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最近一段時間，汽車界的神經(jīng)都被鋰資源所牽動。廣汽董事長曾慶洪戲言是給寧德時代打工；寧德時代董事長曾毓群亦大倒苦水：“上游材料漲價，導致成本增長。”漲價最典型的原材料莫過于碳酸鋰，在短短3年內(nèi)幾乎翻了10倍，從不到5萬元／噸漲至超過50萬元／噸。

為什么碳酸鋰的價格上漲會如此離譜？筆者在走訪中了解到，國內(nèi)企業(yè)和機構(gòu)對碳酸鋰的定價權(quán)掌控偏弱是重要原因之一。當碳酸鋰的價格被瘋狂炒作起來的時候，國內(nèi)企業(yè)往往只能被動接受，沒有團結(jié)起來運用自身強大的市場和生產(chǎn)能力影響碳酸鋰的價格走勢，在一定程度上被外國資本“薅羊毛”。筆者認為，我國應汲取當年鐵礦石的教訓，盡快掌握鋰資源定價權(quán)。

在與國外進行的鐵礦石博弈中，我國曾面對極其被動的局面。有鋼鐵行業(yè)的人士告訴筆者，當時澳大利亞多次提價嚴重損害了國內(nèi)鋼鐵企業(yè)的利益，有關(guān)部門想采取組團方式與國外鐵礦巨頭談判。然而，個別鋼鐵企業(yè)出于自身利益考慮，私下與外國巨頭簽訂協(xié)議，組團談判沒能獲得太大成果。另外，全球礦業(yè)巨頭力拓駐上海前首席代表被捕之后，在其電腦里發(fā)現(xiàn)了數(shù)十家中方鋼鐵企業(yè)的采購計劃、庫存周期、生產(chǎn)安排……甚至包括中方談判組的內(nèi)部會議紀要等絕密文件。底牌被對方盡數(shù)掌握，中方的組團談判自然不可能有好結(jié)果。

近年來，我國加大了鐵礦石的開發(fā)力度，從蒙古、俄羅斯、非洲等地加大進口量，逐步減少了對澳大利亞、巴西鐵礦石的依賴，被動局面有所改善，一定程度上增強了對力拓、淡水河谷等礦石巨頭的話語權(quán)。

鐵礦石是大宗商品，價格機制已經(jīng)建立了較長時間，這與鋰資源略有不同。碳酸鋰既可以來源于鋰輝石，也可以從鹽湖提鋰中獲取。盡管鋰資源不是大宗商品，但和鐵礦石一樣都是重要的原材料，有很多可以參考鐵礦石的地方。

澳大利亞是我國鋰輝石的重要來源地，占我國每年進口量的50％以上。南美洲擁有全球最豐富的鋰資源，也是我國另一個重要的鋰鹽進口地。近年來，澳大利亞鋰礦商Pilbara利用拍賣的方式多次刷新鋰精礦的交易價格，這與鐵礦石當年的漲價有異曲同工之處。國外巨頭都是利用對礦石的壟斷地位牢牢把握定價權(quán)，從而影響全球市場的價格走勢。

為了擺脫被動局面，國內(nèi)企業(yè)開始“走出去”尋找鋰礦資源，但鋰加工企業(yè)與鋼鐵企業(yè)相比，體量上差別很大。比如，天齊鋰業(yè)是我國較早在海外尋找鋰資源的企業(yè)，收購澳大利亞Greenbushes礦山的時候，其年營收只有4億元，整個集團的資產(chǎn)不過幾十億元，雖硬生生地上演了一出“蛇吞象”的并購，但也令其背上了沉重的負債。此后，天齊鋰業(yè)并沒有停止尋找鋰資源的步伐，大量收購智利SQM公司的股份，成為后者的第二大股東，總體交易價達到42.66億美元，為此天齊鋰業(yè)背上了35億美元的巨債，每年利息就超過15億元。這樣的負債額，顯然不是天齊鋰業(yè)這種體量的公司能夠承擔的。當天齊鋰業(yè)陷入困境時，同內(nèi)同行沒有伸出援手，投資機構(gòu)也沒有提供幫助，只能被迫向澳大利亞礦商IGO出售資產(chǎn)。

隨著我國新能源汽車產(chǎn)銷量的快速增長，鋰資源價格大幅上漲，越來越多的企業(yè)前往海外尋找鋰資源，也曾出現(xiàn)過國內(nèi)企業(yè)競相加價搶奪鋰礦的場面。面對國內(nèi)企業(yè)的相互抬價，海外機構(gòu)坐收漁翁之利。

多位專家告訴筆者，在中國企業(yè)去海外尋找鋰資源的過程中，澳大利亞是主要目的地，但是在澳大利亞購買的鋰礦產(chǎn)權(quán)大多數(shù)是參股，而非控股，并且參股的份額也不高，不具有對澳大利亞鋰資源的決策權(quán)，這種參股還有可能被別人踢出來。盡管參股份額較小，但部分企業(yè)憑借股東身份獲得了股東包銷價，這是一個不小的進步。然而，我國企業(yè)與澳大利亞礦業(yè)巨頭簽訂的包銷權(quán)合同約定的時間比較短，大多數(shù)在2025年到期。從近期澳大利亞新增鋰礦產(chǎn)能包銷權(quán)的情況來看，全部流向韓美日歐企業(yè)，我國企業(yè)則不太樂觀，沒有一家獲得新的包銷合同。

沒有礦產(chǎn)資源在手，何來定價權(quán)呢？單純依靠企業(yè)尋找海外鋰資源，它們普遍存在抗風險能力較差的短板。有專家建議，由相關(guān)部門出面組織大型機構(gòu)在海外尋找鋰資源，或許是一種可行的辦法，參股企業(yè)可按照出資額獲取鋰輝石或者鋰鹽。也有專家建議，可加強國內(nèi)動力電池回收的力度，從而保障鋰金屬的循環(huán)利用，降低鋰資源進口的依賴度，對爭奪定價權(quán)有較強的輔助作用。

一位在澳洲經(jīng)營鋰礦的海外華人則認為，由于鋰資源緊俏，新增的鋰礦陸續(xù)投入建設(shè)，新鋰礦從手續(xù)批復到最后產(chǎn)出資源，大約需要7年時間。目前資源的緊張局面是由于電動汽車產(chǎn)銷增長太快、鋰礦建設(shè)速度跟不上需求造成的。當新的鋰礦投產(chǎn)后，碳酸鋰的價格將會下降，屆時國內(nèi)企業(yè)爭奪定價權(quán)或許更有利。這位華人給筆者舉了一個例子，金屬鈷也是生產(chǎn)電池的重要原材料，目前的價格與最高價相比，幾乎腰斬，新增產(chǎn)能投產(chǎn)是導致鈷金屬價格下降的重要原因。

發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為我國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)的方向，因此爭奪鋰資源定價權(quán)必須從長計議。

原標題：汲取鐵礦石教訓　掌握鋰資源定價權(quán)