汽集團(tuán)是海外出口當(dāng)之無愧的“排頭兵”。前8個(gè)月，上汽集團(tuán)海外出口及海外基地銷售量累計(jì)達(dá)到57.99萬輛，同比增長56.67%。

從占比來看，上汽集團(tuán)創(chuàng)造了海外市場“每賣出三輛中國車，就有一輛是上汽造”的佳話。

據(jù)了解，目前，上汽集團(tuán)的產(chǎn)品銷往全球90余個(gè)國家和地區(qū)，形成歐洲、澳新、美洲、中東、東盟、南亞六個(gè)“五萬輛級”區(qū)域市場。

長城汽車一直以來都是征戰(zhàn)海外市場的實(shí)力派。截至今年7月，長城汽車海外銷量達(dá)成100萬輛。

雖然由于體量原因，長城汽車海外市場的銷量與上汽集團(tuán)有一定的差距。但近年來，長城汽車一直在通過自建以及收購海外工廠的方式推進(jìn)海外市場布局，實(shí)打?qū)嵉乜恐?ldquo;自有”品牌在不少國家建立了產(chǎn)品口碑。

記者關(guān)注到，與前些年依賴“皮卡”征戰(zhàn)海外市場相比，長城汽車出海的產(chǎn)品也越來越豐富，僅在過去一年便投放了哈弗HEV、歐拉好貓、坦克300等多款產(chǎn)品。同時(shí)，在國別上，從向一些發(fā)展中國家出口到轉(zhuǎn)向征戰(zhàn)以歐洲為代表的高勢能市場。今年第四季度，長城汽車將在德國交付魏牌摩卡PHEV（Coffee 1）、歐拉好貓。

對于“出海”，魏牌CEO李瑞峰曾表示，“我們就是要帶著使命感，責(zé)任感，去征服最難的市場。”

北汽集團(tuán)對2022年集團(tuán)海外市場出口預(yù)期是“大幅增長”，根據(jù)該集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)，今年1~6月，北汽集團(tuán)汽車出口市場總銷量達(dá)6.44萬輛，同比增長40%。按照月均超1萬輛的銷量推算，北汽集團(tuán)8月便可追平去年全年總銷量8.1萬輛成績。

記者從北汽集團(tuán)方面了解到，針對不同的海外市場，該集團(tuán)采取了差異化出口戰(zhàn)略。以拉丁美洲為例，北汽集團(tuán)進(jìn)入該市場以經(jīng)濟(jì)型轎車和小型SUV為主，以高性價(jià)比吸引當(dāng)?shù)叵M(fèi)者。在東盟國家中，經(jīng)濟(jì)增速較快的越南，北汽集團(tuán)推出的BJ40越野車型取得了不錯(cuò)的成績。

多家自主品牌“出海”均斬獲不錯(cuò)的成績，這背后有哪些方面的原因？

中國汽車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型升級過程中，除了看國內(nèi)市場，也把目光放在了全球的角度。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長陳士華表示，“汽車供應(yīng)鏈完善，讓我們的出口產(chǎn)品有保證。最關(guān)鍵的還是中國產(chǎn)品的競爭力在不斷提高，除了電動(dòng)化之外，我國汽車的智能化水平、網(wǎng)聯(lián)化水平等都有很大的提高，這才是吸引國外消費(fèi)者（的關(guān)鍵）。”

新能源成出口核心增長點(diǎn)

新能源汽車成為2022年中國汽車出口的核心增長點(diǎn)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年以來，我國新能源汽車出口持續(xù)增長。前8個(gè)月，新能源汽車出口34萬輛，同比增長97.4%。

在出口的眾多國家中，自主新能源品牌在歐洲市場屢屢取得突破。有數(shù)據(jù)顯示，2021年，出海歐洲的自主品牌新能源汽車平均單價(jià)為3萬美元（約合人民幣20.2萬元）。

“中國汽車品牌不是第一次嘗試出海，但上一輪中國自主品牌憑借燃油車出海時(shí)，主打性價(jià)比而品牌力較弱，主要出口市場為發(fā)展中國家。然而，從2021年起，歐洲尤其是西歐國家占中國汽車出口的比例顯著上升，主要是受到了電動(dòng)車的拉動(dòng)，其中也包含特斯拉在上海超級工廠生產(chǎn)并出口的車型。”楊菁表示。

出海的眾多“選手”中，今年新能源市場當(dāng)紅選手比亞迪9月28日召開新能源乘用車歐洲線上發(fā)布會，面向歐洲市場推出三款車型：漢、唐及元PLUS。其中，元PLUS德國預(yù)售價(jià)格為3.8萬歐元，漢和唐德國預(yù)售價(jià)格為7.2萬歐元。

據(jù)悉，這三款車型也將于10月在法國巴黎車展亮相上市，并開啟歐洲多國交付，包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時(shí)、德國等國家。

