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澳大利亞礦產(chǎn)勘探和開發(fā)企業(yè)綠翼資源有限公司近日發(fā)布公告稱，公司與蔚來汽車全資子公司Blue Northstar Limited達(dá)成戰(zhàn)略融資交易，以推進(jìn)其阿根廷卡塔馬卡省圣豪爾赫鹽湖鋰項(xiàng)目的勘探計(jì)劃，并使蔚來成為公司的潛在合資企業(yè)和承購伙伴。

隨著近兩年原材料價(jià)格上漲等綜合因素影響，供應(yīng)鏈并不穩(wěn)定，下游整車制造成本隨之上升，對新能源汽車行業(yè)營收及利潤造成擠壓，并且引發(fā)了整車漲價(jià)的“蝴蝶效應(yīng)”。在此背景下，面對鋰電原材料上漲的壓力，多個下游車企近期開始紛紛涉足上游鋰礦資源，以謀求供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

■■車企陷入成本焦慮

近期，鋰礦價(jià)格再沖高點(diǎn)。9月，被稱為全球鋰礦價(jià)格走勢風(fēng)向標(biāo)的澳洲Pilbara鋰精礦第九次拍賣落錘，最終成交價(jià)為6988美元/噸，折合6%品位的中國到岸價(jià)為7713美元/噸，高出上個月的拍賣價(jià)約10%，刷新歷史紀(jì)錄。業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，Pilbara鋰精礦拍賣價(jià)對全球鋰價(jià)上漲起到助推作用。

值得注意的是，當(dāng)前由鋰電池上游原材料漲價(jià)所帶來的成本壓力已傳導(dǎo)至產(chǎn)業(yè)鏈下游，導(dǎo)致新能源車制造成本驟增，整車廠商盈利空間持續(xù)承壓。今年上半年，車市成績單普遍呈現(xiàn)“銷量大增、業(yè)績普虧”。“受疫情影響，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定也面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，尤其是當(dāng)前電池上游原材料的大幅漲價(jià)更令人不安。在一年左右的時(shí)間，碳酸鋰價(jià)格暴漲10倍，整車廠等價(jià)值鏈中下游企業(yè)都在為上游的礦主打工，承受巨大的成本壓力。”上汽集團(tuán)董事長陳虹曾坦言。

在此背景下，車企不得不通過漲價(jià)的方式在短期內(nèi)緩解成本壓力。“今年鋰礦等原材料價(jià)格居高不下、核心零部件價(jià)格大幅上漲等原因?qū)е碌男履茉窜嚦杀靖咂蟆?rdquo;乘聯(lián)會秘書長崔東樹撰文稱，“由于7月新能源車生產(chǎn)量達(dá)到57萬臺，超預(yù)期增長，因此，第四季度的供給比較偏緊，價(jià)格壓力可能較大。但還是希望上游控制漲價(jià)沖動，讓下游企業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。上游的高利潤帶來的下游價(jià)格持續(xù)上漲不利于新能源車可持續(xù)平穩(wěn)發(fā)展。”

“今年上半年，中國汽車行業(yè)利潤同比降幅達(dá)到了25.5%，同期營收僅下降4%，這是很不健康的。尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，上游企業(yè)利潤暴增，但下游企業(yè)卻‘連湯都喝不到’。”中汽協(xié)副秘書長陳士華在中國汽車工業(yè)協(xié)會信息發(fā)布會上表示。

■■涌向上游礦產(chǎn)資源

動力電池供應(yīng)緊張疊加原材料漲價(jià)，倒逼主機(jī)廠涌向上游資源，掀起供應(yīng)鏈維穩(wěn)“保衛(wèi)戰(zhàn)”。除蔚來外，福特、特斯拉、比亞迪等車企也已紛紛加入搶礦熱潮。

長城汽車在今年2月表示，針對電池資源緊張及漲價(jià)的情況，公司在通過投資鋰礦公司對沖成本，增加電池的供應(yīng)商保障供應(yīng)鏈安全。6月，長城汽車旗下蜂巢能源與國內(nèi)鋰礦巨頭贛鋒鋰業(yè)簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議書》，雙方將在鋰資源、鋰鹽供銷等多方面開展深入合作。

澳大利亞鋰礦商Liontown Resources在2月宣布，已與特斯拉簽署了一項(xiàng)五年期協(xié)議向其供應(yīng)鋰輝石精礦，預(yù)計(jì)將于2024年開始。根據(jù)協(xié)議，特斯拉將逐年提升采購量。“鋰的價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了瘋狂的水平！除非我們改善成本，否則，特斯拉可能不得不直接大規(guī)模進(jìn)入鋰礦開采和精煉領(lǐng)域。”特斯拉CEO馬斯克表示。

福特汽車現(xiàn)任首席執(zhí)行官Jim Farley也曾表示，垂直整合的舉措非常重要。公司未來或計(jì)劃將供應(yīng)鏈布局一路延伸至礦業(yè)。

在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，對上游資源的掌控力逐漸成為決定整車企業(yè)未來成敗的關(guān)鍵。上游不穩(wěn)定，下游自然更要保障供應(yīng)安全。車企向上布局鋰電原材料領(lǐng)域，也能增強(qiáng)其在產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權(quán)。

■■上下游協(xié)作穩(wěn)定供應(yīng)鏈

另據(jù)了解，在供應(yīng)鏈不穩(wěn)定、貨源無法保證的情況下，車企還紛紛擴(kuò)大供應(yīng)商范圍并建設(shè)電池廠，部分企業(yè)透露未來將自主研發(fā)動力電池。例如，廣汽集團(tuán)8月公告稱，將投資109億元設(shè)立自主電池公司——綠擎電池公司，開展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。根據(jù)規(guī)劃，自主電池工廠將在今年年底開工建設(shè)。

崔東樹認(rèn)為，自造電池將是整車集團(tuán)未來的必然選擇。與汽車鋼板等基礎(chǔ)原材料不同，鋰電池是一個非標(biāo)準(zhǔn)化的電化學(xué)產(chǎn)品。隨著技術(shù)快速推進(jìn)，整車企業(yè)未來必然會將觸角延伸到電池領(lǐng)域。

“目前電池出現(xiàn)供需矛盾，從新能源汽車行業(yè)來看，是否會形成漲價(jià)，要看正反兩方面因素博弈的結(jié)果。”有業(yè)內(nèi)人士表示，按照當(dāng)前趨勢分析，若芯片價(jià)格短時(shí)間內(nèi)居高不下、電池原材料上漲、補(bǔ)貼繼續(xù)退坡，車企勢必只能在產(chǎn)品漲價(jià)、售后服務(wù)費(fèi)用上漲、OTA升級漲價(jià)、積分價(jià)格漲價(jià)、其他零部件降本中選擇其一。“可以說，在當(dāng)前形勢下，車企在上述幾個方面必須進(jìn)行或明或暗的價(jià)格調(diào)整，以消化電池供應(yīng)緊張?jiān)斐傻臐q價(jià)因素。”

總體來看，在汽車電動化趨勢下，車企與電池廠商合作或?qū)⒊蔀槲磥淼闹髁鞣绞健Ｓ袠I(yè)內(nèi)人士指出，車企與電池企業(yè)合造電池，能夠達(dá)到共贏目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)共同成長。全產(chǎn)業(yè)鏈上下游應(yīng)協(xié)作建立穩(wěn)定供應(yīng)鏈，共同推進(jìn)新能源汽車行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。

原標(biāo)題：新能源車企打響上游資源爭奪戰(zhàn)