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近期蔚來汽車、比亞迪出海的新聞傳得沸沸揚揚，隨著車企積極出海參與全球化競爭，下游的電池廠商也在努力跟進(jìn)。

美國密歇根州州政府官方發(fā)布消息稱，中國動力電池廠商國軒高科的美國子公司Gotion將斥資23.64億美元（約合168億元人民幣）在密歇根州的大急流城（Big Rapids）建設(shè)電池正負(fù)極材料工廠。

項目將分期建設(shè)，最終建成后每年可生產(chǎn)15萬噸正極材料和5萬噸負(fù)極材料。

是否有計劃在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)電池工廠，并無過多透露。

這些上游的原材料的去向無非就兩種：要么賣出去，要么內(nèi)部消化。

鑒于密歇根州當(dāng)?shù)夭]有電池廠商，因此賣的可能性并不大，如果要內(nèi)部消化，那么接下來，國軒高科大概率會投建動力電池、儲能電池等生產(chǎn)線。

國軒高科的出海策略

這倒不是國軒高科第一次出海了。

2022年7月，國軒高科的首座海外工廠落戶德國哥廷根。

這是一家鋰電池廠，占比面積約17.4萬平方米，規(guī)劃產(chǎn)能18GWh，分兩期進(jìn)行，一期年產(chǎn)目標(biāo)6GWh，計劃2022年底正式啟動，2023年9月正式投產(chǎn)；二期年產(chǎn)目標(biāo)12GWh，投產(chǎn)時間未定。

國軒高科之所以積極出海，一方面，主要還是為了與其金主——大眾汽車的互動更為緊密。

2021年底，大眾中國入股國軒高科，并成為其第一大股東，持股比例26.47％，大眾投資國軒高科顯然不是單純的財務(wù)投資，而是看中了對方手中的電池資源與技術(shù)。

雙方在上下游產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)系自然也是水到渠成的事，因此，國軒高科出海的第一站選擇了德國，這可是直奔大眾汽車而去的。

國軒高科董事長李縝近期在世界制造業(yè)大會上稱，公司計劃在2025年實現(xiàn)300GWh電池產(chǎn)能，其中200GWh在中國，剩余100GWh電池產(chǎn)能會分布在歐洲、美國和東南亞。

另一方面，其競爭對手們（尤其是寧德時代）也在忙著出海搶占市場，“出海”本身已經(jīng)構(gòu)成國內(nèi)電池廠商們競爭的一個維度，是實力的名片。

SNE Research的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年寧德時代在全球動力電池市場的份額達(dá)到了34％，裝機量為69GWh，其中，海外市場的裝機量為16.2GWh，市場份額為18％。

而國軒高科同期的全球動力電池裝機量5.8GWh，海外的裝機量雖然沒有公布，但其公布的海外收入為7.72億元，同比增長358.28％。

寧德時代海外建廠雄心絲毫不掩飾。3月，被問到是否美國建廠的時候，董事長曾毓群放言稱“美國市場一定會去”。

美國鋰電產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

美國或?qū)⒗^中國之后，成為擁有全球第二大鋰電產(chǎn)業(yè)集群的國家。

盡管美國在鋰電方面的技術(shù)積累已經(jīng)落后于中日韓，但畢竟是“車輪子上的國家”，下游的消費端對汽車的需求量大，這會促使車企、電池廠商、材料廠商赴美開拓市場。

美國發(fā)展動力電池的策略就是招商引資，給予優(yōu)惠。比如，此次為了吸引國軒高科投資，密歇根州將提供約1.75億美元投資激勵資金，此外國軒高科工廠將建在指定的復(fù)興工業(yè)區(qū)，區(qū)內(nèi)企業(yè)會享受各類稅收優(yōu)惠政策。

今年5月，美國能源部就宣布，將撥款31.6億美元，用于加強美國本土動力電池制造業(yè)的發(fā)展。

美國前不久通過的降低通脹法案要求，電動汽車的電池至少50％在美國制造，才有資格享受聯(lián)邦折扣。

7月，松下聞風(fēng)而來，選擇了堪薩斯州安營扎寨，計劃投資40億美元建電池廠。

當(dāng)月，福特汽車和韓國電池制造商SK 成立合資公司，雙方持股比例均是50％，計劃到2025年在美國新建3座生產(chǎn)電動汽車電池的工廠。

8月，LG新能源與本田雙方商定將投資44億美元在美國建立產(chǎn)能達(dá)40吉瓦時（GWh）的動力電池廠。

生產(chǎn)動力電池的主要原料：鋰、鈷、錳和鎳，主要生產(chǎn)地都不是美國。

此外，從開采到提純，再到加工，整個產(chǎn)業(yè)鏈幾乎都不在美國企業(yè)的手上。

因此，美國再從零做起、扶持本土產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不太可能，長期策略是引進(jìn)外資。

結(jié)語

從下游的車企，到中游的電池廠商，再到上游的原材料，新能源整條產(chǎn)業(yè)鏈都在出海。

美國對“鋰電等新能源”的渴望對國內(nèi)來說是大機遇，但出海也有挑戰(zhàn)，也有競爭對手，比如2021年，全球動力電池出貨量超四成是來自日韓兩國，比如LG新能源、松下、SK等。 

原標(biāo)題：國軒高科出海落子，看美國的“動力電池夢”