“歐洲是汽車發(fā)源地，有著極強(qiáng)的創(chuàng)新精神。去年，在電動(dòng)車普及率最高的國家挪威，比亞迪推出的唐EV得到當(dāng)?shù)叵M(fèi)者認(rèn)可，給了我們很大的鼓舞。今年，我們開始考慮把更多的電動(dòng)車帶到歐洲，與當(dāng)?shù)厥袌龉餐砷L。”比亞迪董事長兼總裁王傳福表示。

不只比亞迪，蔚來、小鵬、東風(fēng)嵐圖等也都瞄準(zhǔn)了歐洲市場，不少車企將進(jìn)軍歐洲市場的首站選在了“計(jì)劃2025年停售燃油車”的挪威。

記者從東風(fēng)嵐圖方面獲悉，9月27日，500輛嵐圖FREE從武漢出發(fā)發(fā)往挪威，并將在運(yùn)抵后快速開啟用戶交付。嵐圖汽車CEO盧放表示，“挪威是嵐圖汽車走向全球市場的第一步，更是中國高端新能源汽車設(shè)計(jì)研發(fā)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)‘走出去’的重要一步。挪威之后，嵐圖汽車計(jì)劃于2023年起進(jìn)入瑞典、荷蘭、丹麥等國家。

蔚來早早開啟了歐洲之旅。蔚來汽車總裁秦力洪透露，在10月7日舉辦的“NIO Berlin 2022”上，蔚來將在歐洲發(fā)布ET7、ET5和ES7。屆時(shí)，ET7將向挪威、德國、荷蘭、丹麥等國的消費(fèi)者開放預(yù)訂，并將于今年開始交付。

據(jù)了解，多家自主品牌車企選擇挪威是因?yàn)榕餐菍﹄妱?dòng)車接受程度最高的國家之一，也是歐洲新能源汽車滲透率最高的國家。

“雖然國內(nèi)新能源車市場繼續(xù)保持高速增長，但在內(nèi)需前景轉(zhuǎn)弱的大環(huán)境下，車企‘走出去’也是未雨綢繆之計(jì)。此外，對于造車新勢力來說，成為全球化車企有助于其在資本市場獲取持續(xù)的融資。”楊菁表示。

“出海”需要制定長期戰(zhàn)略

中汽協(xié)預(yù)測，今年我國汽車出口有望超過240萬輛，銷量占比有望逼近10%，成為我國汽車產(chǎn)銷量的重要組成部分。雖然汽車出口進(jìn)入增長通道，但必須正視的是，自主品牌“出海”面臨一定的挑戰(zhàn)。

談及中國汽車企業(yè)“走出去”的阻力？長城汽車董事長魏建軍在接受記者采訪時(shí)表示，“確實(shí)存在一定的阻力，比如要了解什么才是適應(yīng)海外市場的商品特征，比如出去后如何‘本土化’，以及對當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)的理解等。”

告別“以價(jià)換市場”的時(shí)代，中國汽車企業(yè)“走出去”必須經(jīng)歷經(jīng)營品牌、樹立品牌形象的痛苦期。魏建軍坦言，受制于品牌影響力，雖然自主品牌造的汽車不比國外廠商差，但是賣不出“好價(jià)格”，尤其是在歐美市場。“這可能不僅僅是長城汽車一家的困境，還是國內(nèi)大多數(shù)自主品牌汽車都有的‘痛點(diǎn)’。”

“目前，自主品牌進(jìn)入發(fā)達(dá)國家多數(shù)還只是處于試水階段。”楊菁指出，“是否能通過品牌營銷、產(chǎn)品本土化來成功打開這些市場的大門還有待觀察。未來可能仍會面臨當(dāng)?shù)仄嚻放聘偁?、補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施不足、產(chǎn)業(yè)政策變化等一系列挑戰(zhàn)。”

“中國汽車的全球化之路需要時(shí)間驗(yàn)證，目前依然面臨很多困難。”陳士華表示，一是認(rèn)證困難。我國的汽車現(xiàn)在出口到很多國家，每個(gè)國家都有各自的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，如果每個(gè)國家都需要做認(rèn)證的話，無疑，企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)會很重。二是物流困難，我國汽車整體海外物流配送存在很大的瓶頸，物流費(fèi)用很高，這是因?yàn)槲覈c全球的國際化物流體系方面還存在一定的差距，同時(shí)物流也受到了新冠肺炎疫情影響。三是匯率波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。我國的汽車出口到很多國家，匯率并不穩(wěn)定，一旦遇到出口國家匯率大幅波動(dòng)，企業(yè)就會處于虧損狀態(tài)。這需要中國汽車出海加強(qiáng)配套體系的建設(shè)，汽車零部件、金融等相應(yīng)行業(yè)都走出去。”

對于“走出去”面臨的困難，魏建軍早有預(yù)期，他不止一次地提及，“汽車不同于其他商品，推行的周期會比較長，需要面對很多挑戰(zhàn)，不能以當(dāng)下一兩年的情況做判斷，至少要制定十年的發(fā)展戰(zhàn)略。”

原標(biāo)題：中國汽車出口“井噴”，新能源成核心增長點(diǎn)