繼新能源車單月銷量突破20萬大關(guān)之后，比亞迪交出了一份亮眼的“成績單”。
10月17日，比亞迪發(fā)布業(yè)績預(yù)告稱，預(yù)計(jì)2022年前三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤91億元至95億元，同比大漲2.7倍以上。表現(xiàn)更出色的是扣非凈利潤，前三季度預(yù)計(jì)達(dá)到81億元至88億元，同比大增8倍以上，意味著比亞迪盈利能力大幅改善。
據(jù)記者梳理，比亞迪新能源汽車今年1到9月累計(jì)銷量（即交付量）已達(dá)118萬輛，超過特斯拉今年前三季度共交付的90.86萬輛，坐穩(wěn)前三季度新能源汽車領(lǐng)域的“全球銷冠”。
這說明以比亞迪為代表的中國新能源車企，已經(jīng)走出了“中國速度”。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年1-9月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到471.7萬輛和456.7萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍。
放棄燃油車，比亞迪銷量“逆襲”
今年，對比亞迪來說意義非凡。不僅其新能源汽車銷量超過特斯拉，也是它停產(chǎn)燃油車的第一年。
2022年4月3日，比亞迪發(fā)公告稱：根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，比亞迪汽車自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。
事實(shí)上，近兩年比亞迪燃油車銷量占比的大幅下滑，已經(jīng)為公司停產(chǎn)燃油車埋下了伏筆。據(jù)比亞迪產(chǎn)銷快報(bào)，2020年比亞迪燃油車銷量高達(dá)23.73萬輛，占比亞迪汽車總銷量的比例為55.57%。而到了2021年，公司燃油車銷量只剩下13.63萬輛，占總銷量的比例下滑到18.42%。
停產(chǎn)燃油車之后，比亞迪在新能源汽車賽道上全力沖刺。2022年9月，比亞迪新能源汽車銷量突破20萬輛，刷新了國產(chǎn)自主品牌新能源汽車的單月銷量紀(jì)錄。而整個(gè)第三季度，比亞迪新能源車總銷量54萬輛，比特斯拉多了近20萬輛。
三季度出色的表現(xiàn)，也讓比亞迪在新能源汽車銷量上擴(kuò)大了對特斯拉的領(lǐng)先，坐穩(wěn)前三季度新能源汽車領(lǐng)域的“全球銷冠”。
而在2020年，特斯拉的全球銷量近50萬輛，比亞迪的新能源乘用車銷量僅有17.91萬輛，只有前者的三分之一左右。從兩年前的大幅落后，到如今的銷量逆襲，意味著比亞迪跑出了中國車企的“加速度”。
抵御原材料漲價(jià)，盈利能力大幅改善
根據(jù)業(yè)績預(yù)告，比亞迪2022年前三季度預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤91億元-95億元，同比增長272.48%-288.85%。預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)扣非凈利潤81億元-88億元，同比大增813.8%-892.77%。
對此，比亞迪表示，2022年第三季度，盡管面對復(fù)雜嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢、疫情散發(fā)、極端高溫天氣及大宗商品價(jià)格高位運(yùn)行等多重不利因素，但新能源汽車行業(yè)繼續(xù)加速上行。集團(tuán)新能源汽車銷量保持強(qiáng)勁增長，持續(xù)創(chuàng)下歷史新高，市場占有率遙遙領(lǐng)先并持續(xù)強(qiáng)化，同比和環(huán)比均實(shí)現(xiàn)大幅增長，推動(dòng)盈利大幅改善，有效地緩解了上游原材料價(jià)格上漲帶來的盈利壓力。
實(shí)際上，今年以來新能源汽車上游原材料價(jià)格飆升，對中下游企業(yè)的盈利能力都造成了不小影響。在7月份舉行的2022世界動(dòng)力電池大會上，寧德時(shí)代董事長曾毓群就曾表示：“在新能源汽車銷量高速增長中，上游原材料的炒作帶來了產(chǎn)業(yè)鏈短期的困擾。”
以鋰電池關(guān)鍵原材料碳酸鋰為例。據(jù)Wind數(shù)據(jù)，10月17日國產(chǎn)電池級碳酸鋰價(jià)格為53萬元/噸，再創(chuàng)歷史新高。在2020年10月16日，該產(chǎn)品價(jià)格為4.1萬元/噸，這意味著短短兩年時(shí)間，碳酸鋰價(jià)格增幅已經(jīng)接近12倍。
