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國(guó)際能源署（IEA）日前發(fā)布《2022年全球電動(dòng)汽車展望》，電動(dòng)汽車銷量繼續(xù)破紀(jì)錄，但礦產(chǎn)供應(yīng)緊張迫在眉睫。2021年電動(dòng)汽車銷量比上一年翻了一番，達(dá)到660萬輛的新紀(jì)錄，全球汽車銷量的近10%是電動(dòng)汽車。

電動(dòng)汽車的成功受到多種因素的推動(dòng)。持續(xù)的政策支持是主要支柱。2021年用于電動(dòng)汽車補(bǔ)貼和激勵(lì)措施的公共支出幾乎翻了一番，達(dá)到近300億美元。越來越多的國(guó)家承諾在未來幾十年逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)或制定雄心勃勃的汽車電氣化目標(biāo)。與此同時(shí)，許多汽車制造商計(jì)劃讓他們的車隊(duì)實(shí)現(xiàn)電氣化，這比政策目標(biāo)更進(jìn)一步。

2021年電動(dòng)汽車銷量的增長(zhǎng)主要由中國(guó)帶動(dòng)，占增長(zhǎng)的一半，約330 萬輛。在中國(guó)，電動(dòng)汽車通常比其他市場(chǎng)要小，鑒于擁有較低的開發(fā)和制造成本，這有助于縮小與傳統(tǒng)汽車的價(jià)格差距。2021年，中國(guó)電動(dòng)汽車的銷售加權(quán)中位數(shù)價(jià)格僅比傳統(tǒng)產(chǎn)品高出10%，而其他主要市場(chǎng)的平均價(jià)格為45-50%。

中國(guó)占全球電動(dòng)兩輪和三輪車新注冊(cè)量的95%，以及全球新電動(dòng)客車和卡車注冊(cè)量的90%。電動(dòng)兩輪和三輪車現(xiàn)在占中國(guó)銷量的一半。此外，中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度快于其他大多數(shù)地區(qū)。相比之下，其他新興和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體的電動(dòng)汽車銷量仍然落后，大眾市場(chǎng)消費(fèi)者仍然無法負(fù)擔(dān)得起少數(shù)可用的車型。在巴西、印度和印度尼西亞，電動(dòng)汽車銷量不到0.5%。

隨著道路運(yùn)輸電氣化擴(kuò)大以實(shí)現(xiàn)凈零目標(biāo)，關(guān)鍵材料供應(yīng)的壓力將繼續(xù)增加。短期內(nèi)需要額外的投資，特別是在采礦業(yè)，其交貨時(shí)間比供應(yīng)鏈的其他部分要長(zhǎng)得多。如果目前的高商品價(jià)格持續(xù)下去，陰極化學(xué)品可能會(huì)轉(zhuǎn)向礦物密集度較低的選擇。例如，磷酸鐵鋰化學(xué)不需要鎳或鈷，但能量密度較低，因此更適合短程車輛。

如今，企業(yè)和消費(fèi)者對(duì)運(yùn)動(dòng)型多功能車等大型車型的偏好正在施加額外的壓力，這些車型占全球所有電動(dòng)車型的一半，并且需要更大的電池才能行駛相同的距離。

為加速電動(dòng)汽車普及，一方面應(yīng)繼續(xù)維護(hù)和調(diào)整對(duì)電動(dòng)汽車的支持。隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的成熟，對(duì)直接補(bǔ)貼的依賴必須減少并最終淡出，對(duì)效率低下的內(nèi)燃機(jī)汽車征稅以資助低排放或電動(dòng)汽車購(gòu)買的補(bǔ)貼，可以成為一種有用的過渡政策工具。而更嚴(yán)格的車輛效率和二氧化碳標(biāo)準(zhǔn)，也能促進(jìn)大多數(shù)領(lǐng)先電動(dòng)汽車市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的采用，所有尋求加速向電動(dòng)汽車過渡的國(guó)家都應(yīng)采用這些標(biāo)準(zhǔn)。

另一方面，擴(kuò)展電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施和智能電網(wǎng)。在道路上有足夠的電動(dòng)汽車供運(yùn)營(yíng)商維持充電網(wǎng)絡(luò)之前，政府應(yīng)繼續(xù)支持公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的部署。無論是通過要求建設(shè)充電站的法規(guī)，還是通過財(cái)政政策和支持，都應(yīng)確保所有社區(qū)都能公平地獲得充電，以確保在過渡過程中沒有人掉隊(duì)。同時(shí)，還需要關(guān)于電網(wǎng)擴(kuò)展和增強(qiáng)的協(xié)調(diào)計(jì)劃，包括促進(jìn)電動(dòng)汽車和電網(wǎng)之間雙向通信和定價(jià)的數(shù)字技術(shù)，以確保電動(dòng)汽車能夠成為電網(wǎng)穩(wěn)定的資源，而不是挑戰(zhàn)。

更重要的是，確保安全、有彈性和可持續(xù)的電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈。

電氣化道路運(yùn)輸需要廣泛的原材料投入。雖然供應(yīng)鏈的所有階段都必須擴(kuò)大規(guī)模，但由于交貨時(shí)間長(zhǎng)，提取和加工尤為關(guān)鍵。政府必須利用私人投資對(duì)關(guān)鍵電池金屬的可持續(xù)開采進(jìn)行投資，并確保明確和快速的許可程序，以避免潛在的供應(yīng)瓶頸。

原標(biāo)題：“缺礦”！迫在眉睫