為何在碳酸鋰價(jià)格持續(xù)上漲的背景下，比亞迪依然能實(shí)現(xiàn)盈利的提升？除了比亞迪所說的銷量大漲，以規(guī)?；档蜕a(chǎn)成本之外，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格傳遞機(jī)制的暢通也是原因之一。
真鋰研究首席分析師墨柯接受記者采訪時(shí)曾表示，目前（鋰電池）資源漲價(jià)的成本傳導(dǎo)機(jī)制已經(jīng)越來越暢通，基本上能夠傳導(dǎo)到下游產(chǎn)品（如整車）。
而對車企來說，則是通過今年的幾輪“漲價(jià)潮”來緩解了成本飆升的部分壓力。據(jù)浙商證券統(tǒng)計(jì)，2022年3月以來已經(jīng)有超過30個(gè)汽車品牌上調(diào)過新能源汽車的價(jià)格，包括比亞迪、特斯拉、小鵬、哪吒等。2022年上半年，除高端車型，大部分單車漲價(jià)幅度在2000元至1萬元。
安信國際證券近期研報(bào)認(rèn)為，上半年車企經(jīng)過兩輪漲價(jià)后，在各地促消費(fèi)政策的推動(dòng)下，新能源車的消費(fèi)者的剛性需求較強(qiáng)，價(jià)格敏感度相對較低，小幅的價(jià)格變化沒有明顯影響消費(fèi)者對新能源車的需求。預(yù)計(jì)2022年中國新能源汽車銷量在600萬輛，同比增長100%。
出口大幅增長，簽下歐洲“十萬大單”
從比亞迪今年9月的銷量情況也可以看出，以比亞迪為代表的中國新能源車企正在加速“出海”，讓產(chǎn)品走向全球。
日前，德國汽車租賃公司SIXT與比亞迪簽署合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，SIXT將在未來6年內(nèi)向比亞迪采購至少10萬輛新能源車。
據(jù)了解，SIXT是歐洲規(guī)模最大的汽車租賃公司之一，在全球100余個(gè)國家和地區(qū)設(shè)有分支機(jī)構(gòu)，擁有超2100處營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。拿下這“十萬訂單”，對比亞迪全球戰(zhàn)略的實(shí)施意義非凡。
而今年9月，比亞迪海外銷售新能源乘用車合計(jì)7736輛，環(huán)比大幅增長50%以上。比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人接受記者采訪時(shí)表示，2022年公司新增了向日本、德國、瑞典、澳大利亞、新加坡、馬來西亞和拉美許多國家和地區(qū)的汽車出口。
“在歐洲，早在2020年，比亞迪宣布與挪威汽車經(jīng)銷商合作，去年年底比亞迪在挪威順利交付第1000輛唐EV。2022年7月至8月，比亞迪陸續(xù)與荷蘭、瑞典、德國和丹麥的本地經(jīng)銷商簽約，推廣新能源乘用車。今年10月，比亞迪將會參加法國巴黎車展，攜新能源乘用車產(chǎn)品矩陣亮相歐洲，預(yù)計(jì)今年第四季度在歐洲發(fā)售并交付。” 上述負(fù)責(zé)人稱。
據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，在亞太，今年2月澳大利亞率先上市比亞迪元PLUS EV，目前訂單已超4500輛。7月，比亞迪乘用車正式進(jìn)入日本市場。8月，比亞迪宣布進(jìn)入泰國乘用車市場，并于9月與WHA偉華集團(tuán)大眾有限公司簽署當(dāng)?shù)亟◤S相關(guān)協(xié)議。這標(biāo)志著比亞迪全資投建的首個(gè)海外乘用車工廠正式在泰國落地，企業(yè)全球化進(jìn)程開啟嶄新篇章。
除此之外，在拉美，比亞迪漢EV在多米尼加共和國、巴哈馬、哥倫比亞、哥斯達(dá)黎加等國上市。“今年6月，1200輛元Pro EV遠(yuǎn)銷哥斯達(dá)黎加，這批訂單創(chuàng)造了比亞迪拉美地區(qū)的銷量新高。”上述負(fù)責(zé)人稱。
比亞迪在歐洲、亞太、拉美等地區(qū)的進(jìn)擊，背后是中國汽車加速走向全球。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年1-9月，中國新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過1倍。整體來看，1-9月我國汽車企業(yè)總出口量1211.7萬輛，同比增長55.5%
長城國瑞證券研報(bào)表示，2010-2020年間，中國汽車年度出口量一直在100萬輛左右波動(dòng)，2021年為中國汽車“出海元年”，出口量首次突破200萬輛大關(guān)，同比漲幅達(dá)102.5%，國產(chǎn)車在國內(nèi)市場的市占率不斷攀升，自主品牌相繼出海布局海外市場，疊加海外受到疫情沖擊導(dǎo)致供給不足，為中國汽車帶來巨大的出口上升空間。
原標(biāo)題：扣非凈利同比增8倍！比亞迪前三季成績單預(yù)揭曉
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